{"id":7192,"date":"2023-12-01T19:46:13","date_gmt":"2023-12-01T18:46:13","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2023\/12\/01\/start-zur-mauterhoehung-am-beispiel-der-stahlspedition-hergarten\/"},"modified":"2023-12-01T19:46:13","modified_gmt":"2023-12-01T18:46:13","slug":"start-zur-mauterhoehung-am-beispiel-der-stahlspedition-hergarten","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/de\/2023\/12\/01\/start-zur-mauterhoehung-am-beispiel-der-stahlspedition-hergarten\/","title":{"rendered":"Start zur Mauterh\u00f6hung am Beispiel der Stahlspedition Hergarten"},"content":{"rendered":"
Eine zus\u00e4tzliche CO2<\/sub>-Abgabe wird die Mautgeb\u00fchren f\u00fcr Lkw ab Dezember 2023 nahezu verdoppeln. Speditionen m\u00fcssen die Mehrkosten an ihre Kunden weitergeben, um selbst einigerma\u00dfen profitabel zu bleiben. F\u00fcr die Stahlindustrie f\u00e4llt die Erh\u00f6hung besonders hart aus, weil es kaum spezialisierte Transportunternehmen gibt und als Folge eine weitere Verknappung droht.\u00a0<\/strong><\/h5>\n

(K\u00f6ln) Marcel Hergarten redet nicht lang um das Thema herum. In einem Serienbrief an seine Kunden schreibt der Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer der Hergarten GmbH, dass er die Mauterh\u00f6hung zum 1. Dezember 2023 zu hundert Prozent an seine Auftraggeber weitergeben wird. Das Unternehmen mit Sitz in K\u00f6ln ist als Spezialist f\u00fcr Logistik, Transport und Lagerung von Stahlst\u00fcckgut in einem schwierigen Markt unterwegs und arbeitet seit vielen Jahren mit der G\u00fcnther + Schramm GmbH, einem Systemdienstleister f\u00fcr Stahl, Edelstahl und Aluminium, zusammen. \u201eWir haben knappe Ressourcen, Kostensteigerungen in vielen Bereichen und jetzt kommt die Mauterh\u00f6hung obendrauf\u201c, so Hergarten. \u201eWenn der Kunde die Zuschlagsgeb\u00fchr nicht \u00fcbernehmen will oder kann, ist eine weitere Zusammenarbeit kaum m\u00f6glich.\u201c<\/p>\n

Wie hoch die Mehrbelastung konkret ist, macht Hergarten am Beispiel eines Euro-6-Lkw mit f\u00fcnf Achsen und einem zul\u00e4ssigen Gesamtgewicht \u00fcber 18 Tonnen fest. Liegt der Mautsatz derzeit noch bei 19 Cent\/km, so kommt ab Dezember der sogenannte CO2<\/sub>-Aufschlag dazu, der bei diesem Fahrzeug bei 15,8 Cent\/km liegt. Die Summe betr\u00e4gt dann 34,8 Cent\/km, was einer Steigerung von 83,2 Prozent entspricht. So etwas hat es in der Geschichte der Maut noch nicht gegeben. Hergarten wird die Mehrbelastung als Zuschlagsgeb\u00fchr in den Frachtvereinbarungen ausweisen und abrechnen. \u201eNur so k\u00f6nnen wir die Wirtschaftlichkeit unserer Transporte gew\u00e4hrleisten\u201c, versichert Hergarten. \u201e\u00dcber das Thema m\u00fcssen wir mit den Kunden offen und ehrlich sprechen, es geht nicht anders.\u201c<\/p>\n

