{"id":7430,"date":"2023-10-13T19:58:29","date_gmt":"2023-10-13T17:58:29","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2023\/10\/13\/swissterminal-legt-beschwerde-gegen-das-gateway-basel-nord-ein\/"},"modified":"2023-10-13T19:58:29","modified_gmt":"2023-10-13T17:58:29","slug":"swissterminal-legt-beschwerde-gegen-das-gateway-basel-nord-ein","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/de\/2023\/10\/13\/swissterminal-legt-beschwerde-gegen-das-gateway-basel-nord-ein\/","title":{"rendered":"Swissterminal legt Beschwerde gegen das Gateway Basel Nord ein"},"content":{"rendered":"
Swissterminal gelangt mit einer Beschwerde an das Bundesverwaltungsgericht. Die vom Bundesamt f\u00fcr Verkehr (BAV) im September erteilte Plangenehmigung f\u00fcr das umstrittene Gateway Basel Nord-Vorhaben sei aufzuheben. \u00abDas BAV ist beim GBN-Projekt Partei und sicher nicht neutral. Es l\u00e4sst alle kritischen Fragen ungepr\u00fcft. Darum muss jetzt das Bundesverwaltungsgericht entscheiden\u00bb, sagt Swissterminal-Pr\u00e4sident Roman Mayer. F\u00fcr das GBN-Projekt fehlen erstens die rechtlichen Grundlagen und zweitens die Notwendigkeit.<\/strong><\/h5>\n

(Frenkendorf\/Basel) Mit dem Projekt eines riesigen Terminals mit dem Namen Gateway Basel Nord soll in Basel der Container-Umschlag im Import-Exportverkehr mit der Schweiz quasi monopolisiert werden. Massgebliche Treiber des umstrittenen Vorhabens unter dem Namen \u00abGateway Basel Nord\u00bb (GBN) sind die SBB und das Bundesamt f\u00fcr Verkehr. Dieses erteilte mit Entscheid vom 8. September 2023 die Plangenehmigung f\u00fcr die erste Etappe des Projektes: Den markanten Um- und Ausbau des bimodalen Terminals (Schiene\/Strasse) beim Rheinhafen in Basel-Kleinh\u00fcningen. In einem zweiten Schritt, der aber noch nicht bewilligt und auch nicht finanziert ist, sollen ein zus\u00e4tzliches Hafenbecken erstellt und die Kapazit\u00e4ten f\u00fcr den trimodalen Umschlag (Wasser\/Schiene\/Strasse) massiv erh\u00f6ht werden.<\/p>\n

Allerdings fehlen zur Realisierung der GBN-Pl\u00e4ne wichtige Voraussetzungen: Einerseits sind die zentralen juristischen Fragen zur Rechtm\u00e4ssigkeit des Projektes und des damit verbundenen staatlichen Eingriffs in einen heute prim\u00e4r von privaten Unternehmen getragenen Markt, der bestens funktioniert, nach wie vor ungekl\u00e4rt. Andererseits gibt es auch keine Notwendigkeit f\u00fcr ein solches GBN-Vorhaben. Tats\u00e4chlich sind die Bedarfsprognosen f\u00fcr den Containerumschlag, die dem GBN-Projekt zu Grunde liegen, v\u00f6llig veraltet und viel zu hoch. Schliesslich ist das Vorhaben auch nicht fix an einen Standort gebunden \u2013 schon gar nicht mitten in Basel und mitten in einem Naturschutzgebiet von nationaler Bedeutung.<\/p>\n

Deshalb wehrt sich Swissterminal \u2013 ein Schweizer Unternehmen, das sich mehrheitlich im Familienbesitz befindet \u2013 gegen das GBN-Projekt. Einerseits verliert Swissterminal bei der Realisierung von GBN ab 2029 seinen eigenen Standort f\u00fcr den Containerumschlag im Rheinhafen Kleinh\u00fcningen. Andererseits wird das Unternehmen, das heute in den Basler Rheinh\u00e4fen rund ein Viertel aller Container umschl\u00e4gt und mit weiteren Standorten in der Schweiz und im grenznahen Elsass schweizweit Marktf\u00fchrer im Containerumschlag ist, durch das GBN-Projekt in seiner Existenz bedroht. Heute besch\u00e4ftigt Swissterminal rund 150 Mitarbeitende.<\/p>\n

Aufhebung der Plangenehmigung<\/h5>\n

Mit Beschwerde vom 12. Oktober 2023 gelangt Swissterminal jetzt an das Bundesverwaltungsgericht und verlangt die Aufhebung der Plangenehmigung, die das BAV im September 2023 dem GBN erteilt hat. Dabei geht es im Wesentlichen um diese Fragen:<\/p>\n

\u2022 Ist es aus verfassungsrechtlicher Sicht zul\u00e4ssig, wenn mit dem Projekt GBN unter massgeblicher staatlicher Beteiligung Infrastrukturen gebaut werden, die darauf angelegt sind, den Markt zu beseitigen?<\/p>\n

\u2022 Kann sich GBN tats\u00e4chlich auf \u00ab\u00fcberwiegende nationale Interessen\u00bb berufen, um so die Beseitigung eines nationalen Schutzobjektes zu rechtfertigen?<\/p>\n

In seinem Entscheid zur Plangenehmigung verzichtet das BAV auf die gebotene vertiefte Abkl\u00e4rung dieser und der damit verbundenen Fragen. Stattdessen \u00fcbernimmt die Beh\u00f6rde in zentralen Punkten praktisch unhinterfragt und einseitig die Behauptungen und Argumente der GBN-Bef\u00fcrworter. F\u00fcr Swissterminal-Pr\u00e4sident Roman Mayer ist das auch nicht verwunderlich: \u00abDas BAV ist seit dem ersten Tag vehementer Bef\u00fcrworter des GBN-Projekts. Das BAV ist Partei und sicher nicht neutral. Deshalb muss jetzt das Bundesverwaltungsgericht entschieden.\u00bb<\/p>\n

R\u00fcge an verschiedenen H\u00fcten des BAV<\/h5>\n

Die Beschwerde r\u00fcgt denn auch die vielen verschiedenen H\u00fcte des BAV im laufenden Verfahren. Es ist ein verfahrensm\u00e4ssiger Konstruktionsfehler, wenn (erstens) das gleiche Amt ein Projekt massgeblich initiiert und vorantreibt, (zweitens) f\u00fcr den Bund Eigentum daran nehmen will, (drittens) Subventionen bis zu sage und schreibe 80 % spricht, (viertens) die Bewilligung erteilt und (f\u00fcnftens) die am Projekt beteiligten Unternehmen beaufsichtigt und zum Teil auch als Eigent\u00fcmervertreterin lenkt. Diese mannigfaltigen Rollen des BAV am Projekt GBN erkl\u00e4ren denn auch, wieso das BAV in der angefochtenen Plangenehmigungs-Verf\u00fcgung die Argumente einseitig wiedergibt und gewichtet. Swissterminal bittet das Bundesverwaltungsgericht, dies bei der Beurteilung der Beschwerde entsprechend zu ber\u00fccksichtigen.<\/p>\n

Foto: \u00a9 Swissterminal \/ Bildlegende:<\/strong> Terminal und Hauptsitz von Swissterminal im schweizerischen Frenkendorf bei Basel<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Swissterminal gelangt mit einer Beschwerde an das Bundesverwaltungsgericht. Die vom Bundesamt f\u00fcr Verkehr (BAV) im September erteilte Plangenehmigung f\u00fcr das umstrittene Gateway Basel Nord-Vorhaben sei aufzuheben. 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