{"id":7294,"date":"2023-11-11T17:31:40","date_gmt":"2023-11-11T16:31:40","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2023\/11\/11\/8-terminaltag-des-sgkv-mit-neuem-teilnehmerrekord\/"},"modified":"2025-12-10T17:41:58","modified_gmt":"2025-12-10T16:41:58","slug":"8-terminaltag-des-sgkv-mit-neuem-teilnehmerrekord","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/de\/2023\/11\/11\/8-terminaltag-des-sgkv-mit-neuem-teilnehmerrekord\/","title":{"rendered":"8. TerminalTag des SGKV mit neuem Teilnehmerrekord"},"content":{"rendered":"
Als Netzwerkplattform schafft die SGKV f\u00fcr die Akteure der intermodalen Kette einmal im Jahr mit ihrem KV-Kongress die M\u00f6glichkeit in Austausch zu treten und die St\u00e4rkung der Potenziale des Kombinierten Verkehrs intensiv zu diskutieren und gemeinsam voranzutreiben. Der erneute Teilnahmerekord auf dem 8. TerminalTag in diesem Jahr verdeutlicht den hohen Stellenwert dieser Netzwerkm\u00f6glichkeit f\u00fcr den Kombinierten Verkehr, die Herausforderungen f\u00fcr die Branche sind unbestritten hoch.<\/h5>\n

(Berlin) Mit einem Anteil von 40% an der Verkehrsleistung am gesamten Schieneng\u00fcterverkehr (SGV) ist der Kombinierte Verkehr keine Nische und den Kinderschuhen eigentlich entwachsen. Das Potenzial ist weiterhin riesig, insbesondere vor dem Hintergrund des SGV-25%-Ziels bis 2030. Ungen\u00fcgende Netzkapazit\u00e4ten und offene Fragen der zielgerichteten Entwicklung des europ\u00e4ischen KV-Netzes sowie anhaltende Nachfrageschwankungen durch Konjunktureinbr\u00fcche bestimmen jedoch die aktuelle Diskussion und bremsen diese Entwicklung. Wie sieht also die zuk\u00fcnftige Ausrichtung des KV aus? Wie lassen sich Entwicklungen und Systemzusammenh\u00e4nge aktiv steuern, um einen sinnvollen Rahmen f\u00fcr den KV zu schaffen?<\/p>\n

Frau Nemeth, Leiterin der Abteilung G\u00fcterverkehr im \u00f6sterreichischen Bundesministerium f\u00fcr Klimaschutz, Umwelt, Energie, Mobilit\u00e4t, Innovation und Technologie (BMK), beleuchtete in ihrer Keynote aktuelle Entwicklungen und Ma\u00dfnahmen im KV in \u00d6sterreich. Zum einen wurde deutlich, dass der Marktanteil des unbegleiteten KV trotz R\u00fcckg\u00e4ngen im SGV stetig w\u00e4chst. Zum anderen steht der KV vor dr\u00e4ngenden Herausforderungen, wie unfairen Wettbewerbsbedingungen durch mangelnde Internalisierung externer Kosten, der enormen Bahnstrompreiserh\u00f6hung um 195% von 2022 auf 2023 und fehlenden Trassenkapazit\u00e4ten in Europa. Frau Nemeth zeigte in diesem Zuge verschiedene Ma\u00dfnahmen f\u00fcr den KV in \u00d6sterreich auf, um weiterhin verst\u00e4rkt die Schiene als umweltfreundliches und energieeffizientes Transportsystem zu f\u00f6rdern. Sie betonte die Notwendigkeit der Ma\u00dfnahmenb\u00fcndelung f\u00fcr den KV, die international abgestimmt sein m\u00fcssen.<\/p>\n

R\u00fcckl\u00e4ufige Entwicklung bei allen Verkehrstr\u00e4gern<\/h5>\n

Dr. Bammerlin, Leiter des Referats f\u00fcr G\u00fcterverkehr und Logistik im Bundesverkehrsministerium (BMDV), nannte in seiner Keynote das enorme Potenzial des KV als umweltfreundliches Transportsystem, das sich auch als besonders stark und resilient w\u00e4hrend der Coronakrise zeigte. Nach dem Peak in 2022 verzeichnet der KV derzeit einen leichten R\u00fcckgang in 2023, welcher u.a. durch den Strompreisanstieg und die konjunkturelle Entwicklung bedingt ist. Diese Entwicklung betrifft aber alle Verkehrstr\u00e4ger, f\u00fcr den LKW-Verkehr f\u00e4llt diese jedoch weniger stark aus als f\u00fcr die Schiene. Mit Bezug zur Langfristprognose des BMDV zeigte Hr. Bammerlin das erhebliche Wachstum des Verkehrs auf; dabei mache der KV den Gro\u00dfteil des Wachstums auf der Schiene aus. Dar\u00fcber hinaus verwies Dr. Bammerlin auf den initiierten KV-Strategiedialog, welcher die Ausgestaltung von Ma\u00dfnahmen zum Ziel habe, und ging auf den k\u00fcrzlich ver\u00f6ffentlichten Richtlinienentwurf zur Revision der EU-KV-Richtlinie (Richtlinie 92\/106\/EWG) ein.<\/p>\n

