{"id":7182,"date":"2023-12-05T15:24:10","date_gmt":"2023-12-05T14:24:10","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2023\/12\/05\/project44-zeigt-die-kritische-lage-am-panamakanal-auf\/"},"modified":"2025-12-10T17:40:58","modified_gmt":"2025-12-10T16:40:58","slug":"project44-zeigt-die-kritische-lage-am-panamakanal-auf","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/de\/2023\/12\/05\/project44-zeigt-die-kritische-lage-am-panamakanal-auf\/","title":{"rendered":"project44 zeigt die kritische Lage am Panamakanal auf"},"content":{"rendered":"<h5><strong>project44, die Plattform f\u00fcr Supply Chain Visibility, analysiert die Lage im Panamakanal. Dieser\u00a0ist ein ma\u00dfgeblicher Dreh- und Angelpunkt globaler Lieferketten, durch den 40 Prozent des weltweiten Schiffsverkehrs abgewickelt werden.\u00a0Nach wie vor herrscht Trockenheit in diesem Gebiet und Sanktionen, die den t\u00e4glichen Schiffsverkehr im Kanal betreffen, erschweren die Situation zus\u00e4tzlich. <\/strong><\/h5>\n<p>(M\u00fcnchen) Schon im August wurde die t\u00e4gliche Durchfahrt von 36 auf 32 Schiffe reduziert. Zum 1. November\u00a02023 erfolgte eine weitere Begrenzung auf 25 Schiffe pro Tag, was einer Kapazit\u00e4tsverminderung von mehr als 30 Prozent entspricht. Die erneuten Beschr\u00e4nkungen f\u00fchren zu vermehrten\u00a0Staus und verl\u00e4ngerten Transitzeiten.<\/p>\n<h5><strong>Anstieg der wartenden Containerschiffe<\/strong><\/h5>\n<p>Die k\u00fcrzlich erfolgte Kapazit\u00e4tsreduktion hat zu einem signifikanten Anstieg der Anzahl der wartenden Containerschiffe gef\u00fchrt. Zum Stand vom 30. November 2023 warten \u00fcber 40 Containerschiffe darauf, den Kanal zu passieren.<\/p>\n<h5><strong>Immer mehr Schiffe in den H\u00e4fen von Col\u00f3n und Balboa<\/strong><\/h5>\n<p>Die zunehmende \u00dcberlastung f\u00fchrt dazu, dass immer mehr Schiffe au\u00dferhalb des Hafens von Balboa (s\u00fcdliches Ende) oder des Hafens von Col\u00f3n (n\u00f6rdliches Ende) vor Anker gehen.\u00a0Bereits im August begann die Anzahl der ankernden Schiffe zu steigen. Das war sowohl auf das hohe Aufkommen w\u00e4hrend der Hochseesaison als auch auf die damaligen Kapazit\u00e4tsbeschr\u00e4nkungen auf 32 Schiffe pro Tag zur\u00fcckzuf\u00fchren. W\u00e4hrend der gesamten Hochsaison schwankte die Zahl der ankernden Schiffe. Obwohl die Hochsaison seit Oktober vorbei ist, stieg die Zahl im November weiterhin\u00a0sprunghaft an.<\/p>\n<p>In der Woche vom 12. November 2023\u00a0mussten mehr als 90 Schiffe in Balboa oder Col\u00f3n ankern, was einen Anstieg von 100 Prozent gegen\u00fcber Anfang Juni und einen Anstieg von 143 Prozent seit der dem 17. September 2023\u00a0bedeutet. Es ist zudem\u00a0\u00e4u\u00dferst wahrscheinlich, dass diese Zahl auf einem hohen Niveau verbleiben wird. Es bildet sich bereits ein\u00a0R\u00fcckstau, was die Situation weiterhin belastet.<\/p>\n<h5><strong>Verl\u00e4ngerte Transitzeiten\u00a0\u00a0 <\/strong><\/h5>\n<p>Trotz fr\u00fcherer Beschr\u00e4nkungen ist die durchschnittliche Transitzeit durch den Kanal insgesamt konstant geblieben. Das gilt insbesondere f\u00fcr den Verkehr in Richtung Norden, der haupts\u00e4chlich aus Importen an die US-Ostk\u00fcste besteht. Die Panamakanal-Beh\u00f6rde erkl\u00e4rte erneut, dass sich die Beschr\u00e4nkungen vor allem auf die Schiffe auswirkten, die ihre Durchfahrt nicht vor der Ankunft im Kanal geplant hatten.<\/p>\n<p>In der Woche ab dem 19. November 2023\u00a0verzeichnete die maximale Transitzeit einen bemerkenswerten Anstieg um 250 Prozent: Von 1,7 Tagen auf 6 Tage. Dies kann zwar als m\u00f6glicher Ausrei\u00dfer betrachtet werden, es zeichnet sich dennoch eine bedeutsame Zunahme von 50 Prozent in der durchschnittlichen Durchfahrtszeit ab.<\/p>\n<h5><strong><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-24993 size-full\" src=\"https:\/\/transportjournal.com\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2025\/12\/project44_5.12.23_2.jpg\" alt=\"\" width=\"1320\" height=\"1060\" \/>Herausforderungen werden bleiben\u00a0 <\/strong><\/h5>\n<p>Die Herausforderungen, die der Panamakanal f\u00fcr globale Lieferketten darstellt, werden auch in absehbarer Zeit nicht nachlassen. Trotz der derzeit geringeren Verschiffung von Seefracht sieht sich der Kanal mit den l\u00e4ngsten Transitzeiten und den h\u00f6chsten Verankerungsraten der j\u00fcngeren Geschichte konfrontiert.<\/p>\n<p>Angesichts der zu erwartenden weiteren Einschr\u00e4nkungen aufgrund der anhaltenden D\u00fcrre ist es ratsam, alternative Schifffahrtsrouten in Betracht zu ziehen\u00a0\u2013 insbesondere\u00a0f\u00fcr zeitkritische G\u00fcter. Verlader in den Vereinigten Staaten k\u00f6nnten m\u00f6glicherweise durch den Transport via Bahn oder Lkw eine schnellere L\u00f6sung finden als mit der Durchfahrt des Kanals. In den letzten Jahren hat sich das Volumen verst\u00e4rkt zu den H\u00e4fen an der Ostk\u00fcste verlagert, w\u00e4hrend die Westk\u00fcste mit hohen \u00dcberlastungsraten und Streiks zu k\u00e4mpfen hatte. Project44 geht jedoch davon aus, dass sich das meiste Volumen wieder an die Westk\u00fcste verlagern wird, wenn die Komplikationen mit dem Kanal anhalten.<\/p>\n<p>Titelfoto: \u00a9 Marine Traffic \/ <em><strong>Bildlegende:<\/strong> Die Lage am Panamakanal am 5.12.2023 um ca. 15.00 MEZ<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>project44, die Plattform f\u00fcr Supply Chain Visibility, analysiert die Lage im Panamakanal. 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