So wie die Branche, hat sich auch die BCO Conference in den letzten Jahren erkennbar gewandelt. Aus einem Management-Meeting, das erstmals im Herbst 2018 in D\u00fcsseldorf stattfand, ist eine hochkar\u00e4tige Veranstaltung geworden, die in diesem Jahr nicht nur namhafte Speaker anlockte, sondern auch rund 100 Teilnehmer aus Europa und Asien. Eine erstmals ausgerichtete Inhouse-Messe, auf der sich Mitglieder und Netzwerkpartner mit ihrem Angebot pr\u00e4sentierten, bot eine weitere, willkommene Gelegenheit zum Networking und Ideenaustausch.<\/p>\n
Ob die Auswirkungen des demografischen Wandels, die Folgen des Klimawandels oder durch den digitalen Wandel ausgel\u00f6ste Ver\u00e4nderungen \u2013 wie viele andere Wirtschaftsbereiche, steht die Logistikbranche vor gro\u00dfen Herausforderungen. Eine Situation, die nach Ansicht von Dr. Martin Schwemmer, Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer des Bundesvereinigung f\u00fcr Logistik e.V. (BVL), nicht von ungef\u00e4hr kommt. \u201eDass sich solche Szenarien ergeben k\u00f6nnen, ist seit langem bekannt. Allerdings haben wir gedacht, dass die globalen Supply Chains widerstandsf\u00e4higer w\u00e4ren. Hier sind wir in den letzten Jahren eines Besseren belehrt worden.\u201c Dennoch sieht er gute Chancen in der Bew\u00e4ltigung dieser globalen Krisen. \u201eDie Megatrends unserer Zeit haben eines gemeinsam: eine innovative, technologische Komponente.<\/p>\n
Hier k\u00f6nnen und sollten wir ansetzen.\u201c Allein im deutschen Markt, mit einem Volumen von 319 Milliarden und einem Anteil von acht Prozent am Bruttosozialprodukt einer der wichtigsten Logistikm\u00e4rkte weltweit, g\u00e4be es aktuell zahlreiche Ans\u00e4tze, um beispielsweise das Thema Nachhaltigkeit st\u00e4rker in der Logistik zu verankern. Dabei im Blickpunkt: die Themenfelder Softwareentwicklung, Infrastruktur, Datenmanagement und Network Design. \u201eHier werden zumeist von Start-ups innovative L\u00f6sungen insbesondere f\u00fcr das b2b-Segment entwickelt. Deren Konzepte zeigen, was passiert, wenn Technologie und Innovation Hand in Hand gehen. Nur so kann es gelingen, die globalen Wertsch\u00f6pfungsketten digitaler, nachhaltiger und widerstandsf\u00e4higer zu machen.\u201c<\/p>\n
Dabei soll unter anderem das Thema K\u00fcnstliche Intelligenz (KI) helfen. F\u00fcr Dr. Max Pillong, Business Director Lufthansa Industry Solutions, ist es ein wichtiges Zukunftsthema, das viel Potenzial bietet: \u201eMit Chat GPT gibt es bereits ein sehr gutes Angebot, dass wir f\u00fcr unser Gesch\u00e4ft mit dem Smart Assistent weiterentwickelt haben.\u201c Auch XSTAFF setzt mittlerweile auf die innovative Technologie. Hier entwickelt man eine eigene KI-L\u00f6sung, welche die Vorteile der neuen Technologie an die Erfordernisse der verladenden Unternehmen anpasst. F\u00fcr Projektleiter Christian Boekhoff ein erfolgsversprechender Ansatz, der Kunden erhebliche Mehrwert bietet: \u201eOb Kapazit\u00e4ts- und Routenplanung, die Steuerung von Ladungs- und Transportl\u00f6sungen oder Fehleranalysen: K\u00fcnstliche Intelligenz kann entlang der gesamten Supply Chain zum Nutzen aller Beteiligter eingesetzt werden.\u201c Seit Anfang 2023 l\u00e4uft das Pilotprojekt, f\u00fcr das Daten aus 12.000 Sendungen und rund 130.00 Sch\u00e4tzungen bezgl. der Ankunftszeit gesammelt, analysiert und verarbeitet wurden. Noch befindet sich das System in der Erprobungsphase, 2024 soll der Rollout erfolgen.<\/p>\n
