{"id":7440,"date":"2023-10-12T19:43:04","date_gmt":"2023-10-12T17:43:04","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2023\/10\/12\/dvf-fordert-investitionen-in-wettbewerbsfaehigkeit-der-haefen\/"},"modified":"2023-10-12T19:43:04","modified_gmt":"2023-10-12T17:43:04","slug":"dvf-fordert-investitionen-in-wettbewerbsfaehigkeit-der-haefen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/de\/2023\/10\/12\/dvf-fordert-investitionen-in-wettbewerbsfaehigkeit-der-haefen\/","title":{"rendered":"DVF fordert Investitionen in Wettbewerbsf\u00e4higkeit der H\u00e4fen"},"content":{"rendered":"<h5><strong>Frank Dreeke, DVF-Pr\u00e4sidiumsmitglied und Vorsitzender des Vorstands BLG LOGISTICS GROUP AG &amp; Co. KG, hat auf der DVF-Veranstaltung konsequente Investitionen in die Wettbewerbsf\u00e4higkeit des Hafen- und Schifffahrtsstandortes Deutschland angemahnt: &#8222;Die H\u00e4fen werden zu Knotenpunkten globaler Transportketten f\u00fcr gr\u00fcne Energie. <\/strong><\/h5>\n<p>(Berlin) Damit das funktioniert, m\u00fcssen strategische Investitionen \u00fcber einen langen Zeitraum konsequent durchgehalten werden - von der Schifffahrt, den Terminalbetreibern, den H\u00e4fen und auch vom Bund. Darum ist die Anhebung des Hafenlastenausgleichs zwingend erforderlich. Im \u00dcbrigen bleibt der Wettbewerb im Umschlagsgesch\u00e4ft, der Wettbewerb zwischen den H\u00e4fen und Transportketten zu einhundert Prozent relevant. Umschlagsentwicklung, Infrastruktur, seew\u00e4rtige Zufahrten und Leistung der Hinterlandanbindungen - das sind Kernpunkte, an denen wir den Erfolg der Nationalen Hafenstrategie messen werden.&#8220;<\/p>\n<p>Das Engagement globaler Logistikkonzerne und Containerlinien in deutschen H\u00e4fen bewertete Dr. Arnt Vespermann, CEO Offen Group, Pr\u00e4sidiumsmitglied Verband Deutscher Reeder (VDR), grunds\u00e4tzlich als positiv: &#8222;Diese Investitionen zeigen die Wettbewerbsf\u00e4higkeit und Relevanz des hiesigen Standortes im internationalen Wettbewerb.&#8220; Vespermann unterstrich die Bedeutung der Verf\u00fcgbarkeit alternativer Kraftstoffe f\u00fcr die Erreichung des Net-Zero-Carbon-Ziels: &#8222;Eine Kombination aus F\u00f6rderung von Forschung und Entwicklung, finanziellen Anreizen und international abgestimmten Regulierungen ist dabei essenziell.&#8220;<\/p>\n<h5><strong>Umfassendes Investitionspaket im maritimen Bereich gefordert\u00a0 <\/strong><\/h5>\n<p>Dieter Janecek MdB, Koordinator der Bundesregierung f\u00fcr Maritime Wirtschaft und Tourismus, erkl\u00e4rte hinsichtlich einer schnelleren Produktion und Bereitstellung alternativer Kraftstoffe, dass Quoten wie in der neuen EU-Verordnung FuelEU Maritime ein wichtiges Instrument seien: &#8222;Daneben muss auch der Aufbau der Infrastruktur f\u00fcr den Import und den Transport insbesondere von Wasserstoff und Wasserstoff-Derivaten in den H\u00e4fen und an Land vorangetrieben werden. Mit der Hafenstrategie und der Wasserstoff-Importstrategie werden wir hierf\u00fcr die Basis schaffen.&#8220; Er hob die aktuellen Ma\u00dfnahmenschwerpunkte bei der Umstellung der Energiebasis Deutschlands hervor: Ausbau der Anlagen und Netze f\u00fcr EE-Strom, Aufbau der Infrastruktur f\u00fcr Wasserstoff und den Bau von LNG-Terminals. Vor dem Hintergrund der Debatte \u00fcber den Hafenlastenausgleich k\u00fcndigte Janecek eine von BMWK und BMDV in Auftrag gegebene Studie an, um die Bedarfe der H\u00e4fen in Bezug auf die Energiewende zu untersuchen.<\/p>\n<p>Der Vorsitzende des Arbeitskreises K\u00fcste der CDU\/CSU-Bundestagsfraktion Oliver Grundmann MdB bem\u00e4ngelte diese Schritte als unzureichend: &#8222;Aus allen Bereichen der maritimen Wirtschaft h\u00f6ren wir Alarmsignale, auf die die Bundesregierung bisher nicht ausreichend reagiert. Wir brauchen ein umfassendes Investitionspaket f\u00fcr Hafeninfrastruktur und Wasserstra\u00dfen, Milliarden-Investitionen, um den Norden zur Drehscheibe einer erfolgreichen Energiewende f\u00fcr ganz Deutschland zu machen. Wir fordern ein massives Infrastrukturbeschleunigungspaket, die z\u00fcgige Umsetzung des Bundesverkehrswegeplans und die Beschleunigung von Hafeninfrastrukturprojekten. Und es braucht dringend B\u00fcrgschaften, qualitative Ausschreibungskriterien und Wertsch\u00f6pfungsklauseln, damit die Investitionen im Land bleiben.