{"id":7159,"date":"2023-12-11T19:11:06","date_gmt":"2023-12-11T18:11:06","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2023\/12\/11\/das-war-das-jahr-2023-in-der-logistikbranche\/"},"modified":"2025-12-10T17:40:46","modified_gmt":"2025-12-10T16:40:46","slug":"das-war-das-jahr-2023-in-der-logistikbranche","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/de\/2023\/12\/11\/das-war-das-jahr-2023-in-der-logistikbranche\/","title":{"rendered":"Das war das Jahr 2023 in der Logistikbranche"},"content":{"rendered":"
Da die Jahre 2020-2022 f\u00fcr die Weltwirtschaft, aber insbesondere f\u00fcr die Logistikbranche turbulent, aber auch sehr ertragreich verliefen, k\u00f6nnte man bei 2023 fast wieder von einem \u00abnormalen\u00bb Jahr sprechen. Allerdings blieben die Problemthemen aus der obenerw\u00e4hnten Zeitspanne bestehen, aber mit der Mauterh\u00f6hung per 1. Dezember 2023 kam vor allem f\u00fcr Deutschland eine neue Herausforderung dazu, deren Auswirkungen sich auf die gesamte Branche in Europa ausdehnen werden und deren Folgen man erst so ab Fr\u00fchjahr 2024 absehen kann. <\/strong><\/h5>\n

Von: Andreas M\u00fcller<\/p>\n

(Basel) In der Logistikbranche hat sich vieles im Vergleich zu den Corona-Jahren 2020-2022 wieder \u00abnormalisiert\u00bb oder milder ausgedr\u00fcckt beruhigt. So ist der Druck auf die Lieferketten gewichen und hat sich weitgehend den Vor-Corona-Jahren angeglichen. An die Energiepreise, entstanden durch die Invasion von Russland auf die Ukraine, hat man sich zwar nicht gew\u00f6hnt, aber gelernt damit umzugehen.<\/p>\n

F\u00fcr den Strassentransport in Europa kommt mit der Erh\u00f6hung der Maut in Deutschland eine Preisspirale zu, deren Folgen man noch nicht absch\u00e4tzen kann. Da Deutschland auch ein wichtiges Transitland ist, betrifft das ganz Europa.<\/p>\n

Zusammengefasst ein paar wichtige Ereignisse und Fakten aus dem Jahr 2023:<\/strong><\/h4>\n

 <\/p>\n

Allgemein<\/strong><\/h5>\n

Die Nachhaltigkeit<\/strong> als ein Dauerthema ist geblieben und wird auch so schnell nicht wieder aus den Anforderungskatalogen an die Logistik verschwinden. Es wird aber immer schwieriger sich damit von der Konkurrenz abzuheben, denn es wird schlicht und einfach vorausgesetzt, ob es nun manchmal ein \u00abScheingefecht\u00bb ist oder nicht. Die Anschaffung eines E-LKW ist zwar immer noch spannend, wirft aber niemanden mehr aus der Bahn. Solarzellen auf D\u00e4chern von Logistikanlagen (neue und bestehende) sind ebenfalls die Norm. Die Branche hat ihre Aufgaben gel\u00f6st, was den Ersatz von fossilen Brennstoffen anbelangt, ist man auf Dritte angewiesen.<\/p>\n

Die Deutsche Bahn<\/strong> blieb auch im 2023 in den Schlagzeilen. Die Zahlen stimmen nicht und jetzt gegen Ende des Jahres wurde auch bekannt, dass ein Gewinneinbruch bei der Tochter DB Schenker, das schon negative Resultat noch schlechter ausfallen l\u00e4sst. An der, Ende September bekanntgegebenen, Verkaufsabsicht von DB Schenker soll nicht ger\u00fcttelt werden. Gerade dieser Tage ersch\u00fcttert die Meldung, dass sich der Vorstand der Deutschen Bahn f\u00fcr 2022 Boni<\/strong> in H\u00f6he von
\n5 Millionen Euro genehmigt. Ein Unding zur Unzeit. Da darf man sich zurecht fragen, wer so etwas absegnet?<\/p>\n

Der Fachkr\u00e4ftemangel<\/strong>, vor allem im Bereich von Fahrpersonal, wird immer noch als grosses Problem bezeichnet, obwohl es gegen Ende des Jahres wieder Menschen gibt, die auch in der Logistikbranche nicht sofort wieder einen Job finden.<\/p>\n