Die zentrale Paneldiskussion unter Beteiligung von Claudia Nemeth (BMK), Felix Kunath (Gruber Logistics), Markus Kr\u00e4mer (HGK Logistics and Intermodal), Yvonne Bounin (DB Netz), Paul Kronenberger (CFL Terminals) und Moderatorin Susanne Landwehr thematisierte die aktuellen Herausforderungen und Ausblicke f\u00fcr den KV. Diese betreffen insbesondere den zunehmenden Preisdruck auf Schiene und KV, die zunehmende Relevanz des Themas Klimaschutz\/ CO2-Einsparung und die Zuverl\u00e4ssigkeit und Infrastrukturkapazit\u00e4ten im Netz, auch vor dem Hintergrund der anstehenden Korridorsanierung ab Mitte 2024. Die Paneldiskutanten waren sich einig: trotz vieler H\u00fcrden ist der KV ein zentraler Baustein f\u00fcr die Erreichung der Klimaziele im Verkehr, welcher besondere Aufmerksamkeit und gemeinsame Anstrengungen erfordert.<\/p>\n

\"\"

(v.l.n.r.) Clemens Bochynek (SGKV) \u00fcberreicht die Siegesurkunde f\u00fcr den Innovation Pitch an Fabian St\u00f6ffler (Menlo79)<\/p><\/div>\n

Leistungsf\u00e4hige Bahn braucht politischen Willen<\/h5>\n

In f\u00fcnf Fachvortr\u00e4gen wurde \u00fcber Aus- und Weiterbildung im KV (SGKV), Infrastruktur und Leistungsf\u00e4higkeit der Schiene (SBB, ProRail), Digitalisierungsma\u00dfnahmen (KTL Ludwigshafen), Truckabfertigung (Eurogate) und Magnetschwebetechnik im KV (Nevomo) gesprochen. Aus- und Weiterbildung sei eine notwendige Voraussetzung f\u00fcr KV-Wachstum. Derzeit stehe die positive Zukunftsprognose f\u00fcr den KV dem geringen KV-Anteil in der Ausbildung entgegen, so Jan Schlierf, Projektleiter der SGKV. Die SGKV startet mit ihrer neuen Aus- und Weiterbildungsplattform \u201eIntermodal Academy\u201c ab dem Fr\u00fchjahr 2024. Daniel Scherrer (SBB) und Klaas Hofstra (ProRail) zeigten plakativ die enormen Herausforderungen des derzeit eigentlich \u201enicht fahrbaren\u201c Schienensystems in Europa auf. Eine leistungsf\u00e4hige Bahn brauche einen politischen Willen, Priorisierung, Finanzierung, Kultur und Offenheit f\u00fcr neue Ans\u00e4tze, Gesamtsystem-Denken und Kommunikation, so Scherrer und Hofstra. Dar\u00fcber hinaus stellte Harald Schlegel (KTL) sechs Best-Practice-Beispiele im Rahmen der Digitalisierung von Terminals, Elektromobilit\u00e4t und Optimierung von Terminalabstellkapazit\u00e4ten vor. \u00dcber die digitale Truckabfertigung mit Hilfe verschiedener Tools in Zusammenarbeit mit CONROO informierte Michael Kuls (Eurogate). Zum Abschluss der Session wagte Stefan Kirch (Nevomo) einen Blick in die Zukunft und zeigte auf, wie Magnetschwebetechnik als Upgrade in die bestehende Schienentechnik f\u00fcr die Nutzung im KV eingebaut werden k\u00f6nnte. Erste Praxistests laufen hier bereits.<\/p>\n

Jede Menge Innovationspotenzial bewiesen auch die Teilnehmer*innen des abschlie\u00dfenden Innovation Pitches. Sieben Start-Ups stellten ihre L\u00f6sungsans\u00e4tze f\u00fcr effizientere und transparentere Prozesse vor. In einem engen Rennen auf sehr hohem Niveau konnte sich schlie\u00dflich Fabian St\u00f6ffler von Menlo79 mit seiner digitalen L\u00f6sung WILSON durchsetzen. WILSON ist eine moderne Plattform f\u00fcr die Personalsteuerung, um operatives Personal im Bahn- und Logistikbereich effizient einzusetzen und damit dem Fachkr\u00e4ftemangel entgegenzuwirken.<\/p>\n

Es braucht bessere Rahmenbedingungen<\/h5>\n

Fazit: Kinderschuhe oder Kr\u00fcckstock, dazu gibt es eigentlich keine zwei Meinungen, so Clemens Bochynek, gesch\u00e4ftsf\u00fchrendes Vorstandsmitglied der SGKV. Es braucht bessere Rahmenbedingungen f\u00fcr den KV, also passende Schuhe mit ausreichend Wachstumspotenzial.<\/p>\n

Fotos: \u00a9 SGKV<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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