Innovative Entwicklungen, die weitere Dynamik in einen Markt bringen, der ohnehin vor massiven Ver\u00e4nderungen steht, sagt Jan Tiedemann, Senior Analyst von Alphaliner: \u201eWas 2024 im Markt passieren wird, ist nur schwer vorherzusagen. Noch machen die meisten Reedereien gute Gewinne. Aber schon heute ist absehbar, dass sich die \u00c4ra der gro\u00dfen Allianzen ihrem Ende zuneigt. Von den Top Ten der Reedereien werden sp\u00e4testens 2025 sicherlich einige in die Verlustzone abrutschen.\u201c Dennoch werde der Ausbau der Transportkapazit\u00e4ten in einem stark konsolidierten Markt weiter vorangetrieben, auch aufgrund der Notwendigkeit, die Schiffe mit nachhaltigen Technologien auszur\u00fcsten. \u201e\u201cDie gr\u00fcne Transformation der Flotten ist auf dem Weg, sowohl was die Bauart und Ausr\u00fcstung der Schiffe betrifft als auch mit Blick auf die Treibstoffe. Bis 2024 werden rund die H\u00e4lfte aller Schiffe, die in den Markt kommen, mit alternativen Treibstoffen wie LNG, Methanol und Ammoniak betrieben werden.\u201c<\/p>\n
Aber auch andere Akteure richten ihre Aktivit\u00e4ten entlang der Supply Chain mittlerweile st\u00e4rker an Nachhaltigkeitskriterien aus, so auch der Hafen von Antwerpen\/Br\u00fcgge. Der zweitgr\u00f6\u00dfte Hafen Europas mit einem Umschlagvolumen von 287 Millionen Tonnen j\u00e4hrlich will in Zukunft Kunden ein breites Angebot an alternativen Triebstoffen zug\u00e4nglich machen und auf diesem Weg dazu beitragen, die CO2-Emissionen in der internationalen Seeschifffahrt deutlich zu senken. Zum Angebot geh\u00f6ren u.a. die Beschaffung der Kraftstoffe (LNG, Methanol, Ammoniak etc.) und deren Bereitstellung \u00fcber ein modernes Bunkersystem, Unterst\u00fctzung bei Lieferungen auf der letzten Meile sowie die F\u00f6rderung von Alternativen. \u201eBis 2025 wollen wir den so genannten \u201eGreen Shipping Corridor\u201c implementieren und ich denke, hier sind wir auf einem guten Weg\u201c, sagt Jan Cuyt, Business Development Advisor beim Hafen Antwerpen\/Br\u00fcgge.
\n\u00c4hnlich zufrieden ist man bei der belgischen Colruyt-Gruppe, neben COOP Swiss sowie den spanischen Modeunternehmen Mango und Tendam Gr\u00fcnder der XSTAFF GmbH.<\/p>\n
Bereits seit 2005 arbeitet man bei Colruyt an der Elektrifizierung seiner Fahrzeugflotte. \u201eDabei war es uns immer wichtig, eigene Ideen und Vorstellungen einzubringen und gemeinsam mit den Herstellern L\u00f6sungen zu erarbeiten. Wenn das nicht klappte, haben wir zur Not auch schon mal selbst ein Hybrid-Fahrzeug gebaut\u201c, blickt Peter Leonard schmunzelnd auf die Anf\u00e4nge zur\u00fcck. Das Ziel ist klar formuliert: Bis zum Jahr 2035 sollen die Co2-Emissionen der gesamte Fahrzeugflotte der Gruppe auf Null reduziert werden. Ein ambitioniertes Vorhaben, das aber den richtigen Weg weist, sagt Dr. G\u00fcnther Bachmann, Nachhaltigkeitsexperte und -berater: \u201eWir k\u00f6nnen nicht immer nur \u00fcber Nachhaltigkeit reden, sondern m\u00fcssen auch handeln. Nachhaltigkeit ist heute und nicht erst morgen oder \u00fcbermorgen. Dann kann es schon zu sp\u00e4t sein.\u201c F\u00fcr den fr\u00fcheren Generalsekret\u00e4r des deutschen Nachhaltigkeitsrates geht es um mehr als nur einzelne Ma\u00dfnahmen: \u201eWir brauchen einen Paradigmenwechsel. Der alte Spruch \u201eErst das Gesch\u00e4ft, dann die Umwelt\u201c funktioniert einfach nicht mehr. Heute ist das Gesch\u00e4ft vom Gesch\u00e4ft die Transformation des Gesch\u00e4fts \u2013 und da muss Nachhaltigkeit an erster Stelle stehen.\u201c<\/p>\n
