{"id":7129,"date":"2024-01-09T19:45:25","date_gmt":"2024-01-09T18:45:25","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2024\/01\/09\/gunnar-gburek-von-timocom-mit-12-logistik-trends-2024\/"},"modified":"2024-01-09T19:45:25","modified_gmt":"2024-01-09T18:45:25","slug":"gunnar-gburek-von-timocom-mit-12-logistik-trends-2024","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/de\/2024\/01\/09\/gunnar-gburek-von-timocom-mit-12-logistik-trends-2024\/","title":{"rendered":"Gunnar Gburek von TIMOCOM mit 12 Logistik-Trends 2024"},"content":{"rendered":"
Die Herausforderungen, die Speditionen und Transportunternehmen sowie Handel und Industrie im kommenden Jahr bevorstehen, sind vielf\u00e4ltig. In 12 Punkten sieht Gunnar Gburek, Head of Business Affairs von TIMOCOM, bedeutende Trends in der Transportwelt sowie Auswirkungen auf die Zukunft der Logistik in Deutschland und Europa.<\/h5>\n

(Erkrath) Das Jahr 2024 bringt f\u00fcr die Transportunternehmen und ihre Kunden einiges an Herausforderungen. Insbesondere wird sich im Verlaufe des Jahres zeigen, wie die einzelnen LKW-Unternehmen die Maut-Erh\u00f6hung verkraften. Gunnar Gburek von der Transport-Plattform TIMOCOM zeigt in 12 Thesen, was im kommenden Jahr sich ereignen k\u00f6nnte.<\/p>\n

Transportpreise steigen durch Mauterh\u00f6hungen<\/h5>\n

Bedingt durch die immensen Steigerungen der Maut in Deutschland<\/a> und entsprechenden Pl\u00e4nen in weiteren L\u00e4ndern wird der Preis f\u00fcr LKW-Transporte das Niveau der letzten Jahre \u00fcbertreffen. Es ist mit einer Steigerung des Transportpreises von bis zu 12% zu rechnen. Die hohen Kosten werden nicht komplett an die Endverbraucher weitergegeben werden k\u00f6nnen, Teile davon m\u00fcssen sowohl Transportdienstleister als auch Industrie und Handel tragen. Viel gefeilscht wird um die anfallenden Kosten f\u00fcr Leerkilometer und von wem diese getragen werden.<\/p>\n

Frachtf\u00fchrer bleiben auf steigenden Personal- und Betriebskosten sitzen<\/h5>\n

Zus\u00e4tzliche Kosten f\u00fcr den Betrieb von Immobilien, Fahrzeugen und die bereits gestiegenen Kosten f\u00fcr Personalressourcen etc. werden die Transportunternehmen nur eingeschr\u00e4nkt zus\u00e4tzlich zur Maut weitergeben k\u00f6nnen. Auf diesen bleiben Frachtf\u00fchrer und Spediteure sitzen. Sie durch eine noch effizientere Auslastung<\/a> zu erwirtschaften, damit die ohnehin bereits geringen Margen irgendwie zu halten sein werden, wird bei der aktuellen konjunkturellen Lage schwierig.<\/p>\n

Anteil emissionsarmer Fahrzeuge wird 2024 kaum steigen<\/h5>\n

Der Anteil emissionsarmer Fahrzeuge wird 2024 kaum steigen, weil zum einen kaum Fahrzeuge auf dem Markt verf\u00fcgbar sind, zum anderen aber auch eine gro\u00dfe Skepsis bei den Frachtf\u00fchrern dar\u00fcber herrscht, welche Technik in Zukunft f\u00fcr ihr Gesch\u00e4ft die richtige ist. 2024 wird ein Jahr sein, in dem sich die meisten Unternehmen mit Investitionen in neue Antriebstechniken zur\u00fcckhalten, abwarten und die \u201eFirst Mover\u201c beobachten. Zu tief stecken die LNG-Erfahrungen noch im Ged\u00e4chtnis. Transportunternehmen treffen jedoch zunehmend auf Auftraggeber, die sich emissionsarme Fahrzeuge w\u00fcnschen, um die Maut-Kosten und die CO2-Bilanz zu reduzieren<\/a>. Dieses Dilemma wird die Diskussion um die Realisierbarkeit der Zukunftstechnologien bestimmen.<\/p>\n

