(Eschborn\/Berlin) Ob Einzelwagen, Wagengruppen oder Ganzz\u00fcge: Wagenladungsverkehre auf der Schiene sind eine wirtschaftliche und nachhaltige Alternative zum Stra\u00dfentransport. Damit die Bahn ihre Vorteile gegen\u00fcber dem Lkw ausspielen kann, muss allerdings massiv in die Schieneninfrastruktur investiert werden. Das sind zentrale Ergebnisse der Referentenvortr\u00e4ge und Teilnehmerdiskussionen auf dem 17. BME-\/VDV-Forum Schieneng\u00fcterverkehr (SGV)*, das am Donnerstag (01.02.2024) in Berlin mit einer Rekordbeteiligung von 280 Teilnehmenden beendet wurde. Nachdem die zweit\u00e4tige Fachveranstaltung 2023 den Schwerpunkt auf die Erschlie\u00dfung der Zukunftsm\u00e4rkte f\u00fcr die Bahn richtete, hie\u00df ihr diesj\u00e4hriges Motto \u201eEinzelwagen, Wagengruppen und Ganzz\u00fcge \u2013 ohne Wagenladungsverkehre keine Klimawende!\u201c<\/p>\n
\u201eDer Multimodale Verkehr\/KV steht zwar im Fokus der Verkehrsverlagerungsstrategie der Politik. Allerdings gibt es kein ausreichendes Angebot im KV f\u00fcr Lieferketten und Fl\u00e4chenbedienung im Binnenverkehr\u201c, sagte Gerhard Oswald, Gesch\u00e4ftsf\u00fchrender Gesellschafter\/Managing Partner der Gomultimodal GmbH. Als Beispiele f\u00fcr derzeitige Defizite nannte er Konsumg\u00fcter, temperaturgef\u00fchrte Produkte und Halbfertigprodukte. Zudem w\u00fcrden wichtige Wirtschaftsr\u00e4ume nur mangelhaft bedient und seien schlecht miteinander verkn\u00fcpft.<\/p>\n
Hohe Leistungsanspr\u00fcche der Verlader in Bezug auf Auswahl, Verf\u00fcgbarkeit, Qualit\u00e4t und Liefertermine br\u00e4chten die Logistik- und Transportbranche an Ihre Grenzen. Die Praxis zeige, dass die hohen Leistungsanspr\u00fcche nicht mehr allein mit den heutigen Transportmodellen im Landverkehren zu erf\u00fcllen seien. Im Kurz- und Mittelstreckenbereich (60 bis 300 Km) \u201ebraucht es neue intelligente Verkehrs- und Transportmodelle, die einerseits wirtschaftlich kalkulierbar und andererseits auch zeitnahe umgesetzt werden k\u00f6nnen\u201c, so Oswald weiter.<\/p>\n
Christian Utsch, Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer Logistik der GMS Getr\u00e4nke & Mehr Servicegesellschaft mbH, informierte \u00fcber die Vorteile der intermodalen Einzelwagenverkehre (EWV) als wirtschaftlicher und nachhaltiger Alternative zum Stra\u00dfentransport. Diese seien auch f\u00fcr kleinere Verlader ohne eigenen Gleisanschluss und unzureichendem Potenzial f\u00fcr Ganzz\u00fcge interessant. EWV seien die \u201erichtige Antwort auf den Fahrermangel sowie gestiegene Lkw-Maut und Dieselpreise\u201c. Zudem seien sie \u201epolitisch und gesellschaftlich gewollt und sinnvoll\u201c. Utsch: \u201eDer intermodale Einzelwagenverkehr bietet Chancen zur Verkehrsverlagerung, wenn das Ziel die Weiterentwicklung zu Warengruppenverkehren und Ganzz\u00fcgen ist, die Verlader bereit sind, den steinigen Weg bis zum ersten Transport zu gehen und es seitens der Schieneng\u00fcterverkehrsunternehmen wirklich gewollt ist.\u201c<\/p>\n
\u201eDer Einzelwagenverkehr ist mit einem Anteil von ca. 18 Prozent neben dem Ganzzugverkehr und dem Kombinierten Verkehr eine tragende S\u00e4ule im Schieneng\u00fcterverkehr\u201c, teilte J\u00f6rg Stephan, Ministerialrat und Referatsleiter im Bundesministerium f\u00fcr Digitales und Verkehr, mit. Der EWV erf\u00fclle mit mehr als 1.400 Zugangsstellen zum Schienennetz eine wichtige Grund- und Netzfunktion auch im grenz\u00fcberschreitenden SGV. Aufgrund der hohen Betriebskosten sei der EWV aktuell \u00fcberwiegend nicht wirtschaftlich durchf\u00fchrbar. Erst mit zunehmender Digitalisierung und Automatisierung des SGV sei perspektivisch eine h\u00f6here Effizienz und Wirtschaftlichkeit im EWV erreichbar.<\/p>\n
Stephan informierte auch \u00fcber aktuelle Entwicklungen zur F\u00f6rderung von Gleisanschl\u00fcssen. Danach seien im Rahmen der Gleisanschlussf\u00f6rderung des Bundes im Zeitraum 2004 bis 2020 216 F\u00f6rderbescheide f\u00fcr Gleisanschl\u00fcsse erlassen worden. Die F\u00f6rdersumme habe insgesamt fast 175,0 Millionen Euro und die Investitionssumme rund 455,0 Millionen Euro betragen. Seit 1. M\u00e4rz 2023 sei eine neue Anschlussf\u00f6rderrichtlinie wirksam. Staatlich gef\u00f6rdert w\u00fcrden Gleisanschl\u00fcsse, Zuf\u00fchrungs- und Industriestammgleise sowie multifunktionale Anlagen. Finanzielle Unterst\u00fctzung gebe es f\u00fcr Neubau, Ausbau, Reaktivierung und Ersatz von Gleisanschl\u00fcssen, inklusive Anschlussweichen.<\/p>\n