Die Automatisierung<\/strong>, die K\u00fcnstliche Intelligenz<\/strong> und auch die Robotik<\/strong> nehmen in der Branche immer mehr Fahrt auf. Vorreiter ist die Intralogistik, wo das Tempo rasant vorw\u00e4rts geht. Viele innovative Unternehmen sind entstanden und auch die etablierten Marktf\u00fchrer bleiben nicht stehen, so dass die Dynamik enorm ist. In den anderen Bereichen sind es vor allem Buchungsplattformen, welche die Digitalisierung vorantreiben. Das eigentliche Kerngesch\u00e4ft, der Transport von A nach B, l\u00e4sst sich noch nicht so einfach automatisieren. Das Autonome Fahren hinkt da noch hinterher. Aber die Dispo-Tools werden immer intelligenter.<\/p>\n

Viele sind der Meinung, dass die Logistikbranche mit ihren Margen nicht reich machen kann. Klaus-Michael K\u00fchne<\/strong> von K\u00fchne+Nagel wird da anderer Meinung sein, wurde er doch im April, in der nicht gerade als arm bekannten Schweiz, als reichster Einwohner erkoren. Nat\u00fcrlich verdient er nicht nur mit der reinen Logistik sein Geld.<\/p>\n

Die transportlogistic<\/strong>, die \u00abMutter aller Logistikmessen\u00bb, konnte dieses Jahr, nach einer vierj\u00e4hrigen Pause wieder stattfinden und hat an ihrer Beliebtheit nichts eingeb\u00fcsst. Die vier Messetage in M\u00fcnchen waren voll Inspiration und Networking, als h\u00e4tte Corona nie stattgefunden.<\/p>\n

Intralogistik<\/strong><\/h5>\n

Die Automatisierung in der Intralogistik ist nicht etwa eine Erscheinung durch die Einf\u00fchrung des Onlinehandels, der durch Corona noch pulverisiert wurde. Nein, die ersten automatisierten internen Transporte (F\u00fchrerlose Transport Systeme FTS) in der Intralogistik feierten das 70j\u00e4hrige Bestehen und gehen zur\u00fcck auf 1953, entwickelt durch Barrett Vehicle Systems. Zum ersten Mal angewandt nat\u00fcrlich in den USA.<\/p>\n

Nichtsdestotrotz gehen die Entwicklungen in einem rasanten Tempo voran. Einlagerung, Lagerung und Kommissionierung wird immer digitaler und intelligenter. Mehr Durchsatz auf kleineren Fl\u00e4chen ist l\u00e4ngst kein Wunschdenken mehr. Selbst die Beh\u00e4lter denken immer mehr mit und immer mehr Mehrwegbeh\u00e4lter verlassen auch die Lagerh\u00e4user und werden auch f\u00fcr den Transport eingesetzt.<\/p>\n

Die Leitmesse der Intralogistik in Stuttgart, die LogiMAT<\/strong>, verzeichnete bei Ausstellern und Besuchern einen neuen Beteiligungsrekord.<\/p>\n

\"\"

Die Intralogistik wird immer digitaler<\/p><\/div>\n

KEP<\/strong><\/h5>\n

Die City-Logistik und die Letzte Meile<\/strong> blieben ein Dauerthema im abgelaufenen Jahr. Immer mehr Innovationen und Versuche, diesen letzten Teil der Lieferkette zu optimieren, wurden vorgestellt. Algorithmen sollen helfen, diesen Bereich noch mehr zu verbessern. Es zeigt sich aber auch aufgrund der Aufgabe oder Insolvenz einzelner Firmen, dass eine Konzentration nur auf die Zustellung auf der Letzten Meile ein hartes Brot und finanziell nur schwer erfolgreich zu gestalten ist.<\/p>\n

In Deutschland schwebt \u00fcber der KEP-Branche noch ein anderes Damokles-Schwert namens Subunternehmerverbot<\/strong>. Dieses wurde von der Gewerkschaft ver.di lanciert und in die Politik hineingetragen. Auch wenn sich die Anzeichen vermehren, dass so ein Verbot in der Politik wohl wenig Chancen hat - ausgestanden ist das Thema noch nicht. Das n\u00e4chste Jahr wird die Entscheidung bringen.<\/p>\n

