{"id":74849,"date":"2026-01-28T10:47:16","date_gmt":"2026-01-28T10:47:16","guid":{"rendered":"https:\/\/transportjournal.com\/2026\/01\/28\/fahrermangel-im-deutschen-gueterverkehr\/"},"modified":"2026-01-28T10:47:16","modified_gmt":"2026-01-28T10:47:16","slug":"fahrermangel-im-deutschen-gueterverkehr","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/de\/2026\/01\/28\/fahrermangel-im-deutschen-gueterverkehr\/","title":{"rendered":"Fahrermangel im deutschen G\u00fcterverkehr"},"content":{"rendered":"<p>Die Situation im deutschen Strasseng\u00fcterverkehr ist angespannt. Laut einer aktuellen Verb\u00e4ndeinitiative fehlen in Deutschland bereits mehr als 70.000 Berufskraftfahrer. Diese Zahl hat sich seit der Ver\u00f6ffentlichung eines \u201eF\u00fcnf-Punkte-Plans gegen Logistikengp\u00e4sse und Fahrermangel\u201c Ende 2018 erheblich erh\u00f6ht, als noch von etwa 40.000 fehlenden Fahrern ausgegangen wurde. Die demografische Entwicklung tr\u00e4gt zur Versch\u00e4rfung des Problems bei: Ein Drittel der Berufskraftfahrer ist \u00e4lter als 55 Jahre, und j\u00e4hrlich gehen etwa 30.000 bis 35.000 Fahrer in Rente, w\u00e4hrend nur 15.000 bis 20.000 neue Fahrer in den Beruf einsteigen.<\/p>\n<p>\u00dcber 70 Prozent der deutschen G\u00fcterverkehrsleistung wird gem\u00e4ss den beteiligten Verb\u00e4nden durch Lkw erbracht. Engp\u00e4sse in diesem Bereich k\u00f6nnten daher weitreichende Folgen f\u00fcr die gesamte Volkswirtschaft haben. Eine Verlagerung des Transports auf die Schiene sei in vielen F\u00e4llen nicht m\u00f6glich, da die Gegebenheiten vor Ort, wie kurze Transportstrecken und unzureichende Bahninfrastruktur, oft gegen einen Schienentransport sprechen.<\/p>\n<h3>Handlungsbedarf zur Sicherung des Fahrerarbeitsmarktes<\/h3>\n<p>Um dem Fahrermangel zu begegnen, fordert die Verb\u00e4ndeinitiative ein politisch abgestimmtes Vorgehen. Ein zentraler Vorschlag ist die Einrichtung einer interministeriellen Arbeitsgruppe, die unter Einbeziehung der relevanten Ressorts eine Strategie zum Fahrerarbeitsmarkt entwickeln soll.<\/p>\n<p>Drei wesentliche Handlungsfelder werden dabei von den Verb\u00e4nden hervorgehoben:<\/p>\n<p>1. Attraktivit\u00e4t des Fahrerberufs erh\u00f6hen: Die Arbeitsbedingungen f\u00fcr Berufskraftfahrer m\u00fcssen verbessert werden. Mangelnde Infrastruktur, wie fehlende Lkw-Stellpl\u00e4tze und unzureichende Aufenthaltsqualit\u00e4t an Parkpl\u00e4tzen, erschweren den Berufsalltag. Zudem f\u00fchrt ein ineffizientes Baustellenmanagement an Fernstra\u00dfen zu Staus und unzuverl\u00e4ssigen Arbeitszeiten.<\/p>\n<p>2. Modernisierung der Ausbildungs- und Qualifizierungsanforderungen: Die derzeitige Fahrerausbildung wird als nicht zeitgem\u00e4ss angesehen. Eine Reform ist notwendig, um die Ausbildung praxisn\u00e4her und zielgerichteter zu gestalten. Dabei sollten auch digitale M\u00f6glichkeiten besser genutzt werden.<\/p>\n<p>3. B\u00fcrokratieabbau und Erleichterung der Zuwanderung: Der hohe Grad an Regulierung im Strasseng\u00fcterverkehr wird als hinderlich empfunden. Es m\u00fcssen pragmatischere Regeln gefunden werden, insbesondere hinsichtlich der Anerkennung ausl\u00e4ndischer Berufsqualifikationen. Zudem sollte die Zuwanderung von Arbeitskr\u00e4ften aus Drittstaaten in den Fahrermarkt erleichtert werden.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.bgl-ev.de\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">www.bgl-ev.de<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Eine Verb\u00e4ndeinitiative fordert eine interministerielle Arbeitsgruppe zur Verbesserung der Arbeitsbedingungen und zur Sicherung des Fahrerarbeitsmarktes im deutschen 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