{"id":7030,"date":"2024-02-01T18:52:21","date_gmt":"2024-02-01T17:52:21","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2024\/02\/01\/expertenrat-digitale-transformation-etl-mit-zweiter-sitzung\/"},"modified":"2024-02-01T18:52:21","modified_gmt":"2024-02-01T17:52:21","slug":"expertenrat-digitale-transformation-etl-mit-zweiter-sitzung","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/de\/2024\/02\/01\/expertenrat-digitale-transformation-etl-mit-zweiter-sitzung\/","title":{"rendered":"Expertenrat Digitale Transformation (ETL) mit zweiter Sitzung"},"content":{"rendered":"<h5><strong>Als Ergebnis seiner zweiten Sitzung empfiehlt der Expertenrat Digitale Transformation in Transport &amp; Logistik (ETL) der Transportbranche eine verst\u00e4rkte, unternehmens\u00fcbergreifende Zusammenarbeit. Dar\u00fcber hinaus benennt er wichtige Gr\u00fcnde, warum der Digitalisierungsknoten in der Transportlogistik, trotz ausgepr\u00e4gtem Bewusstsein der Problemlage, noch nicht geplatzt ist.\u00a0 <\/strong><\/h5>\n<p>Das Mobilit\u00e4tspaket I der Europ\u00e4ischen Kommission stellt eine der gr\u00f6\u00dften \u00c4nderungen des EU-Transportwesens der letzten 40 Jahren dar und beschleunigt damit verbundene Digitalisierungsprojekte. Gleichzeitig bestehen noch immer gro\u00dfe Potenziale in der Digitalisierung der gesamten Lieferkette. Dies verlangt eine interne wie externe Vernetzung der verschiedenen Stakeholder und Prozesse. Vor diesem Hintergrund traf sich der Expertenrat am Continental-Standort in Villingen-Schwenningen zu seiner zweiten Sitzung. Ziel des Treffens war es, die Gr\u00fcnde f\u00fcr die noch immer z\u00f6gerliche digitale Transformation der Branche herauszuarbeiten. Konkret wurden insgesamt neun Hindernisse \u2013 der besseren Eing\u00e4ngigkeit halber als \u201eRoadblocks\u201c bezeichnet \u2013 benannt:<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Roadblock 1: <\/strong>Es gibt zu viele isolierte Systeme. Ohne \u00fcbergreifende und miteinander verzahnte digitale Prozesse bleibt alles St\u00fcckwerk.<\/li>\n<li><strong>Roadblock 2: <\/strong>Es fehlen Standards oder Standards setzen sich nicht durch. Deshalb sind die einflussreichsten Kr\u00e4fte der Transportlogistik aufgefordert, gemeinsam notwendige Standards f\u00fcr die Branche zu erzeugen.<\/li>\n<li><strong>Roadblock 3: <\/strong>Es herrscht ein Mangel an gegenseitigem Vertrauen. Erst wenn alle Teilnehmenden eines digitalen, automatisierten Prozesses sicher sein k\u00f6nnen, dass ihre Daten nicht von anderen Prozessteilnehmenden missbr\u00e4uchlich genutzt werden, wird die durchgehende Digitalisierung m\u00f6glich sein.<\/li>\n<li><strong>Roadblock 4: <\/strong>Die Unternehmenskultur ist h\u00e4ufig nach innen orientiert. Silos m\u00fcssen abgebaut und die T\u00fcren f\u00fcr digitale Kooperationsprojekte mit anderen Unternehmen, Partnern, Dienstleistern und Zulieferern ge\u00f6ffnet werden.<\/li>\n<li><strong>Roadblock 5: <\/strong>Die Komplexit\u00e4t ist oft unn\u00f6tig hoch. Die Digitalisierung sollte der Vereinfachung dienen, eine exzellente Usability erzeugen und einen hohen Nutzen bieten.<\/li>\n<li><strong>Roadblock 6: <\/strong>Es fehlen Innovationsbudgets, daher sollte fr\u00fchzeitig geregelt werden, wer welche Ausgaben t\u00e4tigt.<\/li>\n<li><strong>Roadblock 7: <\/strong>Der Zeithorizont vieler Projekte ist zu kurz, die Erwartungen zu hoch.