\"\"

Ein immer noch m\u00f6gliches Subunternehmer-Verbot, ist f\u00fcr die KEP-Branche ein Unsicherheitsfaktor<\/p><\/div>\n

Luftfracht<\/strong><\/h5>\n

Nach einem kurzen Hoch<\/strong> zu Beginn der Pandemie, es mussten Desinfektionsmittel, Masken, Schutzanz\u00fcge, etc. her, und zwar so dringend, dass die Ware nur geflogen werden konnte, hat sich dieses Marktsegment schnell wieder beruhigt. Herausforderungen sind die gleichen geblieben, wie schon 2022, so zum Beispiel die h\u00f6heren Energiekosten und die Suche nach nachhaltigen L\u00f6sungen auch in der Luft.<\/p>\n

Schieneng\u00fcterverkehr<\/strong><\/h5>\n

Die Entwicklung des G\u00fcterverkehrs auf der Schiene kommt nicht voran. Kein einziger Kilometer<\/strong> Schiene wurde 2023 in Deutschland gebaut (Quelle: DIE G\u00dcTERBAHNEN). Da n\u00fctzt die Verdoppelung der Maut auch nichts und schon gar nicht kurzfristig. Bahnprojekte, sofern die Bewilligungs- und Bauphase noch nicht begonnen hat, dauern 30 Jahre und l\u00e4nger.<\/p>\n

Zudem wird der G\u00fcterverkehr auch von \u00e4usseren Faktoren beeinflusst. Bei Unwettern<\/strong> bleibt zuerst der G\u00fcterverkehr stehen. Allerdings sind andere L\u00e4nder bei Wetterst\u00f6rungen wesentlich besser vorbereitet als die Deutsche Bahn.<\/p>\n

Auch Streiks<\/strong> sind immer wieder ein Thema, gerade aktuell durch die Gewerkschaft GDL. Im Januar will diese erst so richtig loslegen.<\/p>\n

Aber auch G\u00fcterbahnen in anderen L\u00e4ndern k\u00e4mpfen um Marktanteile und schreiben in der Regel massive rote<\/strong> Zahlen, so auch in der Schweiz.<\/p>\n

Noch neu ist die Meldung, dass Italien den Vertrag mit China zu der neuen Seidenstrasse<\/strong> aufgek\u00fcndigt hat. Man bef\u00fcrchtet Abh\u00e4ngigkeiten. Es wurde aber betont, dass dies nicht das Ende der Beziehungen mit China sein soll, nur nicht durch festgefahrene Vertr\u00e4ge, deren Auswirkungen viele andere L\u00e4nder im Kaukasus und Osteuropa nicht bedenken (oder keine Wahl haben) und weiter an dem Projekt mit China festhalten.<\/p>\n

Seefracht<\/strong><\/h5>\n
\"\"

In der Seefracht ist wieder „Business as usual“ eingekehrt.<\/p><\/div>\n

In der Seefracht herrscht seit diesem Jahr wieder \u00abBusiness as usual<\/strong>\u00bb. Vorbei die Zeiten, wo die Preise pro 40\u2019 Container f\u00fcr eine \u00dcberfahrt von Asien nach Europa f\u00fcnfstellig waren.<\/p>\n

Schon im August wurde im Panamakanal<\/strong> die t\u00e4gliche Durchfahrt von 36 auf 32 Schiffe reduziert. Zum 1. November\u00a02023 erfolgte eine weitere Begrenzung auf 25 Schiffe pro Tag, was einer Kapazit\u00e4tsverminderung von mehr als 30 Prozent entspricht. Die erneuten Beschr\u00e4nkungen f\u00fchren zu vermehrten\u00a0Staus und verl\u00e4ngerten Transitzeiten. Auf Europa hat dies aber weniger Einfluss als ein Ereignis im Suezkanal.<\/p>\n

Ein Gefahrenherd bleibt aber dieser Suezkanal. Nicht unbedingt durch eine Wiederholung eines Unfalles, wie mit der EVER GIVEN, sondern durch drohende Angriffe bei der Passage des Golfes von Aden. Waren bis jetzt Piraten aus Somalia hin und wieder eine Gefahr f\u00fcr die passierenden Schiffe, so haben auf der anderen Seite des Golfes die Huthi-Rebellen im Jemen diese Art von Terror f\u00fcr sich entdeckt. Und Eritrea ist auch ein st\u00e4ndiger Unruheherd.<\/p>\n

