{"id":7507,"date":"2023-10-01T17:56:12","date_gmt":"2023-10-01T15:56:12","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2023\/10\/01\/ohne-regenerative-kraftstoffe-geht-es-im-transportsektor-nicht\/"},"modified":"2023-10-01T17:56:12","modified_gmt":"2023-10-01T15:56:12","slug":"ohne-regenerative-kraftstoffe-geht-es-im-transportsektor-nicht","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/de\/2023\/10\/01\/ohne-regenerative-kraftstoffe-geht-es-im-transportsektor-nicht\/","title":{"rendered":"Ohne regenerative Kraftstoffe geht es im Transportsektor nicht"},"content":{"rendered":"<h5>Ohne regenerativ erzeugte Kraftstoffe lassen sich die Klimaschutz-Ziele im Transportsektor nicht erreichen. Darauf weisen \u00fcber 50 Verb\u00e4nde und Unternehmen aus der Transport- und Energiewirtschaft in einem offenen Brief an die Bundesregierung hin. Sie fordern die Bundesregierung auf, sich im Rahmen der Trialogverhandlungen in der EU f\u00fcr die Einf\u00fchrung eines Carbon Correction Factors (CCF) einzusetzen, \u00fcber den die klimaschonende Wirkung von regenerativen Antrieben bei den CO2-Flottengrenzwerten f\u00fcr schwere Nutzfahrzeuge ber\u00fccksichtigt werden.<\/h5>\n<p>(Verden) Ohne den CCF werden die bereits heute eingesetzten regenerativen Kraftstoffe Bio-CNG und Bio-LNG vom Markt verdr\u00e4ngt und die CO2-Emissionen der Transportwirtschaft steigen. Mit Bio-CNG und Bio-LNG k\u00f6nnen schwere Lkw schon heute CO2-neutral in Deutschland betrieben werden.<\/p>\n<p>Durch den Carbon Correction Factor (CCF) flie\u00dfen die CO2-Emissionen, die bei der Herstellung und beim Transport der Antriebsenergie anfallen, in die Einstufung von neuen Lkw ein. Nach dem bisherigen regulatorischen Ansatz, wird lediglich das am Auspuff eines Fahrzeugs entweichende CO2 gemessen. \u201eDurch den CCF erweitern wir die klimarelevante Betrachtung von der Produktion der Antriebsenergie bis zum Auspuff und bilden damit erstmals einen gro\u00dfen Teil der klimasch\u00e4dlichen Emissionen durch den Einsatz von schweren Nutzfahrzeugen ab\u201c, erkl\u00e4rt Johan Bloemsma, Deutschland-Chef von OG Clean Fuels. OG ist ein Tankstellenbetreiber und bietet in mehreren europ\u00e4ischen Staaten s\u00e4mtliche klimaschonenden Antriebsenergien an: Bio-CNG, Bio-LNG, gr\u00fcnen Wasserstoff, HVO100 und \u00d6kostrom (Elektroschnellades\u00e4ulen). In Deutschland ist OG Marktf\u00fchrer beim Betrieb von CNG-Tankstellen. Gro\u00dfe Flotten wie die von DHL und Amazon geh\u00f6ren ebenso zu den Kunden von OG wie die mittelst\u00e4ndische Transportwirtschaft und Kleinunternehmen. Das von OG in Deutschland angebotene Bio-CNG sorgt f\u00fcr eine sofortige Senkung der CO2-Emissionen um mindestens 90 Prozent. Je nach Kundenwunsch erm\u00f6glicht OG auch eine klimaneutrale Logistik.<\/p>\n<h5>Wirksamer Klimaschutz muss die Antriebsenergie ber\u00fccksichtigen<\/h5>\n<p>\u201eF\u00fcr den Klimaschutz und das erzeichen des 1,5-Grad-Ziels ist es unerheblich, wo die CO2-Emissionen durch den Betrieb eines Lkw anfallen \u2013 beim Kraftwerk, in der Raffinerie oder am Auspuff\u201c, stellt Bloemsma klar. Bei der Produktion von Bio-CNG aus Mist \u2013 wie von OG genutzt \u2013 werden der Atmosph\u00e4re mehr CO2-\u00c4quivalente entzogen, als sp\u00e4ter bei der Verbrennung des Kraftstoffs im Motor entstehen. Daher ist je nach eingesetzten Abfall- und Reststoffen klimaschonendes, klimaneutrales oder klimapositives Fahren m\u00f6glich. Dieser extrem hohe Klimaschutzbeitrag wird jedoch seitens der EU-Regulierung und des deutschen Gesetzgebers nicht ber\u00fccksichtigt. Aufgrund der Zulassungs- und Mautregelungen werden mit Bio-CNG betriebene Gas-Lkw genauso schlecht behandelt wie Lkw, die mit fossilem Diesel betankt werden. Aktuell sehen wir, dass durch die politischen Rahmenbedingungen Lkw, die mit regenerativen Kraftstoffen betrieben werden, wirtschaftlich aus dem Markt gedr\u00e4ngt werden. Die Unternehmer steigen daher wieder auf fossilen Dieselkraftstoff um. \u201eMit der Einf\u00fchrung eines Carbon Correction Factors k\u00f6nnte diese f\u00fcr den Klimaschutz fatale Entwicklung gestoppt werden\u201c.<\/p>\n<h5>Aufforderung an Bundesregierung und Bundestag<\/h5>\n<p>\u201eWir fordern die Bundesregierung und die Abgeordneten des deutschen Bundestags auf, den Irrweg zu stoppen und sich f\u00fcr den CCF bei europ\u00e4ischen CO2-Flottengrenzwerten f\u00fcr schwere Nutzfahrzeuge einzusetzen\u201c, sagt der Deutschland-Chef von OG Clean Fuels. Diese Forderung wird von einer Vielzahl von Verb\u00e4nden und Unternehmen aus allen Bereichen der Transport- und Energiewirtschaft getragen. \u201eEinen solchen gemeinsamen Aufruf in dieser Breite hat es in den letzten Jahren nicht mehr gegeben\u201c, hebt Bloemsma hervor.<\/p>\n<p>Foto: \u00a9 OG Clean<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Ohne regenerativ erzeugte Kraftstoffe lassen sich die Klimaschutz-Ziele im Transportsektor nicht erreichen. 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