{"id":7406,"date":"2023-10-22T19:58:50","date_gmt":"2023-10-22T17:58:50","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2023\/10\/22\/ruecklaeufiger-gueterverkehr-durch-die-schweizer-alpen\/"},"modified":"2023-10-22T19:58:50","modified_gmt":"2023-10-22T17:58:50","slug":"ruecklaeufiger-gueterverkehr-durch-die-schweizer-alpen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/de\/2023\/10\/22\/ruecklaeufiger-gueterverkehr-durch-die-schweizer-alpen\/","title":{"rendered":"R\u00fcckl\u00e4ufiger G\u00fcterverkehr durch die Schweizer Alpen"},"content":{"rendered":"<h5><strong>Der G\u00fcterverkehr durch die Alpen und damit die Verlagerungspolitik waren im ersten Halbjahr 2023 durch die schwierige wirtschaftliche Lage in Europa gepr\u00e4gt. Die Lastwagenfahrten gingen um 13&#8217;000 auf 463&#8217;000 zur\u00fcck. Im Schieneng\u00fcterverkehr nahm das Transportvolumen noch st\u00e4rker ab. Der Bahnanteil lag bei 72,7 Prozent \u2013 0,9 Prozentpunkte tiefer als im ersten Halbjahr 2022. <\/strong><\/h5>\n<p>(Bern) Im ersten Halbjahr 2023 sind insgesamt 19,1 Millionen Tonnen G\u00fcter auf der Strasse und auf der Schiene durch die Schweizer Alpen transportiert worden \u2013 etwa eine Million Tonnen weniger als im ersten Semester 2022. Auf der Strasse nahm das Transportvolumen um 100&#8217;000 Tonnen ab (-2,7 Prozent). Insgesamt wurden 463&#8217;000 Lastwagenfahrten durch die Alpen gez\u00e4hlt, 13&#8217;000 weniger als im Vorjahr. Deutlicher r\u00fcckl\u00e4ufig war der G\u00fctertransport auf der Schiene: Mit der Eisenbahn wurden total 13,9 Millionen Tonnen \u00fcber die Alpen transportiert; das entspricht einem R\u00fcckgang um 6 Prozent. Der Schienenanteil am gesamten alpenquerenden G\u00fcterverkehr ging um 0,9 auf 72,7 Prozent zur\u00fcck. Das zeigt der Semesterbericht zum alpenquerenden G\u00fcterverkehr, den das Bundesamt f\u00fcr Verkehr (BAV) am 19. Oktober 2023 publiziert hat.<\/p>\n<h5>Sinkende Nachfrage im alpenquerenden G\u00fcterverkehr<\/h5>\n<p>Zur\u00fcckzuf\u00fchren ist der R\u00fcckgang in erster Linie auf die Wirtschaftsentwicklung in Europa. Wegen der tieferen Produktion namentlich in der Stahl-, Chemie- und Automobilindustrie sank die Nachfrage nach Transportleistungen im alpenquerenden G\u00fcterverkehr. Dass der R\u00fcckgang auf der Strasse weniger deutlich ausfiel, d\u00fcrfte damit zusammenh\u00e4ngen, dass hier der Binneng\u00fcterverkehr stabilisierend wirkte, w\u00e4hrend die Entwicklung in Europa auf den Schienentransport direkt durchschlug. Zudem d\u00fcrfte die weiterhin ungen\u00fcgende Zuverl\u00e4ssigkeit der Bahn im Transitverkehr negative Auswirkungen gehabt haben. Nur rund 50 Prozent aller G\u00fcterz\u00fcge erreichten ihr Ziel p\u00fcnktlich.<\/p>\n<h5>Neue Herausforderungen im n\u00e4chsten Jahr<\/h5>\n<p>Auch n\u00e4chstes Jahr stehen dem Nord-S\u00fcd-Schienenverkehr herausfordernde Zeiten bevor: Namentlich werden zahlreiche Baustellen auf dem Nord-S\u00fcd-Korridor 2024 zu grossen Einschr\u00e4nkungen f\u00fchren (vgl. Faktenblatt).<\/p>\n<p>Foto: \u00a9 Loginfo24<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Der G\u00fcterverkehr durch die Alpen und damit die Verlagerungspolitik waren im ersten Halbjahr 2023 durch die schwierige wirtschaftliche Lage in Europa gepr\u00e4gt. 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