{"id":7462,"date":"2023-10-06T20:32:01","date_gmt":"2023-10-06T18:32:01","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2023\/10\/06\/die-letzte-meile-oder-den-letzten-beissen-die-hunde\/"},"modified":"2025-12-10T17:43:26","modified_gmt":"2025-12-10T16:43:26","slug":"die-letzte-meile-oder-den-letzten-beissen-die-hunde","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/de\/2023\/10\/06\/die-letzte-meile-oder-den-letzten-beissen-die-hunde\/","title":{"rendered":"Die \u00abLetzte Meile\u00bb oder \u00abDen Letzten beissen die Hunde\u00bb?"},"content":{"rendered":"
Mit einem flammenden Post<\/a> auf LinkedIn hat Felix Dossmann, Gr\u00fcnder und CEO des Vorzeige-Start-ups f\u00fcr die Letzte Meile, der Gr\u00fcnfuchs GmbH aus G\u00f6ttingen, die Insolvenz f\u00fcr sein Unternehmen begr\u00fcndet. Dies ist nicht zwingend das Ende des innovativen City-Logistikers, der Betrieb l\u00e4uft normal weiter, aber es hat schon f\u00fcr sehr viel Aufsehen in der Szene gesorgt. Ausgerechnet der Gr\u00fcnfuchs, ist man geneigt zu sagen. Die Kernfrage dieser Insolvenz lautet: Ist es m\u00f6glich allein mit der \u00abLetzten Meile\u00bb Geld zu verdienen?<\/strong><\/h5>\n

Von: Andreas M\u00fcller<\/p>\n

(Basel\/G\u00f6ttingen) Nachdem dieses Jahr die Messen und Kongresse wieder voll und ohne Beschr\u00e4nkungen angelaufen sind, hatte man das Gef\u00fchl, dass der \u00abGr\u00fcne Fuchs\u00bb allgegenw\u00e4rtig ist. Kaum eine Messe, ein Kongress oder eine Veranstaltung, wo Felix Dossmann nicht mit seinem gr\u00fcnen Pl\u00fcsch-Fuchs auf den Schultern herummarschiert w\u00e4re und auf der B\u00fchne \u00fcber sein Start-up Gr\u00fcnfuchs berichtet h\u00e4tte. Anstatt weisse M\u00e4use, sah man in der Logistik nur noch gr\u00fcne F\u00fcchse. Die beschauliche Stadt G\u00f6ttingen in der nieders\u00e4chsischen Provinz wurde zum Mittelpunkt f\u00fcr eine gut umgesetzte Logistik auf der \u00abLetzen Meile\u00bb. F\u00fcr die vielen Pokale in Sachen Nachhaltigkeit in der Logistik hat das Unternehmen fast keine freien Pl\u00e4tze mehr in seinen Vitrinen.<\/p>\n

Und nun die Schocknachricht: Ausgerechnet dieses Vorzeigeunternehmen f\u00fcr die \u00abLetze Meile\u00bb soll insolvent sein? Dabei war das Unternehmen bisher \u00e4usserst innovativ. Mit einer mitentwickelten Microsortieranlage f\u00fcr Pakete zum Beispiel kann man auch auf kleinstem Raum Pakete vollautomatisch sortieren. Und erst k\u00fcrzlich gab Dossmann die Erweiterung seines Gesch\u00e4ftes in die Region K\u00f6ln bekannt.<\/p>\n

Kann man allein mit der \u00abLetzten Meile\u00bb Geld verdienen?<\/strong><\/h5>\n

War das alles nur eine einzige Show oder zeigt dieser Fall, dass es schwer oder gar unm\u00f6glich ist, auf der \u00abLetzten Meile\u00bb gen\u00fcgend Geld zu verdienen? In seinem Post auf LinkedIn verweist Dossmann auf fehlende Investoren. Aber entweder man findet Investoren oder gen\u00fcgend Kunden. Beides w\u00e4re nat\u00fcrlich ideal, aber nur mit den Letzteren l\u00e4sst sich langfristig Geld verdienen und diese m\u00fcssen dann auch noch bereit sein, f\u00fcr die angebotene Dienstleistung einen angemessenen Preis zu bezahlen.<\/p>\n

Doch hier liegt genau das Problem in diesem Segment der Logistik. \u00abDen Letzten beissen die Hunde\u00bb heisst ein Sprichwort und das l\u00e4sst sich in einem gewissen Sinn auch auf die \u00abLetzte Meile\u00bb der Logistik \u00fcbertragen. Bei einem Paket von A nach B betr\u00e4gt der Anteil der \u00abLetzten Meile\u00bb ungef\u00e4hr f\u00fcnf Prozent (gesch\u00e4tzt). Bei einem angenommenen Paketpreis von durchschnittlich f\u00fcnf Euro blieben dann f\u00fcr den letzten Teil der Zustellung gerade mal 25 Cent. Nat\u00fcrlich kann das nicht so gerechnet werden, aber es zeigt dennoch deutlich, wo das Problem liegt. Und selbst, wenn f\u00fcr die \u00abLetzte Meile\u00bb ein Euro abf\u00e4llt, so deckt das niemals die Kosten.<\/p>\n

