{"id":7306,"date":"2023-11-09T19:32:50","date_gmt":"2023-11-09T18:32:50","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2023\/11\/09\/dekra-verkehrssicherheitsreport-zum-thema-notbremsassistent\/"},"modified":"2023-11-09T19:32:50","modified_gmt":"2023-11-09T18:32:50","slug":"dekra-verkehrssicherheitsreport-zum-thema-notbremsassistent","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/de\/2023\/11\/09\/dekra-verkehrssicherheitsreport-zum-thema-notbremsassistent\/","title":{"rendered":"DEKRA Verkehrssicherheitsreport zum Thema Notbremsassistent"},"content":{"rendered":"
Schon seit 2018 ist der Lkw-Notbremsassistent in der EU gesetzlich vorgeschrieben. Doch trotz Pflichtausstattung kommt es immer wieder zu schweren Unf\u00e4llen am Stauende. Was sind die technischen Hintergr\u00fcnde daf\u00fcr? Kann das Verhalten des Fahrers die Assistenten unbeabsichtigt in ihrer Wirkung beeintr\u00e4chtigen? Diesen Fragen ist DEKRA f\u00fcr den Verkehrssicherheitsreport 2023 \u201eTechnik und Mensch\u201c nachgegangen.<\/h5>\n

(Stuttgart\/Lausitzring) Auf dem Gel\u00e4nde des DEKRA Technology Centers am Lausitzring in Brandenburg wurden Fahrversuche mit drei Lkw verschiedener Hersteller durchgef\u00fchrt. \u201eDabei zeigte sich, dass die getesteten Notbremsassistenten zwar gesetzeskonform sind, dass es jedoch noch erhebliches Optimierungspotenzial insbesondere bei der Systemauslegung gibt\u201c, bilanziert Uwe Burckhardt, Leiter Test und Event am DEKRA Lausitzring.<\/p>\n

Wenn es darum geht, die Verkehrssicherheit zu verbessern, spielen Fahrerassistenzsysteme auch im Lkw eine wichtige Rolle. Ein wichtiges Unfallszenario ist das Auffahren auf das Stauende. Vor allem unter Beteiligung schwerer Lkw kommt es hier immer wieder zu schwer verletzten und get\u00f6teten Insassen. Optimierungen im Bereich der Kompatibilit\u00e4t der Fahrzeugstrukturen k\u00f6nnen zwar bis zu einem gewissen Grad Abhilfe schaffen, mit zunehmender Geschwindigkeitsdifferenz sind aber schnell die physikalischen Grenzen erreicht. Denn angesichts der gro\u00dfen Massen schwerer Nutzfahrzeuge ist das Potenzial der passiven Sicherheit zur Minderung von Unfallfolgen begrenzt.<\/p>\n

Fahrversuche mit Sattelzugmaschinen verschiedener Hersteller<\/h5>\n

Effektive Verbesserungen sind daher vor allem durch aktive Sicherheitssysteme zu erzielen. Fahrerassistenzsysteme wie der Lkw-Notbremsassistent k\u00f6nnen Unf\u00e4lle vermeiden oder die Unfallschwere verringern. Allerdings tun nicht alle Notbremsassistenten das so gut, wie es technisch m\u00f6glich und w\u00fcnschenswert w\u00e4re. Das ist das Ergebnis der Fahrversuche am DEKRA Lausitzring mit drei Sattelzugmaschinen verschiedener Hersteller. Die mit Messtechnik sowie Lenk- und Pedalaktuatoren ausgestatteten Lkw fuhren dabei jeweils mit einer Geschwindigkeit von 50 km\/h geradlinig auf eine stehende Pkw-Attrappe zu \u2013 und zwar mit 100-prozentiger \u00dcberdeckung, also mittig auf das Heck des Targets.<\/p>\n

Die Versuche wurden zun\u00e4chst als Test des jeweiligen Systems ohne Eingriff des Fahrers gefahren, anschlie\u00dfend wurden verschiedene Fahrereingriffe mit unterschiedlich starkem Bremspedaldruck und Lenkeingriff simuliert. \u201eZur Reproduzierbarkeit wurden die Fahrereingriffe durch eine Robotik ausgel\u00f6st, sobald diese in der Kollisionswarnphase erkannte, dass der Notbremsassistent die Geschwindigkeit des Lkw bereits um 2 km\/h reduziert hatte\u201c, so DEKRA Experte Uwe Burckhardt zum Versuchsaufbau.<\/p>\n

Manuelle Zusatzbremsung kann Wirksamkeit verbessern<\/h5>\n

Bei den Fahrten ohne Eingriff des Fahrers zeigte sich, dass die Assistenzsysteme je nach Lkw-Hersteller hinsichtlich des Warn- und Bremsverhaltens sehr unterschiedlich ausgelegt sind. Die Lkw von Hersteller 1 und 3 kamen dabei vor dem Hindernis zum Stehen, bei Hersteller 1 betrug der Abstand zur Attrappe allerdings nur noch f\u00fcnf Zentimeter, bei Hersteller 3 immerhin 2,6 Meter. Das im Lkw von Hersteller 2 verbaute System verz\u00f6gerte das Fahrzeug zwar, konnte jedoch einen Zusammensto\u00df mit der Attrappe nicht verhindern. Immerhin wurde die Kollisionsgeschwindigkeit auf 27 km\/h reduziert.<\/p>\n