\u201eOb gro\u00dfe oder kleine Sendungsgr\u00f6\u00dfe \u2013 erfolgreiche Logistik auf der Schiene ist schnell und direkt\u201c, so Henrik W\u00fcrdemann, CEO der Captrain Deutschland GmbH, in seinem Vortrag. Die Schiene k\u00f6nne im Vergleich zur Stra\u00dfe auch bei den Faktorkosten punkten. So sei der Direkttransport mit der Bahn ab einer Sendungsgr\u00f6\u00dfe von etwa 250 Tonnen (entspricht f\u00fcnf Wagen) konkurrenzf\u00e4hig. \u201eBei der Annahme 100 Prozent \u201aleer zur\u00fcck\u2018 gilt diese Aussage ab etwa zehn Wagen\u201c, f\u00fcgte W\u00fcrdemann hinzu. Bei kluger Verkn\u00fcpfung einzelner Transportstr\u00f6me k\u00f6nne die Schiene auch bei noch kleineren Sendungsgr\u00f6\u00dfen wettbewerbsf\u00e4hig sein.<\/p>\n
Auf aktuelle Herausforderungen f\u00fcr die Schienenlogistik ging Dr. J\u00f6rg Hilker, Managing Director der Innofreight Germany GmbH, n\u00e4her ein. Dabei informierte er \u00fcber den Status quo bei den G\u00fcterwagen. Diese seien oft sehr alt und lediglich f\u00fcr \u201eDurchschnittsnutzung\u201c ausgerichtet. G\u00fcterwagen mit integrierter Entladetechnik seien komplex und \u201eschwer\u201c. Die Ausfallzeiten defekter Waggons seien zudem hoch.<\/p>\n
\u201eDer Ausbau der Schieneninfrastruktur ist ein starkes Signal f\u00fcr nachhaltigen G\u00fcterverkehr\u201c, hob Ingrid Felipe, Vorst\u00e4ndin Infrastrukturplanung und -projekte der DB InfraGO AG, in ihrem Statement hervor. F\u00fcr die von Politik und Wirtschaft angestrebte Mobilit\u00e4tswende sei die Schiene unverzichtbar. Denn kein motorisiertes Verkehrsmittel sei so klimafreundlich wie die Bahn. So wiesen G\u00fcterz\u00fcge im Vergleich zum Lkw deutlich niedrigere spezifische Treibhausgasemissionen auf. Gleichzeitig sei kein Verkehrsmittel so elektromobil wie die Schiene. Diese verf\u00fcge mit mehr als 90 Prozent \u00fcber den h\u00f6chsten Marktanteil bei der Elektromobilit\u00e4t. Zum Vergleich: Die Stra\u00dfe komme auf weniger als ein Prozent. Eine starke Schiene bedeutet nach Felipes Angaben \u201eeine Reduktion des CO2-Gesamtaussto\u00dfes um 10,5 Millionen Tonnen pro Jahr. Das entspricht dem j\u00e4hrlichen CO2-Fu\u00dfabdruck einer Million Menschen.\u201c<\/p>\n
Um den SGV weiter auszubauen, seien im Masterplan Schienenverkehr bundesweit zahlreiche Gro\u00dfvorhaben zur Erh\u00f6hung der Netzkapazit\u00e4t hinterlegt. Hinzu k\u00e4men ca. 70 Ma\u00dfnahmen im 740-m-Netz und vier Projekte zur Elektrischen G\u00fcterbahn. Auch f\u00fchre die Digitalisierung mit dem ETCS-Ausbau (European Train Control System) zu einer h\u00f6heren Kapazit\u00e4t \u2013 ohne dass daf\u00fcr neue Schienen gebaut werden m\u00fcssten.<\/p>\n
Felipe informierte auch \u00fcber das geplante Hochleistungsnetz von Bund und Deutscher Bahn. Damit es erfolgreich bis einschlie\u00dflich 2030 realisiert werden k\u00f6nne, sollen bis dahin unter anderem mehr als 4.000 km Gleise generalsaniert werden. Die Generalsanierung f\u00fchre in Summe zu weniger Sperrzeiten und damit auch zu weniger Nachteilen f\u00fcr den SGV. Felipe: \u201eBei Abfolge der Generalsanierungsprojekte ist auch darauf geachtet worden, dass gleichzeitig stattfindende Generalsanierungen verkehrlich vertr\u00e4glich sind.\u201c<\/p>\n
Foto: \u00a9 BME<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Das 17. BME-\/VDV-Forum Schieneng\u00fcterverkehr wurde am Donnerstag in Berlin beendet. Im Mittelpunkt der zweit\u00e4gigen Fachveranstaltung stand die St\u00e4rkung der Bahn als umweltfreundlichstem Verkehrstr\u00e4ger sowie die Suche [\u2026]<\/span><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":7027,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1573,1569],"tags":[],"class_list":["post-7026","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-regionen","category-logistik-spedition"],"acf":[],"yoast_head":"\n