<\/li>\n<li><strong>Roadblock 8: <\/strong>Das Sprachrohr in die Politik ist nicht laut genug, denn dort m\u00fcssen die notwendigen verbindlichen Standards f\u00fcr Deutschland oder die EU festgelegt werden.<\/li>\n<li><strong>Roadblock 9: <\/strong>Es fehlen Leuchtturmprojekte und damit starke Vorbilder f\u00fcr fortschrittliche Projektinitiativen in Deutschland und der EU.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Es gibt bereits etliche Beispiele, die verdeutlichen, welchen Nutzen eine \u00fcbergreifende Digitalisierung erbringen k\u00f6nnte. Die nachfolgenden Szenarien veranschaulichen dies:<\/p>\n<h5><strong>Mobilit\u00e4ts Daten Marktplatz (MDM)\u00a0 <\/strong><\/h5>\n<p>Als zentrales Online-Portal zur Bereitstellung von Verkehrsdaten funktioniert er nur dann reibungslos, wenn alle wesentlichen Infrastrukturdaten, beispielsweise die H\u00f6he der Br\u00fccken, erfasst sind. Mit dem Datenformat DATEX II wurde bereits eine elektronische Sprache f\u00fcr den Austausch dynamischer Stra\u00dfenstatus- und Verkehrsdaten entwickelt. Damit daraus aber f\u00fcr das Transportwesen ein Nutzen entsteht, gilt es, fl\u00e4chendeckend in L\u00e4ndern und Kommunen Daten sowohl \u00fcber die Infrastruktur mit Restriktionen als auch \u00fcber dynamische Ereignisse wie Baustellen zu erheben und entsprechende Plattformen wie SEVAS in Nordrhein-Westfalen (sevas.nrw.de) zu etablieren.<\/p>\n<h5><strong>LKW-Fahrerinnen und -Fahrer\u00a0\u00a0 <\/strong><\/h5>\n<p>Der Beruf befindet sich in der Krise. An allen Ecken und Enden fehlen Fahrerinnen und Fahrer, viele sind schon im fortgeschrittenen Alter, und der Nachwuchs fehlt. Dabei k\u00f6nnte die Digitalisierung zur Verbesserung der Situation beitragen, indem sie daf\u00fcr genutzt wird, intelligenter zu planen und so den Alltag der Fahrerinnen und Fahrer zu vereinfachen und zu verbessern. Daf\u00fcr m\u00fcssten allerdings die Kr\u00e4fte der involvierten Parteien geb\u00fcndelt und operative und strategische Allianzen gebildet werden. Neben multilingualen Tools, Systemen, Formularen etc., die der Zuwanderung Rechnung tragen, sollte es eine verpflichtende Transport-Ethik zum Schutz der Fahrerinnen und Fahrer geben. Der Expertenrat empfiehlt zus\u00e4tzlich, Zukunftsmodelle zu entwickeln, in denen LKW t\u00e4glich l\u00e4nger im Mehrschichtbetrieb oder sogar rund um die Uhr im Einsatz sind. Eine Voraussetzung hierzu sind flexiblere Be- und Entladefristen sowie Arbeitszeiten. Dadurch verringern sich zum Beispiel die Parkplatzprobleme und Staus in den Peak-Zeiten, die Fahrer werden entlastet und die Arbeitsbedingungen deutlich verbessert.<\/p>\n<h5><strong>eCMR \u2013 der elektronische Frachtbrief\u00a0 <\/strong><\/h5>\n<p>Auch wenn viele EU-L\u00e4nder, darunter Deutschland, bereits zugestimmt haben, einen elektronischen Frachtbrief nutzen zu wollen, ist die Branche von einer Standardisierung noch weit entfernt. Daher wird immer noch mit Papierdokumenten gearbeitet, die Fahrerinnen und Fahrer oftmals wegen ihrer Komplexit\u00e4t \u00fcberfordern. Deswegen sollte eine Standardisierung und inhaltliche Vereinfachung des eCMR durch eine Kooperation gro\u00dfer Unternehmen der Transportlogistikbranche, Verladern und Dienstleistern angesto\u00dfen werden. Damit w\u00fcrde vermieden, dass die Fahrer k\u00fcnftig mit unterschiedlichen eCMR konfrontiert w\u00e4ren. Auch k\u00f6nnte der digitale Tachograph als sicherer Speicherort und somit Transsportmittel eines standardisierten eCMR dienen.