In den weiteren Simulationsf\u00e4llen warnte und bremste der Lkw von Hersteller 1 verl\u00e4sslich bis zum Stillstand ab und lie\u00df sich auch durch Eingriffe des Fahrers nicht \u201eaus der Ruhe bringen\u201c. Beim Lkw von Hersteller 2 bewirkte der Fahrereingriff zumindest teilweise eine Verbesserung: Ein starker Bremseingriff reduzierte die Aufprallgeschwindigkeit auf 15 km\/h und ein starker Lenkeingriff f\u00fchrte angesichts des Geschwindigkeitsabbaus durch den Notbremsassistenten wenigstens dazu, an der Pkw-Attrappe vorbeizufahren. Ein m\u00e4\u00dfiger Lenkeingriff h\u00e4tte hierf\u00fcr allerdings nicht ausgereicht. Das System erf\u00fcllt somit zwar gesetzliche Mindeststandards, kann Auffahrunf\u00e4lle aber nicht zuverl\u00e4ssig verhindern. Das System des Lkws von Hersteller 3 warnte und bremste \u00fcberwiegend zuverl\u00e4ssig. Allerdings f\u00fchrte schon ein m\u00e4\u00dfiger Bremseingriff durch den Fahrer dazu, dass sich der Notbremsassistent abschaltete und somit seine sicherheitsrelevante Funktion au\u00dfer Kraft setzte. \u201eDieses f\u00fcr den Fahrer unerwartete Systemverhalten zeigt, dass die gesetzlich vorgeschriebene \u00dcbersteuerbarkeit je nach Auslegung eine erfolgreiche Unfallvermeidung verhindern kann\u201c, mahnt Uwe Burckhardt an.<\/p>\n

Gesetzliche Anforderungen m\u00fcssen erh\u00f6ht werden<\/h5>\n

Fazit: Die verschiedenen getesteten Lkw-Notbremsassistenten sind zweifelsohne gesetzeskonform. Der Vergleich der Systemauslegungen verschiedener Hersteller und die teilweise Wirksamkeit einer manuellen zus\u00e4tzlichen Bremsung zeigen allerdings, dass das technische Potenzial durch das bestehende Regelwerk nicht ausgesch\u00f6pft wird. Auch zeigten die Systeme teilweise erhebliche sicherheitsrelevante Wechselwirkungen je nach Fahrerverhalten. W\u00fcnschenswert w\u00e4re es daher, eine Vereinheitlichung der Systemauslegungen zu diskutieren. Dar\u00fcber hinaus zeigten die Versuche von DEKRA, dass bei Abweichungen vom \u201eStandard\u201c die Leistungsf\u00e4higkeit der Systeme deutlich sinkt. Daher sollten die Hersteller ihre f\u00fcr die Funktionsentwicklung n\u00f6tigen Tests noch variabler gestalten und die Systeme in noch vielf\u00e4ltigeren Szenarien erproben.<\/p>\n

\u201eF\u00fcr die Zukunft gilt es au\u00dferdem, die gesetzlichen Anforderungen so zu erh\u00f6hen, dass die Systeme in realen Verkehrssituationen noch zuverl\u00e4ssiger funktionieren\u201c, fordert Jann Fehlauer, Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer der DEKRA Automobil GmbH. Gem\u00e4\u00df der Mindestanforderung in der aktuellen Vorschrift m\u00fcssten die Systeme die Geschwindigkeit vor einem stehenden Hindernis um 20 km\/h reduzieren. \u201eWenn der Lkw also 80 km\/h f\u00e4hrt, w\u00fcrde er noch mit 60 km\/h aufprallen, was immer noch verheerende Unfallfolgen bedeutet\u201c, so Jann Fehlauer.<\/p>\n

Auf UN-Ebene sind schon neue, sch\u00e4rfere Mindestanforderungen f\u00fcr die Zukunft formuliert und beschlossen: Das maximale Kollisionstempo darf 42 km\/h betragen \u2013 das bedeutet einen st\u00e4rkeren Mindest-Bremseingriff als bisher vorgeschrieben. Die Abschaltbarkeit wird deutlich eingeschr\u00e4nkt, die Systeme m\u00fcssen sich selbst automatisch wieder aktivieren. Zudem m\u00fcssen die Systeme auch im st\u00e4dtischen Umfeld funktionieren und Fu\u00dfg\u00e4nger erkennen. Diese Regelungen sollen f\u00fcr neu entwickelte Fahrzeugtypen ab September 2025 und f\u00fcr alle neu zugelassenen Lkw ab September 2028 gelten. Nach Ansicht des DEKRA Gesch\u00e4ftsf\u00fchrers k\u00f6nnten diese Regelungen aus Sicht der Verkehrssicherheit noch ambitionierter sein. \u201eSie sind aber ganz klar ein Schritt in die richtige Richtung und m\u00fcssen jetzt z\u00fcgig in geltendes EU-Recht umgesetzt werden.\u201c<\/p>\n

Verkehrssicherheitsrapport zum Download<\/h5>\n

Weitere Hintergr\u00fcnde zum Thema wie auch zum Spannungsfeld von Technik und Mensch insgesamt finden sich im DEKRA Verkehrssicherheitsreport 2023. Er steht unter www.dekra-roadsafety.com <\/a>zur Verf\u00fcgung.<\/p>\n

Foto: \u00a9 DEKRA<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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