Fahrer bleiben rar und Personalkosten hoch<\/h5>\n

Es wird 2024 grunds\u00e4tzlich etwas leichter, Personal f\u00fcr Lager und Verwaltung zu finden. Fahrer jedoch bleiben rar<\/a>, genauso wie es weiterhin schwierig sein wird, Auszubildende zu bekommen \u2013 und zwar in allen Bereichen. Die Personalkosten bleiben insgesamt auf einem hohen Niveau konstant, nachdem die Geh\u00e4lter 2023 bereits fl\u00e4chendeckend erh\u00f6ht wurden.<\/p>\n

Teil- und Zuladungen gewinnen an Bedeutung<\/h5>\n

Die r\u00fcckl\u00e4ufige Konjunktur f\u00fchrt zu weniger Transportbedarf und einem geringeren Umfang der einzelnen Lieferungen, sodass die Nachfrage nach Laderaum<\/a> abnehmen wird. Verkraften k\u00f6nnen das vor allem die Unternehmen, die effizient arbeiten und flexibel jede Beiladung aufsammeln, die sie bekommen k\u00f6nnen.\u00a0Die einfacheren FTL (Komplettladungen) werden preislich hart umk\u00e4mpft, Teilladungsverkehre voraussichtlich etwas lukrativer.<\/p>\n

Anzahl der Ausschreibungen wird massiv zunehmen<\/h5>\n

Die Zur\u00fcckhaltung bei Ausschreibungen<\/a> im Jahr 2023, begr\u00fcndet durch die Sorge, deutliche schlechtere Konditionen als bisher zu erhalten oder wom\u00f6glich gar keine Angebote, wird im Jahr 2024 abnehmen. Die Branche wird von einer Welle an Tendern \u00fcberflutet werden. Zum einen m\u00fcssen Eink\u00e4ufer regelm\u00e4\u00dfig ausschreiben, denn auslaufende Vertr\u00e4ge sind teilweise nicht verl\u00e4ngerbar, zum anderen erhoffen sie sich preissenkende Wettbewerbssituationen. Vermutlich werden Ausschreibende davon profitieren, da viele Unternehmen in Krisenzeiten versuchen, sich jeden Auftrag an Land zu ziehen, den sie bekommen k\u00f6nnen.<\/p>\n

Ausgeglichenes Verh\u00e4ltnis von Transportkapazit\u00e4ten\u00a0<\/strong><\/h5>\n

2023 lag das Verh\u00e4ltnis von Fracht zu Laderaum durchschnittlich bei ungef\u00e4hr 60 zu 40 und war damit gegen\u00fcber den Vorjahren etwas ausgeglichener. Auch 2024 werden wir nicht zu den Verh\u00e4ltnissen am Ende der Corona-Pandemie zur\u00fcckkommen, als viele Transportkapazit\u00e4ten extrem ausgelastet waren. Frachtf\u00fchrer, die in den zur\u00fcckliegenden nachfragestarken Jahren vermehrt langfristige Kontrakte eingegangen sind, werden wieder mehr auf Ad-hoc-Gesch\u00e4fte angewiesen sein. Es k\u00f6nnte das Jahr der Frachtenb\u00f6rsen<\/a> und Plattformen werden.<\/p>\n