Verdoppelung der Mauteinnahmen f\u00fcr den Bund<\/h5>\n

Wie sich die zus\u00e4tzliche CO2<\/sub>-Abgabe am Ende auf die Transportkosten auswirkt, ist ein einfacher Dreisatz. Derzeit macht die Maut rund zehn Prozent der variablen Fahrzeugkosten aus und damit auch zehn Prozent der Gesamtkosten. Wenn die Mautkosten nun im Schnitt um 70 Prozent angehoben werden, erh\u00f6hen sich die Transportkosten von 100 auf 107 Prozent. Hinzu kommen die steigenden L\u00f6hne f\u00fcr Fahrer und die steigenden Energiepreise.<\/p>\n

Unterm Strich werden sich nach Angaben der Ampel-Regierung die Mauteinnahmen im kommenden Jahr von 7,8 Mrd. Euro auf 15 Mrd. Euro erh\u00f6hen. Das zus\u00e4tzliche Geld soll in den Ausbau der Bahn flie\u00dfen. Insgesamt hat die Regierung 45 Mrd. Euro f\u00fcr die Erweiterung der Schieneninfrastruktur zugesagt. Die Mauterh\u00f6hung soll hier einen betr\u00e4chtlichen Teil beisteuern.<\/p>\n

Die drastische Mauterh\u00f6hung betrifft nicht nur die Stahlindustrie, sondern praktisch jede Branche, von der Chemie- \u00fcber die Lebensmittel- bis zur Konsumg\u00fcterindustrie. Die gesamte deutsche Transportbranche bangt um ihre Zukunft. \u201eEs wird uns nicht leichter gemacht\u201c, sagt Bernhard Seibold, Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer bei G\u00fcnther + Schramm. \u201eDie momentane Situation in der Transportbranche ist schon jetzt schwierig genug und wir alle sind auf die Versorgung durch Lkw angewiesen.\u201c Die \u00d6ffentlichkeit m\u00fcsse diese Versorgungsinfrastruktur verstehen und an die Politik appellieren, die Mauterh\u00f6hung zu \u00fcberdenken.<\/p>\n

Kampagne #mauteverest des BVL
\n<\/strong><\/h5>\n

Der Bundesverband G\u00fcterkraftverkehr Logistik und Entsorgung e.\u00a0V. (BGL) zeigt sich k\u00e4mpferisch und hat im Netz die Kampagne \u201e#mauteverest \u2013 so kommen wir nicht \u00fcber den Berg\u201c organisiert. Diese soll die Aufmerksamkeit der \u00d6ffentlichkeit gezielt auf die CO2<\/sub>-Abgabe richten und den Druck auf die Politik erh\u00f6hen, ohne sie zu vergraulen. Es sollen vielmehr \u201ekritische und l\u00f6sungsorientierte Positionen in einem positiven, zukunftsorientierten Erscheinungsbild\u201c kommuniziert werden.<\/p>\n

Die Mauterh\u00f6hung sei keine L\u00f6sung f\u00fcr die Zukunft, sondern werde zum Inflationstreiber. \u201eWir sind bereit, \u00fcber konkrete L\u00f6sungen zu sprechen, wollen dabei aber nicht \u00fcber den \u201aMaut Everest\u2018 geschickt werden.\u201c<\/p>\n

Von der finanziellen Doppelbelastung sind besonders kleine und mittlere Transportunternehmen betroffen, denn mehr als 80 Prozent der Betriebe haben weniger als 20 Mitarbeiter. Den Gro\u00dfteil der Transporte \u00fcbernimmt also der Mittelstand, der aber nach den vielen Preiserh\u00f6hungen in den letzten Jahren kaum mehr weitere Preissteigerungen bei den Auftraggebern durchsetzen kann, weil diese selbst genug Probleme haben.<\/p>\n

Marcel Hergarten kennt die Dramen nur zu gut, die sich in seiner Branche abspielen. \u201eDer Vater zieht die Auftr\u00e4ge an Land, die Mutter macht die Buchhaltung, der Sohn arbeitet in der Werkstatt und wenn es sein muss, setzt sich der Chef noch selbst hinter das Lenkrad\u201c, beschreibt Hergarten die typische Situation in einem kleinen Familienbetrieb. \u201eDie k\u00e4mpfen rund um die Uhr und haben keine Zeit, sich mit so einem Thema zu besch\u00e4ftigen.\u201c Und ein finanzielles Polster sei in der Regel auch nicht gegeben.<\/p>\n