Die grossen Paketdienste in Deutschland haben durchgetaktete Systeme, worin auch die Lieferung in die Innenst\u00e4dte einkalkuliert ist. Geld verdienen l\u00e4sst sich nur mit riesigen Mengen und einem hohen Automatisierungsgrad aller Abl\u00e4ufe. Ein Abweichen davon kostet zus\u00e4tzlich Geld und wird nur dann gemacht, wenn der Dienstleister Pilotversuche in der City-Logistik unternimmt.<\/p>\n

Ein anderes T\u00e4tigkeitsfeld f\u00fcr City-Logistiker ist die Zustellung f\u00fcr lokale Betriebe, sei es beispielsweise f\u00fcr Apotheken oder f\u00fcr den Detailhandel. So heisst denn auch ein Slogan von Gr\u00fcnfuchs: „nachhaltig.lokal.schlau“ oder ein anderer, noch sinnbildlicherer: „lokal gekauft - lokal geliefert“. Aber auch hier sind die notwendigen Margen schwer zu erreichen. Wer zahlt schon zehn Euro Lieferkosten f\u00fcr eine Packung Aspirin mit einem Wert von f\u00fcnf Euro? Allerdings bei den Essenslieferungen ist das Verh\u00e4ltnis \u00e4hnlich. Ob damit aber wirklich Geld verdient wird, weiss man nicht genau, denn auch dieser Bereich der City-Logistik wurde schon mehrmals heftig durchgesch\u00fcttelt. Die lokalen Betriebe \u00fcbernehmen in der Regel die Kosten f\u00fcr die Lieferung, m\u00f6chten aber den Preis f\u00fcr die Dienstleistung verst\u00e4ndlicherweise so tief wie m\u00f6glich halten.<\/p>\n

\"\"

So kennt man ihn: Felix Dossmann mit seinem Gr\u00fcnfuchs aus Pl\u00fcsch unterwegs auf Messen und Veranstaltungen<\/p><\/div>\n

Lieferwagen oder Lastenrad in der City?<\/h5>\n

Um in der City die „Letzte Meile“ mit Lastenr\u00e4dern abzudecken, braucht es insbesondere bei den Paketdiensten eine Umstellung der Abl\u00e4ufe. Was bisher mit einem Lieferwagen von einem Regional-HUB aus abgedeckt wurde, braucht nun zun\u00e4chst ein weiteres oder mehrere sogenannte Mini-Hubs in der City. Dies k\u00f6nnen z.B. Container auf Parkpl\u00e4tzen oder allenfalls auch Box-Garagen, etc. sein. Von da aus braucht es dann mehrere Cargobikes f\u00fcr diese Menge oder ein Lastenfahrrad wickelt mehrere Touren ab.<\/p>\n

Auch wenn es auf den ersten Moment den Anschein macht, dass dadurch h\u00f6here Kosten entstehen, gibt es durchaus auch Vorteile, welche f\u00fcr das Lastenfahrrad sprechen. Dieses ist wendiger, kann Staus ausweichen und l\u00e4sst auch bei der Rekrutierung des Personals mehr Spielraum, da es f\u00fcr das Lenken eines Lastenrades keinen F\u00fchrerschein ben\u00f6tigt.<\/p>\n

Der MDR<\/a><\/strong> hat dies anschaulich anhand eines Beispiels<\/a> in Magdeburg, der Hauptstadt Sachsen-Anhalts, verglichen. Auch dieser Bericht zeigt ganz klar auf, dass derjenige im Vorteil ist, der die Sendung von A nach B steuert und somit die Kontrolle \u00fcber die gesamten Abl\u00e4ufe hat. Die \u00dcbergabe an einen unabh\u00e4ngigen Zusteller bringt eine zus\u00e4tzliche Schnittstelle mit sich, was die Fehlerquelle und\/oder den IT-Aufwand erh\u00f6ht. Der Bericht zeigt auch noch andere Aspekte rund um die „Letzte Meile“ und das Lastenfahrrad.<\/p>\n