Strassentransport<\/strong><\/h5>\n

Der Aufreger des Jahres kommt aus dem Strassentransport. Mit der beinahe Verdoppelung der Maut<\/strong> in Deutschland heizt man die Kostenspirale nach oben wieder an und zieht auch andere L\u00e4nder Europa mit, denn Deutschland ist nicht zuletzt auch das wichtigste Transitland in Europa. Man will so den Umstieg auf E-LKWs forcieren und\/oder G\u00fcter auf die Schiene bringen. In beiden F\u00e4llen ist man aber l\u00e4ngst noch nicht so weit, auch nur ann\u00e4hernd eine Kompensation f\u00fcr Transporte mit Verbrenner-LKWs darzustellen. So gesehen, reden viele von einer versteckten Steuererh\u00f6hung.<\/p>\n

\"\"

Die am 1. Dezember in Kraft getretene Mauterh\u00f6hung wird die Transporteure auch in neuen Jahr noch besch\u00e4ftigen<\/p><\/div>\n

Auch wenn die E-Mobilit\u00e4t<\/strong> den Verbrenner noch lange nicht ersetzen kann, dazu sind einfach die erforderlichen Mengen an Fahrzeugen so kurzfristig nicht herstellbar, so geht es mit den Entwicklungen doch rasant vorw\u00e4rts. Auch bei der Ladeinfrastruktur wird m\u00e4chtig Gas gegeben (Wortspiel\u2026). Am meisten bewegt sich die E-Mobilit\u00e4t im Nahverkehr und da insbesondere bei der Zustellung in den St\u00e4dten. Die ganz grosse Frage zum Schluss bleibt die Stromversorgung. H\u00e4lt diese Schritt mit dem st\u00e4ndig steigenden Bedarf?<\/p>\n

Ausblick 2024 <\/strong><\/h5>\n

So hart es t\u00f6nt; mit dem Krieg<\/strong> in der Ukraine hat man sich irgendwie arrangiert. Die Energiepreise haben sich wieder ein wenig erholt. Der Krieg von Israel im Gaza-Streifen ersch\u00fcttert zwar die Welt, hat aber auf die Wirtschaft nur einen geringen Einfluss, was aber nicht ausschliesst, dass die Energiekonzerne dies als Vorwand f\u00fcr eine Preiserh\u00f6hung ben\u00fctzen. Zudem ist aber ein Ende dieses Konfliktes abzusehen.<\/p>\n

Die B\u00f6rsen<\/strong> erweisen sich als \u00fcberraschend stabil, was immer ein Zeichen daf\u00fcr ist, dass man an eine gute Entwicklung der Wirtschaft glaubt.<\/p>\n

Abzuwarten bleibt auch, wie sich die Mauterh\u00f6hung<\/strong> in Deutschland auf die Wirtschaft in Deutschland und somit mindestens auch in Europa auswirkt.<\/p>\n

So gesehen k\u00f6nnte das Jahr 2024 ein Jahr der Konsolidierung<\/strong> werden, unvorhergesehene Ereignisse ausgenommen. Die Aufreger der letzten vier Jahre sind vorbei oder haben sich gelegt. F\u00fcr einen rasanten Aufschwung scheint es aber noch zu fr\u00fch. Es wird ein Jahr der weiteren Entwicklung in der Nachhaltigkeit<\/strong> und der Digitalisierung<\/strong> bleiben.<\/p>\n