\u201eDie Mauterh\u00f6hung wird nochmal zu einer Flurbereinigung f\u00fchren\u201c, ist sich Hergarten sicher. \u201eIn den letzten Jahren haben bereits viele Speditionen aufgegeben, aber die Situation wird sich nochmals versch\u00e4rfen, das muss man sich klarmachen.\u201c Speziell in seiner Branche, dem Stahltransport, g\u00e4be es kaum noch Transportunternehmen. Wenn nun wegen der Mauterh\u00f6hung nochmals Kapazit\u00e4ten aus dem Mittelstand verloren gingen, h\u00e4tte der Stahlhandel ein gro\u00dfes Problem. \u201eDa kann der H\u00e4ndler das sch\u00f6nste Material zum g\u00fcnstigsten Preis einkaufen, er w\u00fcrde es nicht zum Kunden bekommen, weil kein Fahrzeug da ist.\u201c<\/p>\n

Mauterh\u00f6hung wird im Supermarkt ankommen<\/h5>\n

Die Mauterh\u00f6hung ist mehr als ein weiteres Problem der Transportbranche und wird am Ende jeden Einzelnen betreffen. Denn der Konsumg\u00fcterhersteller und der Lebensmittellieferant werden die Mehrkosten ebenfalls weiterreichen und so wird die CO2<\/sub>-Abgabe am Ende auch im Supermarkt zu sp\u00fcren sein. Der Landesverband Bayerischer Transport- und Logistikunternehmen (LBT) kann dieses Ph\u00e4nomen konkretisieren. Hochrechnungen des Verbandes haben ergeben, dass eine vierk\u00f6pfige Familie im Jahr bis zu 370 Euro Mehrkosten durch die Erh\u00f6hung der Maut hat. Eine Belastung mehr, die irgendwie gestemmt werden muss.<\/p>\n

Hinter der CO2<\/sub>-Abgabe steckt nat\u00fcrlich eine gute Idee. Die Bundesregierung erhofft sich damit eine Lenkungswirkung hin zu Lkw mit alternativen Antrieben. Doch im Grunde gibt es die gar nicht. Im Moment sind nach Angaben des BGL 0,03 Prozent der auf den deutschen Stra\u00dfen fahrenden Lkw elektrisch unterwegs. Bernhard Seibold kann das nur best\u00e4tigen: \u201eWenn man sich die Zulassungszahlen anschaut, dann sprechen wir von wenigen hundert Lkw in Deutschland, die mit alternativen Antrieben ausger\u00fcstet sind.\u201c Die Hersteller seien gar nicht in der Lage, solche Fahrzeuge in gro\u00dfen St\u00fcckzahlen bereitzustellen.<\/p>\n

Zweifel an der Umsetzung<\/h5>\n

Hinzu kommt, dass aktuell ein E-Lkw rund 3,5-mal so teuer ist wie ein Diesel-Lkw. Au\u00dferdem gibt es derzeit keinen einzigen Mega-Charger, mit dem ein Lkw w\u00e4hrend der Lenkzeitunterbrechung zumindest so weit aufgeladen werden kann, dass er seine n\u00e4chste Be- und Entladestation erreicht. \u201eWenn die Politik nicht einmal gen\u00fcgend Parkpl\u00e4tze f\u00fcr Lkw zur Verf\u00fcgung stellen kann, wie soll das dann mit der Ladeinfrastruktur funktionieren?\u201c, bringt es Bernhard Seibold auf den Punkt.<\/p>\n

Foto: \u00a9 Hergarten<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Eine zus\u00e4tzliche CO2-Abgabe wird die Mautgeb\u00fchren f\u00fcr Lkw ab Dezember 2023 nahezu verdoppeln. 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