Umfeld der Investoren<\/strong><\/h5>\n

In seinem Post schreibt Dossmann auch dar\u00fcber, dass das Umfeld bei den Investoren insgesamt schon eine Herausforderung sei. Und nat\u00fcrlich werden steigende Zinsen und Energiekosten als Hemmschwelle f\u00fcr Investoren ins Feld gef\u00fchrt. Nat\u00fcrlich bieten aber gerade die steigenden Zinsen wieder mehr M\u00f6glichkeiten f\u00fcr Investoren, ihr Geld gewinnbringend anzulegen (sprich: arbeiten zu lassen), auch konservativ. Dadurch sinkt die Risikobereitschaft gegen\u00fcber Zeiten, in denen das Geld auf den Konten ohne Zutun sogar schrumpfte.<\/p>\n

Es ist aber auch festzustellen, dass die Skepsis gegen\u00fcber Start-ups gewachsen ist. Viel Geld wurde hier weltweit verbrannt in junge, dynamische Unternehmen, bei denen am Schluss nur die Gr\u00fcnder wirklich Geld verdient haben. Klassisches Beispiel daf\u00fcr ist WeWork (Bericht im Magazin Capital<\/a>), die Mutter aller CoWorking Spaces, wo die Investoren auf Milliarden sitzengeblieben sind. Auch in der Life Science-Branche haben sich bei den Start-ups viele als \u00abMillionen-Gr\u00e4ber\u00bb erwiesen.<\/p>\n

Wie soll dann noch jemand bereits sein f\u00fcr ein, auch noch so innovatives Unternehmen, ausgerechnet aus der \u00abbanalen\u00bb Logistik, Geld auszugeben? Innovation soll aber belohnt werden. Vielleicht m\u00fcssten auch etwas \u00abkleinere Br\u00f6tchen\u00bb gebacken werden oder soll man im Gegenteil mit der \u00abgrossen Kelle\u00bb anr\u00fchren und den Gr\u00fcnfuchs so schnell wie m\u00f6glich \u00fcber ganz Deutschland ausrollen? Es gibt Investoren, die m\u00f6gen es, wenn man Gross denkt. Auf jeden Fall ist es Dossmann und seinen \u00abF\u00fcchsen\u00bb zu w\u00fcnschen, dass eine L\u00f6sung gefunden wird und es weitergeht!<\/p>\n

Viele Unternehmen erfolgreich unterwegs<\/strong><\/h5>\n

Es gibt aber auf der \u00abLetzten Meile\u00bb auch viele Unternehmen, die erfolgreich unterwegs sind. Die Gesch\u00e4ftsmodelle sind dort unterschiedlich und meist nicht nur auf die Zustellung im City-Bereich ausgerichtet. Die Verteilung auf mehrere Standbeine kann die \u00abLetzte Meile\u00bb mit abdecken und so in einem Mix zum Erfolg f\u00fchren. Letztendlich ist es aber ein Gesch\u00e4ft mit kleinen Margen und eine tiefe Kostenstruktur und ein hoher Digitalisierungsgrad bilden die Garantie f\u00fcr den Erfolg oder das \u00dcberleben. Ohne R\u00fcckenwind durch die Kommunen wird die Logistik auf der \u00abLetzten Meile\u00bb allein nie erfolgreich betrieben werden k\u00f6nnen, zum Beispiel in der Reduktion von Dienstleistern, die eine Stadt befahren d\u00fcrfen, um damit B\u00fcnderlungseffekte zu erzwingen. Aber w\u00e4re das nicht ein Eingriff in die freie Marktwirtschaft? Und auch da w\u00fcrden vermutlich wiederum die grossen Paketdienstleister die Nase vorn haben, wenn es so weit kommen w\u00fcrde.<\/p>\n

Hier der Post von Felix Dossmann, Gr\u00fcnfuchs GmbH auf LinkedIn zum Nachlesen<\/strong><\/a><\/h5>\n

Fotos: \u00a9 Gr\u00fcnfuchs<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Mit einem flammenden Post auf LinkedIn hat Felix Dossmann, Gr\u00fcnder und CEO des Vorzeige-Start-ups f\u00fcr die Letzte Meile, der Gr\u00fcnfuchs GmbH aus G\u00f6ttingen, die Insolvenz f\u00fcr [\u2026]<\/span><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":7465,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1572,1573,1569],"tags":[],"class_list":["post-7462","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-intralogistik","category-regionen","category-logistik-spedition"],"acf":[],"yoast_head":"\nDie \u00abLetzte Meile\u00bb oder \u00abDen Letzten beissen die Hunde\u00bb? - ITJ | International Transport Journal<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transportjournal.com\/de\/2023\/10\/06\/die-letzte-meile-oder-den-letzten-beissen-die-hunde\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"de_DE\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Die \u00abLetzte Meile\u00bb oder \u00abDen Letzten beissen die Hunde\u00bb? 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