&#8220;<\/p>\n<h5><strong>Wasserstra\u00dfen unterfinanziert - WSV unterbesetzt\u00a0\u00a0 <\/strong><\/h5>\n<p>Als massives Problem wurden auch die unzureichende Finanzausstattung und die schleppende Sanierung der Wasserstra\u00dfen thematisiert. Heiner Dettmer, CEO Dettmer Group KG, forderte mit Nachdruck h\u00f6here Investitionen, um die Attraktivit\u00e4t des Systems Wasserstra\u00dfe f\u00fcr die Verlader zu erh\u00f6hen. Ein Ausfall dieses Transportweges h\u00e4tte katastrophale Auswirkungen auf die Versorgung der Bev\u00f6lkerung und insbesondere f\u00fcr die Industrie: &#8222;Schiene oder Stra\u00dfe k\u00f6nnen das Volumen nicht zus\u00e4tzlich abdecken. Dies ist den verantwortlichen Politikern offensichtlich nicht bewusst oder wird verdr\u00e4ngt, denn die Binnenschifffahrt mobilisiert keine W\u00e4hlerstimmen. Die Investitionen in die Infrastruktur sollten j\u00e4hrlich im Minimum zwei Milliarden Euro betragen, um die Zukunft der Wasserstra\u00dfe zu sichern.&#8220;<\/p>\n<p>Bernd Reuther MdB, Verkehrspolitischer Sprecher der FDP-Bundestagsfraktion, sagte, dass die Wasserstra\u00dfe in den kommenden Jahren Sanierungsma\u00dfnahmen insbesondere f\u00fcr Wehre, Schleusen und Br\u00fccken ben\u00f6tige. &#8222;Angesichts der angespannten Haushaltslage ist eine Priorisierung entscheidend, damit zumindest die Abladeoptimierung Mittel- und Niederrhein sowie die Sanierung des Westdeutschen Kanalnetzes vorangetrieben werden k\u00f6nnen. Die Verhandlungen zum Genehmigungsbeschleunigungsgesetz laufen aktuell noch. F\u00fcr eine zukunftsf\u00e4hige Mobilit\u00e4t brauchen wir einen Beschleunigungsturbo f\u00fcr alle Verkehrstr\u00e4ger, das gilt f\u00fcr die Stra\u00dfe und Schiene ebenso wie f\u00fcr die Wasserstra\u00dfe.&#8220;<\/p>\n<p>&#8222;Der politische Wille bei der St\u00e4rkung des Verkehrstr\u00e4gers Schiene ist klar erkennbar. Die Bedeutung des &#8222;Systems Wasserstra\u00dfe&#8220; verliert dagegen an politischer Priorit\u00e4t. Dieses ist, insbesondere f\u00fcr die industrielle Rheinschiene mit einem hohen Anteil am Modal Split, fahrl\u00e4ssig&#8220;, urteilte Jan S\u00f6nke Eckel, Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer RheinCargo GmbH &amp; Co. KG. Eckel betonte zudem, die Binnenschifffahrt sei in gro\u00dfen Teilen trimodal aufgestellt. Zwar sei in Hinblick auf den kombinierten Verkehr die F\u00f6rderkulisse gut, jedoch sei auch F\u00f6rderung bei anderen Anlagen der Hafeninfrastruktur n\u00f6tig.<\/p>\n<h5>Mehr Transparenz bei der Entscheidungsfindung<\/h5>\n<p>Der Koordinator der Parlamentsgruppe Binnenschifffahrt Mathias Stein MdB, SPD-Fraktion, forderte mehr Transparenz und Tempo bei der Entscheidungsfindung innerhalb der Wasserstra\u00dfen- und Schifffahrtsverwaltung des Bundes (WSV), die derzeit zur intransparent und langsam sei: &#8222;Das sorgt bei Wirtschaft und Industrie, aber auch bei den Mitarbeitenden f\u00fcr Frust. Auch die Personalsituation bei der WSV bereitet mir Sorgen. Dass knapp 10 Prozent der Stellen innerhalb der WSV vakant sind, kann kein Zustand sein!&#8220; Au\u00dferdem m\u00fcsse der Bund in der Nationalen Hafenstrategie regulatorische und finanzielle Rahmenbedingungen setzen. &#8222;Er hat damit die Gelegenheit, sich als verl\u00e4sslicher Partner der Binnenschifffahrt zu zeigen und f\u00fcr ausreichende finanzielle, strukturelle und personelle Kapazit\u00e4ten im Bereich der Wasserstra\u00dfen zu sorgen.&#8220;<\/p>\n<p>Foto: \u00a9 DVF \/ <em><strong>Bildlegende:<\/strong> Frank Dreeke, Mitglied des Pr\u00e4sidiums DVF; Vorsitzender des Vorstands BLG LOGISTICS GROUP AG &amp; Co. KG <\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Frank Dreeke, DVF-Pr\u00e4sidiumsmitglied und Vorsitzender des Vorstands BLG LOGISTICS GROUP AG &amp; Co. 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