(Erkrath\/Berlin\/D\u00fcsseldorf) In seinem Vortrag \u00fcber die mautrechtlichen \u00c4nderungen pr\u00e4sentierte Raoul Wintjes, Leiter Internationaler Stra\u00dfeng\u00fcterverkehr beim DSLV Bundesverband Spedition und Logistik den Anwesenden eine differenzierte Meinung zur Mauterh\u00f6hung. So gab er zu verstehen, dass der Logistiksektor die nachhaltige Entwicklung hin zu einem CO2-emissionsfreien Verkehr keineswegs aufhalten m\u00f6chte. Allerdings kommt der CO2-Aufschlag zu fr\u00fch, weil die Vorhaben schlichtweg nicht zur aktuellen Wirtschaftslage und den verf\u00fcgbaren technischen Alternativen passen. Fest steht jedoch: Verlader und Transportunternehmen stehen derzeit vor der erheblichen Herausforderung, L\u00f6sungen zu finden, wie sie zuk\u00fcnftig mit den erh\u00f6hten Mautgeb\u00fchren umgehen, um international wettbewerbsf\u00e4hig zu bleiben. Dies sorgt f\u00fcr Unruhe und Besorgnis in der Branche: Mit welcher Unsicherheit alle Beteiligten diesem Thema gegen\u00fcberstehen, zeigte sich auch in dem Stimmungsbild der anwesenden Verlader. Das Mautthema wird zu einem spannungsreichen Diskussionspunkt in den bevorstehenden Preisverhandlungen zwischen Auftraggeber und Auftragnehmer werden. Denn letztlich stellt sich vor allem die Frage danach, wer die h\u00f6heren Mautgeb\u00fchren tragen wird. Die Verlader, Spediteure \u2013 beide? Oder doch nur die Verbraucher? Der DSLV ist sich in dieser Angelegenheit sicher: Es sind die Konsumenten, die \u00fcber Jahre von sinkenden Transportpreisen profitiert haben und bei denen der Eindruck entstanden ist, dass es den Transport kostenlos zum Produkt dazu gibt.<\/p>\n
\u201eDurch die Einf\u00fchrung einer CO2-Maut, wie sie zum 01. Dezember 2023 erfolgt, werden die Mautgeb\u00fchren f\u00fcr LKW nahezu verdoppelt werden. Diese Ma\u00dfnahmen werden \u00fcber die Transportbranche hinaus vor allem die Industrie, den Handel und Konsumenten in Mitleidenschaft ziehen\u201c, gibt Gunnar Gburek, Head of Business Affairs bei TIMOCOM zu bedenken.<\/p>\n
Angepriesen wird die geplante Mauterh\u00f6hung immer wieder als wirksames Lenkungsinstrument in Richtung E-Mobilit\u00e4t und mehr Klimaschutz. \u201eDie Bedeutung einer langfristigen Lenkungswirkung steht au\u00dfer Frage. Vor allem aber richtet sich unsere Kritik dagegen, dass alternative Antriebe, die Ladeinfrastruktur und nicht zuletzt die fl\u00e4chendeckende Verf\u00fcgbarkeit des gr\u00fcnen Stroms derzeit nicht in ausreichender Menge gegeben sind\u201c, f\u00fchrt Raoul Wintjes aus. \u00dcberraschenderweise wurde deutlich, dass selbst der Bund von vornherein nicht an die tats\u00e4chliche Wirkung dieser Ma\u00dfnahme zu glauben scheint. Die entsprechenden Fahrzeuge werden bis Ende 2023 noch nicht in relevanter St\u00fcckzahl am Markt angeboten werden und auch die Ladestruktur wird in den n\u00e4chsten Jahren nicht fl\u00e4chendeckend verf\u00fcgbar sein. Zudem zeichnet sich der ausbleibende Erfolg einer Lenkungswirkung bereits heute darin ab, dass die geplanten Mauteinnahmen in den Jahren bis 2027 steigen werden. Wobei die alternativen Antriebe doch eigentlich bis 2025 mautbefreit und anschlie\u00dfend deutlich mautreduzierter eingestuft sind, was insgesamt zu sinkenden Einnahmen f\u00fchren m\u00fcsste. Letztlich bilden die h\u00f6heren Mautgeb\u00fchren damit lediglich eine versteckte Steuererh\u00f6hung ab. Dies trat auch im Gespr\u00e4ch zwischen Gunnar Gburek (TIMOCOM), Raoul Wintjes (DSLV) und der Verlader-Expertenrunde wiederholt in den Vordergrund.<\/p>\n
