{"id":7503,"date":"2023-10-01T18:22:45","date_gmt":"2023-10-01T16:22:45","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2023\/10\/01\/anita-zeigt-effizienz-potenzial-beim-umschlag-strasse-schiene\/"},"modified":"2023-10-01T18:22:45","modified_gmt":"2023-10-01T16:22:45","slug":"anita-zeigt-effizienz-potenzial-beim-umschlag-strasse-schiene","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/de\/2023\/10\/01\/anita-zeigt-effizienz-potenzial-beim-umschlag-strasse-schiene\/","title":{"rendered":"ANITA zeigt Effizienz-Potenzial beim Umschlag Strasse-Schiene"},"content":{"rendered":"
MAN Truck & Bus, Deutsche Bahn, Hochschule Fresenius und G\u00f6tting KG haben gemeinsam wegweisende Forschungsergebnisse beim Einsatz eines autonomen Lkw in der Container-Logistik erzielt. Im Rahmen des Forschungsprojekts „Autonome Innovation im Terminal Ablauf“ (ANITA) zeigten sie erfolgreich, wie selbstfahrende Lkw mit der passenden Einbindung in die Infrastruktur den kombinierten G\u00fcterverkehr auf Stra\u00dfe und Schiene zuk\u00fcnftig leistungsf\u00e4higer, planbarer und zugleich flexibler machen k\u00f6nnen.<\/h5>\n

(Ulm) Die Projektpartner haben daf\u00fcr einen autonom fahrenden Lkw auf die R\u00e4der gestellt, der Containerverladungen von der Stra\u00dfe auf die Schiene mit Hilfe einer digitalen Missionsplanung selbst\u00e4ndig erledigen kann. Das vom Bundesministerium f\u00fcr Wirtschaft und Klimaschutz gef\u00f6rderte Forschungsprojekt lief insgesamt drei Jahre, rund sechs Monate davon haben die Experten das Fahrzeug im DB Intermodal Services Container-Depot und DUSS Container-Terminal in Ulm im Praxiseinsatz getestet.<\/p>\n

„Bei der Entwicklung autonomer Fahrsysteme stehen konkrete Logistikanwendungen und der Kundennutzen f\u00fcr uns von Anfang an im Fokus. Deshalb haben wir bei ANITA nicht nur an der Entwicklung des automatisierten Fahrens in einem Container-Terminal gearbeitet, sondern gleichzeitig, zusammen mit den Partnern, die digitale Einbindung der Technologie in den Logistikprozess vorangetrieben. Nur so k\u00f6nnen wir k\u00fcnftig die Vorteile autonomer Lkw sinnvoll nutzen: den Sicherheitsgewinn, die h\u00f6here Flexibilit\u00e4t \u2013 gerade auch mit Blick auf den zunehmenden Fahrermangel \u2013 die gute Kombinierbarkeit mit anderen Verkehrstr\u00e4gern und nat\u00fcrlich auch die optimale Energieeffizienz im Einsatz, was besonders in Verbindung mit der Elektromobilit\u00e4t wichtig wird. ANITA ist f\u00fcr MAN eine wichtige Grundlage, um autonome Lkw ab 2030 in den Verkehren zwischen Logistikhubs wie Ulm als Serienl\u00f6sungen auf die Stra\u00dfe zu bringen“, so Dr. Frederik Zohm, Vorstand f\u00fcr Forschung & Entwicklung bei MAN Truck & Bus.<\/p>\n

Intensive Testfahrten liefern umfassende Erkenntnisse<\/h5>\n

Die intensiven Testfahrten mit Sicherheitsfahrern und Entwicklungsingenieuren lieferten dabei nicht nur umfassende Erkenntnisse f\u00fcr die kontinuierliche Verfeinerung der autonomen Fahrfunktion und deren Zusammenspiel mit der Missionsplanung, sondern auch f\u00fcr die notwendige Vorbereitung der Terminals f\u00fcr die Integration der neuen Technologie.<\/p>\n