Innovative KI-L\u00f6sungen, die Umstellung der Schiffflotten oder auch Ma\u00dfnahmen in der Infrastruktur \u2013 die BCO Conference hat gezeigt, wie engagiert in der Branche an neuen und innovativen L\u00f6sungen gearbeitet wird. Unabh\u00e4ngig davon bleibt die Logistik abh\u00e4ngig von den gro\u00dfen geopolitischen Entwicklungen, die wiederum ma\u00dfgeblich von der Situation
\nin China bestimmt werden. Eine Situation, die Felix Lee, Journalist und exzellenter Kenner des chinesischen Marktes, trotz nachlassender Wirtschaftsdaten aus dem Reich der Mitte, f\u00fcr stabil h\u00e4lt. \u201eNach wie vor ist die Geschwindigkeit, mit der chinesischen Unternehmen Prozesse implementieren und Produkte entwickeln, deutlich h\u00f6her als in den meisten europ\u00e4ischen L\u00e4ndern.<\/p>\n
In vielen Bereichen hat China ein Niveau erreicht, an das Europa nicht mehr herankommen wird.\u201c Beispielsweise seien aktuell ca. 85 Prozent der Solarsystem weltweit \u201eMade in China\u201c und auch beim Thema eMobilit\u00e4t ist das Land inzwischen weltweit die Nummer Eins. Um den gegenw\u00e4rtigen Status Quo in den Beziehungen zu China nachhaltig zu ver\u00e4ndern, ist aus seiner Sicht eine Paradigmenwechsel n\u00f6tig: \u201eWir sollten China weniger als Systemgegner betrachten, sondern st\u00e4rker als Wettbewerber. Auf dieser Ebene wird man sich verst\u00e4ndigen k\u00f6nnen, w\u00e4hrend die gegenw\u00e4rtige Diskussion um Werte und Ideale fruchtlos bleiben wird.\u201c<\/p>\n
Am Ende eine abwechslungsreichen Veranstaltungstages zogen Stephan Schiller und Antonios Rigalos, beide Managing Partner von XSTAFF, ein durchweg positives Fazit: \u201eWir haben hochinteressante Vortr\u00e4ge geh\u00f6rt und spannende Diskussionen erlebt, die verdeutlicht haben, wie viel Potenzial in dieser Branche steckt, aber auch, wie gro\u00df die Herausforderungen sind, die wir noch zu meistern haben\u201c, fasste Stephan Schiller die Ergebnisse der Veranstaltung pr\u00e4gnant zusammen, die f\u00fcr Antonios Rigalos auch bez\u00fcglich der Themen Teambuilding und Networking viel zu bieten hatte: \u201eMit der Premiere des Marketplace haben wir einen Ort geschaffen, der f\u00fcr alle Akteure hervorragende M\u00f6glichkeiten zum Dialog und Ideenaustausch bietet. Diese Option werden wir 2024 in Hamburg, wo die n\u00e4chste BCO Conference stattfinden wird, sicher wieder anbieten.\u201c<\/p>\n
Foto: \u00a9 XStaff<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Die Welt ist im Wandel \u2013 und mit ihr die Logistik- und Transportbranche. Welche Chancen und Perspektiven, aber auch Gefahren und Risiken sich aus diesen Ver\u00e4nderungen [\u2026]<\/span><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":7510,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1573,1569],"tags":[],"class_list":["post-7509","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-regionen","category-logistik-spedition"],"acf":[],"yoast_head":"\n