Leerkilometer waren schon immer unrentabel. Doch mit der steigenden Mautgeb\u00fchr werden Leerfahrten langfristig einen noch gr\u00f6\u00dferen Stellenwert einnehmen. Sicherlich ist dieser zus\u00e4tzliche Kosteneffekt nicht neu, jedoch tr\u00e4gt er dazu bei, die angespannte Situation in der Branche zu versch\u00e4rfen. Diesen Effekt sieht auch Raoul Wintjes: \u201eLeerfahrten aufgrund von asymmetrischen Warenstr\u00f6men bekommen durch die Mauterh\u00f6hung eine noch gr\u00f6\u00dfere Bedeutung und f\u00fchren viele Transportdienstleister an ihre Rationalisierungsgrenzen.\u201c<\/p>\n
Die Meinungen unter den Verladern in Bezug auf Leerfahrten sind gespalten. Einige Verlader weisen bereits heute mit Nachdruck darauf hin, dass durch die h\u00f6heren Mautgeb\u00fchren die effiziente R\u00fcckf\u00fchrung der Fahrzeuge und die Minimierung von leeren Transporten verst\u00e4rkt in den Fokus der Verhandlungen mit den Spediteuren r\u00fcckt. Andere wiederum stehen diesem Thema entspannter gegen\u00fcber und weisen darauf hin, dass es schon jetzt effektive L\u00f6sungen f\u00fcr die \u00dcbernahme von Leerfahrten gibt. Dar\u00fcber hinaus gibt eine weitere Gruppe von Verladern eindr\u00fccklich zu verstehen, dass sie unter massiven Kostendruck stehen und nicht den vollen Umfang der h\u00f6heren Kosten an den Verbraucher weiterreichen werden k\u00f6nnen. Der Standpunkt dieser Verlader-Gruppe ist unmissverst\u00e4ndlich: sie sind nicht bereit, 100% der h\u00f6heren Mautgeb\u00fchren zu tragen. Erh\u00f6hte Transporteffizienz der Spediteure, verst\u00e4rkte Digitalisierung und weitere Anstrengungen bei der Vermeidung von Leerfahrten k\u00f6nnten eine Linderung bieten und verhindern, dass die Kosten weiter in die H\u00f6he gehen.<\/p>\n
Die Realit\u00e4t zeigt ein d\u00fcsteres Bild f\u00fcr alle Beteiligten! Es ist absehbar, dass mit der Erh\u00f6hung der Mautgeb\u00fchren die Transportkosten steigen werden, was erwartungsgem\u00e4\u00df zu einer sp\u00fcrbaren Steigerung der Verbraucherpreise f\u00fchren wird. Und das zu einer Zeit in der bereits eine starke Inflation die Verbraucher belastet. Ein konkretes Beispiel der belastenden Auswirkungen kommt unter anderem aus der Getr\u00e4nkebranche. In dieser Branche sind die Transporte besonders durch volumin\u00f6se und\/oder schwere G\u00fcter mit einem vergleichsweise geringen Warenwert gepr\u00e4gt. Hier fallen h\u00f6here Logistikkosten schnell ins Gewicht und schlagen sich unweigerlich auf die Preise f\u00fcr die Endverbraucher aus. Denn bereits heute arbeitet die Branche mit niedrigen Gewinnmargen. Es wird prognostiziert, dass mit der neuen CO2-Maut die Kosten f\u00fcr einen Wasserkasten je nach Hersteller um bis zu 50 Cent steigen werden. Bei gleichzeitigem Anstieg der Preise f\u00fcr weitere Konsumg\u00fcter bedeutet dies f\u00fcr die Verbraucher in Summe eine enorme finanzielle Mehrbelastung, die alle Beteiligten erst einmal aufbringen m\u00fcssen.<\/p>\n
\u201eEs ist an der Zeit, die Realit\u00e4t zu akzeptieren \u2013 LKW-Transporte sind das R\u00fcckgrat unserer Wirtschaft und Gesellschaft. Um es noch einmal deutlich zu machen: schon heute legt kein LKW ohne begr\u00fcndeten Anlass Strecke zur\u00fcck. Hinter jeder Fahrt steht ein Transport, der unsere Wirtschaft am Leben h\u00e4lt, unseren Wohlstand sichert und die Gesellschaft mit allem notwendigen G\u00fctern versorgt,\u201c erkl\u00e4rt Gunnar Gburek abschlie\u00dfend.<\/p>\n
Grafik: \u00a9 TIMOCOM<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
In einem lebhaften Austausch zwischen dem DSLV Bundesverband Spedition und Logistik, TIMOCOM und einer Verlader-Expertenrunde auf dem Logistics Summit in D\u00fcsseldorf wurde erneut vor den schwerwiegenden [\u2026]<\/span><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":7374,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1568,1573,1569],"tags":[],"class_list":["post-7373","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-bahn-binnenschifffahrt-strasse","category-regionen","category-logistik-spedition"],"acf":[],"yoast_head":"\n