Mehr Insolvenzen, aber kaum Kapazit\u00e4tseinbu\u00dfen<\/h5>\n

Insgesamt bleiben die Kapazit\u00e4ten gleich, aber die Anzahl der Unternehmen wird sinken. Unternehmen, die insolvent oder aufgegeben werden, \u00fcbernimmt der Wettbewerb. Dadurch werden Konsolidierungen weiter zunehmen, aber es wird so gut wie keine neuen Player auf dem Markt geben. Fahrer lassen sich lieber anstellen, als sich selbstst\u00e4ndig zu machen. Die Rahmenbedingungen und Zukunftsaussichten f\u00fcr eine Unternehmensgr\u00fcndung werden auch 2024 einfach zu schlecht sein.<\/p>\n

Kein Zuwachs bei Verlagerung auf die Schiene<\/h5>\n

Transporte auf die Schiene zu verlagern, insbesondere im kombinierten Verkehr<\/a>, wird auch 2024 auf der Wunschliste vieler Verlader und Spediteure stehen. Allein die Realisierung wird kaum vorankommen. Massive Streckeneinschr\u00e4nkungen durch Baustellen, fehlendes Personal, unzureichende Kapazit\u00e4ten in den Terminals und nicht zuletzt die Einschr\u00e4nkungen durch nicht kranbare Trailer behindern einen signifikanten Umstieg auf die Schiene. Wenn das aktuelle Niveau der Schieneng\u00fctertransporte gehalten werden kann, ist schon viel erreicht.<\/p>\n

Verwirrungen und jede Menge Aufwand durch gesetzliche Bestimmungen<\/h5>\n

Die Folgen des Lieferkettensorgfaltspflichtengesetz <\/a>(LkSG) werden 2024 erstmals deutlich sichtbar, denn seit 1. Januar m\u00fcssen nun auch Unternehmen mit mehr als 1.000 Mitarbeitern Risikoanalysen entlang ihrer Liefer- und Transportkette vornehmen und dokumentieren m\u00fcssen. Neue Gesch\u00e4fte wittern daher bereits heute zahlreiche Zertifizierer und Berater, die von der Gesetzesinitiative profitieren wollen. Den vielen kleinen und mittelst\u00e4ndischen Transportunternehmen steht eine Flut von Nachweisanfragen und Anforderungen ihrer berichtspflichtigen Auftraggeber ins Haus. Kommen nicht bald eindeutige Handlungsanweisungen durch das BAFA, wird das Thema 2024 f\u00fcr viel Diskussionsstoff sorgen.<\/p>\n

IT-Sicherheit und Zunahme von Hackerangriffen<\/h5>\n

Die informationstechnische Sicherheit wird 2024 ein Thema wie nie zuvor sein. Die Bedrohung von IT-Systemen durch Hacker wird massiv zunehmen. Da die Investitionen in Pr\u00e4vention und Abwehr bei den meisten kleinen und mittelst\u00e4ndischen Unternehmen bei weitem nicht den Standard haben, der angemessen und n\u00f6tig w\u00e4re, werden zahlreiche Hacker erfolgreich sein. Betroffene Unternehmen, sowohl auf der Auftraggeber- als auch Auftragnehmerseite, die f\u00fcr diesen Fall keine Vorbereitungen f\u00fcr den Ernstfall getroffen haben, k\u00f6nnten dadurch in wirtschaftliche Schwierigkeiten kommen.<\/p>\n

Lagerlogistik: Regionale Unterschiede im Lager- und Logistikfl\u00e4chenmarkt<\/h5>\n

Nachdem Lagerkapazit\u00e4ten 2023 noch \u00fcberall weitgehend Mangelware waren, wird die Situation auf dem Immobilienmarkt 2024 regional unterschiedlich entwickeln. W\u00e4hrend sich die Lage in l\u00e4ndlichen Gebieten aufgrund von Leerst\u00e4nden und Neubauten, die dem Markt bald zur Verf\u00fcgung stehen werden, entspannt, werden in Ballungsgebieten Lagerkapazit\u00e4ten nach wie vor knapp sein. Auch im Umfeld spezieller Immobilien, z.B. f\u00fcr Gefahrstoffe, wird die Knappheit auch in diesem Jahr anhalten.<\/p>\n

Foto: \u00a9 TIMOCOM<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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