<\/p>\n<p>\u201eViele der wesentlichen Herausforderungen, die wir identifiziert haben, besitzen einen gro\u00dfen gemeinsamen Nenner\u201c, unterstrich Frauke Heistermann, eine der beiden Vorsitzenden des Expertenrats. \u201eDie Unternehmen m\u00fcssen die Digitalisierung gemeinsam angehen \u2013 mit Kunden, Lieferanten und ihren Partnern. Alleing\u00e4nge werden nur einen Bruchteil des Potenzials realisieren.\u201c Nat\u00fcrlich k\u00f6nnten auch bei isoliertem Vorgehen einzelne Erfolge in der Digitalisierung von Prozessen erzielt werden. Doch wenn das gro\u00dfe Ziel aller Anstrengungen die vollst\u00e4ndige Digitalisierung sowie eine Automatisierung der Daten und Prozesse entlang der Lieferkette sei, dann lasse sich ohne ein radikales Umdenken \u00fcber die eigenen Unternehmensgrenzen hinaus dieses Ziel nicht erreichen, so Frauke Heistermann.<\/p>\n<h5>Isolierte Systeme und Projekte m\u00fcssen miteinander vernetzt werden<\/h5>\n<p>Die zehn Ratsmitglieder sind sich einig: Isolierte Systeme und Projekte in den Unternehmen und Organisationen m\u00fcssen miteinander und untereinander vernetzt werden. Abgeschottete Digitalisierung f\u00fchrt nur zu kleinteiligen Verbesserungen. Dazu Frauke Heistermann: \u201eEs hat sich wieder einmal gezeigt, dass digitale L\u00f6sungen und Vernetzung eine enge Zusammenarbeit, ein besseres Verst\u00e4ndnis des Gesamtprozesses und einen ehrlichen Abgleich der Erwartungshaltungen erfordern. Geschieht das erfolgreich, entstehen enorme Wettbewerbsvorteile, zum Beispiel mehr Resilienz, Zuverl\u00e4ssigkeit, Schnelligkeit, operative Exzellenz und neue Umsatzpotenziale.\u201c<\/p>\n<p>Professor Thomas Krupp, der zweite Co-Vorsitzende des ETL, zeigte sich zufrieden mit den Ergebnissen des Arbeitskreises: \u201eHaben wir in der ersten Sitzung noch die Aufgaben und Themen des Expertenrats sondiert, so fand diesmal eine intensive Diskussion \u00fcber die H\u00fcrden der digitalen Transformation statt. Das m\u00fcndete in konkreten Empfehlungen an die Branche und deren wichtigste Player sowie in eine Aufforderung mit zweifacher Bedeutung: EINFACH machen und einfach MACHEN!\u201c<\/p>\n<h4>Der Katalog mit den Roadblocks steht <a href=\"https:\/\/u7061146.ct.sendgrid.net\/ls\/click?upn=TeZUXWpUv-2B6TCY38pVLo9lj-2FruReCNzNuUdv8tIYEXB7FS0zjlGHpinFskA0ZdcWMhIZviUobJWNFDrcCHWK5jR907DJRpSykslfQX9LOoitbF8l0OMc2RG2ofZ-2BqU99XBzS_tujpWh3b734P-2Frq4hFPWR56-2FcDDN-2F8jB2W6TW0iIkCCsmltv99gdorjBh-2FVLX1accL7ojHmy8sxG4gMlqF-2Bj8kF0yiN-2Bj4JcfD8oHw-2BEXcXgPW0BB53rrIePVXdQWz3obSXerw-2FMV8hSFv47c7Qr81lBiWGVr-2FKFg-2Bp2rRcfD-2Fadb7Ui5Ypge4sBJxHhAL0sN-2BtrbcnvM-2FShGodh-2B-2BnaynOP8RnYWYySAYjIz5moQChbxprUYOn-2BMFGON3UF0VFofy3ImRuBtv16pUCNYT-2BHVdag9mszQyFu917HGkmpk06xlrxzOPnG8wYuMZDudv8cliDBja-2BT2NoaJtNZHDp9MtooIQu37eiGsvxl4y6jCos-3D\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">hier<\/a> zum Download bereit<\/h4>\n<p>Foto: \u00a9 VDR \/ <em><strong>Bildlegende:<\/strong> Die Mitglieder des Expertenrats (v.l.n.r.)\u00a0Matthias Klich\u00e9, Bernhard Schmaldienst, Prof. Dr.-Ing. Heinz-Leo Dudek, Dr. Petra Seebauer, Frauke Heistermann, Prof. Dr. Thomas Krupp, Dr. Ismail Dagli und\u00a0Mario Wolter mit Gast Timo Ketterer<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Als Ergebnis seiner zweiten Sitzung empfiehlt der Expertenrat Digitale Transformation in Transport &amp; Logistik (ETL) der Transportbranche eine verst\u00e4rkte, unternehmens\u00fcbergreifende Zusammenarbeit. 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