Titelbild: \u00a9 Deutsche Bahn<\/p>\n

\u00fcbrige Fotos: \u00a9 Loginfo24<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Da die Jahre 2020-2022 f\u00fcr die Weltwirtschaft, aber insbesondere f\u00fcr die Logistikbranche turbulent, aber auch sehr ertragreich verliefen, k\u00f6nnte man bei 2023 fast wieder von einem [\u2026]<\/span><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":7165,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1568,1572,1570,1573,1666,1571,1569],"tags":[],"class_list":["post-7159","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-bahn-binnenschifffahrt-strasse","category-intralogistik","category-luftfracht","category-regionen","category-rubriken","category-schiffahrt","category-logistik-spedition"],"acf":[],"yoast_head":"\nDas war das Jahr 2023 in der Logistikbranche - ITJ | International Transport Journal<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transportjournal.com\/de\/2023\/12\/11\/das-war-das-jahr-2023-in-der-logistikbranche\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"de_DE\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Das war das Jahr 2023 in der Logistikbranche - ITJ | International Transport Journal\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Da die Jahre 2020-2022 f\u00fcr die Weltwirtschaft, aber insbesondere f\u00fcr die Logistikbranche turbulent, aber auch sehr ertragreich verliefen, k\u00f6nnte man bei 2023 fast wieder von einem [\u2026]\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transportjournal.com\/de\/2023\/12\/11\/das-war-das-jahr-2023-in-der-logistikbranche\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"ITJ | International Transport Journal\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2023-12-11T18:11:06+00:00\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-12-10T16:40:46+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transportjournal.com\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2025\/12\/DB_Cargo_11.12.23.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1244\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"739\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"Danny Fritz\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Verfasst von\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"Danny Fritz\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Gesch\u00e4tzte Lesezeit\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"9\u00a0Minute\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\\\/\\\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/de\\\/2023\\\/12\\\/11\\\/das-war-das-jahr-2023-in-der-logistikbranche\\\/#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/de\\\/2023\\\/12\\\/11\\\/das-war-das-jahr-2023-in-der-logistikbranche\\\/\"},\"author\":{\"name\":\"Danny Fritz\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/de\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/0b7f2287f9870b00f71d6988a755c876\"},\"headline\":\"Das war das Jahr 2023 in der Logistikbranche\",\"datePublished\":\"2023-12-11T18:11:06+00:00\",\"dateModified\":\"2025-12-10T16:40:46+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/de\\\/2023\\\/12\\\/11\\\/das-war-das-jahr-2023-in-der-logistikbranche\\\/\"},\"wordCount\":1716,\"commentCount\":0,\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/de\\\/#organization\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/de\\\/2023\\\/12\\\/11\\\/das-war-das-jahr-2023-in-der-logistikbranche\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/wp-content\\\/uploads\\\/sites\\\/2\\\/2025\\\/12\\\/DB_Cargo_11.12.23.jpg\",\"articleSection\":[\"Intermodal \\\/ Stra\u00dfe\",\"Intralogistik\",\"Luftfracht\",\"Regionen\",\"Rubriken\",\"Schifffahrt & H\u00e4fen\",\"Spedition & Logistik\"],\"inLanguage\":\"de\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"CommentAction\",\"name\":\"Comment\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/de\\\/2023\\\/12\\\/11\\\/das-war-das-jahr-2023-in-der-logistikbranche\\\/#respond\"]}]},{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/de\\\/2023\\\/12\\\/11\\\/das-war-das-jahr-2023-in-der-logistikbranche\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/de\\\/2023\\\/12\\\/11\\\/das-war-das-jahr-2023-in-der-logistikbranche\\\/\",\"name\":\"Das war das Jahr 2023 in der Logistikbranche - ITJ | International Transport Journal\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/de\\\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/de\\\/2023\\\/12\\\/11\\\/das-war-das-jahr-2023-in-der-logistikbranche\\\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/de\\\/2023\\\/12\\\/11\\\/das-war-das-jahr-2023-in-der-logistikbranche\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/wp-content\\\/uploads\\\/sites\\\/2\\\/2025\\\/12\\\/DB_Cargo_11.12.23.jpg\",\"datePublished\":\"2023-12-11T18:11:06+00:00\",\"dateModified\":\"2025-12-10T16:40:46+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/de\\\/2023\\\/12\\\/11\\\/das-war-das-jahr-2023-in-der-logistikbranche\\\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"de\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/de\\\/2023\\\/12\\\/11\\\/das-war-das-jahr-2023-in-der-logistikbranche\\\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"de\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/de\\\/2023\\\/12\\\/11\\\/das-war-das-jahr-2023-in-der-logistikbranche\\\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/wp-content\\\/uploads\\\/sites\\\/2\\\/2025\\\/12\\\/DB_Cargo_11.12.23.