„Der Kombinierte Verkehr wird in den kommenden Jahren weiter wachsen und eine wichtige Rolle bei der Verlagerung von Verkehren auf die umweltfreundliche Schiene spielen. Daf\u00fcr m\u00fcssen die komplexen Abl\u00e4ufe in den Terminals effizienter gestaltet und beschleunigt werden. Das gelingt nur, wenn wir Logistikprozesse weiter automatisieren und digitalisieren. Wie die Zukunft in den Terminals aussehen kann, hat der Projektabschluss von ANITA heute eindrucksvoll gezeigt. Der autonome Lkw funktioniert im realen Terminalbetrieb und kann so einen entscheidenden Beitrag zur Zukunftsf\u00e4higkeit des Kombinierten Verkehrs leisten“, so Dr. Martina Niemann, Vorst\u00e4ndin der DB Cargo AG f\u00fcr Finanzen, Controlling und Angebotsmanagement.<\/p>\n

Kommunikation mit Depots und Terminals<\/h5>\n

Damit der autonome Lkw des ANITA-Projektes seine Transportaufgabe im Containerumschlag erf\u00fcllen kann, muss er mit der Infrastruktur von DB IS- Depot und DUSS-Terminal kommunizieren k\u00f6nnen. Daf\u00fcr haben die Wissenschaftler der Hochschule Fresenius in der ersten Projektphase die bestehenden Prozesse, Abl\u00e4ufe und Verhaltensweisen von Menschen und Maschinen vor Ort analysiert und in ein digitales Regelwerk \u00fcbertragen. Als gemeinsame Sprache f\u00fcr die eindeutige und vollst\u00e4ndige Kommunikation aller beteiligter Systeme dient die Contract Specification Language (CSL) von Deon Digital. Entstanden ist so eine komplette Missionsplanung, die sowohl das Fahrzeug als auch die IT-Systeme von DB IS-Depot und DUSS-Terminal miteinander verbindet.<\/p>\n

Wie ein Universal-Dolmetscher spricht die L\u00f6sung die Sprachen aller heterogenen Systeme und leitet den automatisierten Lkw durch den Prozess des Containerumschlags, wie Prof. Dr. Christian T. Haas, Direktor des Instituts f\u00fcr komplexe Systemforschung an der Hochschule Fresenius, erkl\u00e4rt: „Wir haben hier ein kommunikationsintensives Multi-Agenten-System d.h. verschiedene Akteure wie Lkw-Fahrer, Kran-F\u00fchrer, Stapler-Fahrer nutzen unterschiedliche Kommunikationsformen wie Sprache, Gesten etc. und \u00fcbertragen dabei die von ihnen als relevant eingestuften Informationen. Da sich bei autonomen Umfuhren nicht der Fahrer mit dem Disponenten, sondern der Lkw mit Datenbanken bzw. anderen Maschinen ,unterh\u00e4lt\u2018, musste ein digitales \u2013 also f\u00fcr Maschinen verst\u00e4ndliches \u2013 Kommunikationssystem entwickelt werden, damit die Mission funktioniert. Dies war ein hoher Entwicklungsaufwand, der jetzt allerdings auch zum Erfolg und den entsprechenden Produktivit\u00e4tsgewinnen gef\u00fchrt hat.“<\/p>\n

Expertise im Bereich Objektortung<\/h5>\n

Die G\u00f6tting KG brachte ins Projekt in Erg\u00e4nzung zu MAN ihre Expertise im Bereich der Objektortung und Umgebungserfassung ein, um die k\u00fcnftige \u00dcbertragbarkeit auf andere Logistikhubs und Erweiterungsf\u00e4higkeit f\u00fcr zus\u00e4tzliche Einsatzszenarien zu erm\u00f6glichen. „Damit fahrerlose Fahrzeuge noch attraktiver werden, arbeiten wir weiter an sicherer Hinderniserkennung f\u00fcr gr\u00f6\u00dfere Reichweiten und Geschwindigkeiten“, so Hans-Heinrich G\u00f6tting, Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer der G\u00f6tting KG, zum Abschluss des ANITA-Projektes.<\/p>\n

Mehr zum Projekt ANITA:<\/strong> https:\/\/www.anita.digital<\/a><\/p>\n

Foto: \u00a9 MAN<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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