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/wp-content\\\/uploads\\\/sites\\\/2\\\/2025\\\/12\\\/DB_Cargo_11.12.23.jpg\",\"width\":1244,\"height\":739},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/de\\\/2023\\\/12\\\/11\\\/das-war-das-jahr-2023-in-der-logistikbranche\\\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Startseite\",\"item\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/de\\\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Das war das Jahr 2023 in der Logistikbranche\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/de\\\/#website\",\"url\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/de\\\/\",\"name\":\"ITJ | International Transport Journal\",\"description\":\"Stay informed with the latest global news from the transport, logistics, and supply chain industries. Transport Journal delivers expert insights, analysis, and updates across shipping, aviation, intermodal, and forwarding.\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/de\\\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/de\\\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"de\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/de\\\/#organization\",\"name\":\"Groupe Logismedia AG\",\"alternateName\":\"Logismedia Group AG\",\"url\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/de\\\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"de\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/de\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/wp-content\\\/uploads\\\/sites\\\/2\\\/2025\\\/09\\\/Logo_ITJ.png\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/wp-content\\\/uploads\\\/sites\\\/2\\\/2025\\\/09\\\/Logo_ITJ.png\",\"width\":799,\"height\":326,\"caption\":\"Groupe Logismedia AG\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/de\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\"},\"sameAs\":[\"https:\\\/\\\/www.linkedin.com\\\/company\\\/56456496\\\/admin\\\/dashboard\\\/\",\"https:\\\/\\\/www.instagram.com\\\/logismediagroup\\\/\",\"https:\\\/\\\/www.youtube.com\\\/@LogiamediaGroupAG\"]},{\"@type\":\"Person\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/de\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/0b7f2287f9870b00f71d6988a755c876\",\"name\":\"Danny Fritz\",\"sameAs\":[\"https:\\\/\\\/dashboard.brand-architecture.at\"],\"url\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/de\\\/author\\\/danny\\\/\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Das war das Jahr 2023 in der Logistikbranche - ITJ | International Transport Journal","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transportjournal.com\/de\/2023\/12\/11\/das-war-das-jahr-2023-in-der-logistikbranche\/","og_locale":"de_DE","og_type":"article","og_title":"Das war das Jahr 2023 in der Logistikbranche - ITJ | International Transport Journal","og_description":"Da die Jahre 2020-2022 f\u00fcr die Weltwirtschaft, aber insbesondere f\u00fcr die Logistikbranche turbulent, aber auch sehr ertragreich verliefen, k\u00f6nnte man bei 2023 fast wieder von einem [\u2026]","og_url":"https:\/\/transportjournal.com\/de\/2023\/12\/11\/das-war-das-jahr-2023-in-der-logistikbranche\/","og_site_name":"ITJ | International Transport Journal","article_published_time":"2023-12-11T18:11:06+00:00","article_modified_time":"2025-12-10T16:40:46+00:00","og_image":[{"width":1244,"height":739,"url":"https:\/\/transportjournal.com\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2025\/12\/DB_Cargo_11.12.23.jpg","type":"image\/jpeg"}],"author":"Danny Fritz","twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Verfasst von":"Danny Fritz","Gesch\u00e4tzte Lesezeit":"9\u00a0Minute"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"Article","@id":"https:\/\/transportjournal.com\/de\/2023\/12\/11\/das-war-das-jahr-2023-in-der-logistikbranche\/#article","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transportjournal.com\/de\/2023\/12\/11\/das-war-das-jahr-2023-in-der-logistikbranche\/"},"author":{"name":"Danny Fritz","@id":"https:\/\/transportjournal.com\/de\/#\/schema\/person\/0b7f2287f9870b00f71d6988a755c876"},"headline":"Das war das Jahr 2023 in der Logistikbranche","datePublished":"2023-12-11T18:11:06+00:00","dateModified":"2025-12-10T16:40:46+00:00","mainEntityOfPage":{"@id":"https:\/\/transportjournal.com\/de\/2023\/12\/11\/das-war-das-jahr-2023-in-der-logistikbranche\/"},"wordCount":1716,"commentCount":0,"publisher":{"@id":"https:\/\/transportjournal.com\/de\/#organization"},"image":{"@id":"https:\/\/transportjournal.com\/de\/2023\/12\/11\/das-war-das-jahr-2023-in-der-logistikbranche\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transportjournal.com\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2025\/12\/DB_Cargo_11.12.23.jpg","articleSection":["Intermodal \/ Stra\u00dfe","Intralogistik","Luftfracht","Regionen","Rubriken","Schifffahrt & H\u00e4fen","Spedition & Logistik"],"inLanguage":"de","potentialAction":[{"@type":"CommentAction","name":"Comment","target":["https:\/\/transportjournal.com\/de\/2023\/12\/11\/das-war-das-jahr-2023-in-der-logistikbranche\/#respond"]}]},{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transportjournal.com\/de\/2023\/12\/11\/das-war-das-jahr-2023-in-der-logistikbranche\/","url":"https:\/\/transportjournal.com\/de\/2023\/12\/11\/das-war-das-jahr-2023-in-der-logistikbranche\/","name":"Das war das Jahr 2023 in der Logistikbranche - ITJ | International Transport Journal","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transportjournal.com\/de\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transportjournal.com\/de\/2023\/12\/11\/das-war-das-jahr-2023-in-der-logistikbranche\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transportjournal.com\/de\/2023\/12\/11\/das-war-das-jahr-2023-in-der-logistikbranche\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transportjournal.com\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2025\/12\/DB_Cargo_11.12.23.jpg","datePublished":"2023-12-11T18:11:06+00:00","dateModified":"2025-12-10T16:40:46+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transportjournal.com\/de\/2023\/12\/11\/das-war-das-jahr-2023-in-der-logistikbranche\/#breadcrumb"},"inLanguage":"de","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transportjournal.com\/de\/2023\/12\/11\/das-war-das-jahr-2023-in-der-logistikbranche\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"de","@id":"https:\/\/transportjournal.com\/de\/2023\/12\/11\/das-war-das-jahr-2023-in-der-logistikbranche\/#primaryimage","url":"https:\/\/transportjournal.com\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2025\/12\/DB_Cargo_11.12.23.jpg","contentUrl":"https:\/\/transportjournal.com\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2025\/12\/DB_Cargo_11.12.23.jpg","width":1244,"height":739},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transportjournal.com\/de\/2023\/12\/11\/das-war-das-jahr-2023-in-der-logistikbranche\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Startseite","item":"https:\/\/transportjournal.com\/de\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Das war das Jahr 2023 in der Logistikbranche"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transportjournal.com\/de\/#website","url":"https:\/\/transportjournal.com\/de\/","name":"ITJ | International Transport Journal","description":"Stay informed with the latest global news from the transport, logistics, and supply chain industries. Transport Journal delivers expert insights, analysis, and updates across shipping, aviation, intermodal, and forwarding.","publisher":{"@id":"https:\/\/transportjournal.com\/de\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transportjournal.com\/de\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"de"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transportjournal.com\/de\/#organization","name":"Groupe Logismedia AG","alternateName":"Logismedia Group AG","url":"https:\/\/transportjournal.com\/de\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"de","@id":"https:\/\/transportjournal.com\/de\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transportjournal.com\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2025\/09\/Logo_ITJ.png","contentUrl":"https:\/\/transportjournal.com\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2025\/09\/Logo_ITJ.png","width":799,"height":326,"caption":"Groupe Logismedia AG"},"image":{"@id":"https:\/\/transportjournal.com\/de\/#\/schema\/logo\/image\/"},"sameAs":["https:\/\/www.linkedin.com\/company\/56456496\/admin\/dashboard\/","https:\/\/www.instagram.com\/logismediagroup\/","https:\/\/www.youtube.com\/@LogiamediaGroupAG"]},{"@type":"Person","@id":"https:\/\/transportjournal.com\/de\/#\/schema\/person\/0b7f2287f9870b00f71d6988a755c876","name":"Danny Fritz","sameAs":["https:\/\/dashboard.brand-architecture.at"],"url":"https:\/\/transportjournal.com\/de\/author\/danny\/"}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transportjournal.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7159","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transportjournal.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/transportjournal.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transportjournal.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transportjournal.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=7159"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/transportjournal.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7159\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":7164,"href":"https:\/\/transportjournal.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7159\/revisions\/7164"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transportjournal.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/7165"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transportjournal.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=7159"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transportjournal.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=7159"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transportjournal.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=7159"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}