{"id":6993,"date":"2024-02-06T18:38:29","date_gmt":"2024-02-06T17:38:29","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2024\/02\/06\/die-gueterbahnen-fuerchten-noch-langsameren-schienenausbau\/"},"modified":"2025-12-10T17:39:05","modified_gmt":"2025-12-10T16:39:05","slug":"die-gueterbahnen-fuerchten-noch-langsameren-schienenausbau","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/de\/2024\/02\/06\/die-gueterbahnen-fuerchten-noch-langsameren-schienenausbau\/","title":{"rendered":"DIE G\u00dcTERBAHNEN f\u00fcrchten noch langsameren Schienenausbau"},"content":{"rendered":"<h5><strong>Obwohl die Ampel-Koalition deutlich mehr Geld f\u00fcr die Schieneninfrastruktur zur Verf\u00fcgung stellen will, k\u00f6nnte paradoxerweise der Ausbau des Schienennetzes noch langsamer werden. 2023 hatte die DB keinen einzigen Neubau-Kilometer in Betrieb genommen. DER SPIEGEL berichtete in seiner j\u00fcngsten Ausgabe \u00fcber den aus Geldmangel beschlossenen Stopp und die Streckung von laufenden Projekten und Planungen.<\/strong><\/h5>\n<p>(Berlin) Die Regierung hat nicht nur den bisherigen Mini-Etat f\u00fcr den Netzausbau geschrumpft. Nun soll offenbar auch mit den im M\u00e4rz 2023 von Klingbeil, Lang und Lindner angek\u00fcndigten Zusatzmilliarden kein Netzausbau finanziert werden. \u201eDie Regierung muss solide und konsequent handeln. Um die Klimaschutzziele im Verkehr durch eine Entlastung der Stra\u00dfen zu erreichen, werden mittelfristig sechs Milliarden Euro pro Jahr f\u00fcr Zubau neben der Sanierung ben\u00f6tigt. Diese sollten in einen \u00fcberj\u00e4hrigen Fonds nach Schweizer Vorbild flie\u00dfen. \u201eEs mangelt nicht an Geld in Deutschland. Autobahnen sollen weiterhin ausgebaut werden. Es fehlt der Wille, das politische Ziel zur Verkehrsverlagerung realpolitisch anzugehen und Geld und Planungskapazit\u00e4ten vom Stra\u00dfenbau abzuziehen\u201c, kritisiert Peter Westenberger, Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer der G\u00dcTERBAHNEN.<\/p>\n<p>Es ist zuallererst das Verdienst des Bundesverkehrsministers, auch den Bundesfinanzminister und die FDP insgesamt f\u00fcr die Finanzierungsaufgabe Schienennetz gewonnen zu haben. Nun sollte er erkl\u00e4ren, wieso der gesetzliche Auftrag zum Ausbau des Netzes nichtig sein soll und warum die Netzsanierung parallel teurer wird. \u201eDer Bund und seine angeblich gemeinwohlorientierte DB InfraGO AG m\u00fcssen beides machen \u2013 ausbauen und sanieren. Und vor allem m\u00fcssen sie endlich Transparenz herstellen. Wir f\u00fchlen uns veralbert, wenn vollmundig ein InfraPlan angek\u00fcndigt wird, aber vorab hinter verschlossenen T\u00fcren bereits alles \u2013 und zwar auf niedrigstem Niveau \u2013 fixiert wurde\u201c, so Westenberger.<\/p>\n<h5><strong>Netto stark geschrumpftes Schienennetz<\/strong><\/h5>\n<p>Das jahrzehntelang netto stark geschrumpfte Schienennetz verkraftet das bisherige Wachstum bereits jetzt nicht mehr. Gleichzeitig sollen mehr Verkehr und G\u00fcter auf die Schiene. Bundestag und Bundesrat haben mit dem 2016 beschlossenen und im Herbst 2023 erweiterten Bundesschienenwegeausbaugesetz und dem darin enthaltenen \u201e<a href=\"https:\/\/crm.netzwerk-bahnen.de\/civicrm\/mailing\/url?u=1421&amp;qid=121905\">Bedarfsplan<\/a>\u201c einen umfangreichen Auftrag an Regierung und DB f\u00fcr den Neu- und Ausbau erteilt. \u201eDer wird offensichtlich nicht ernst genommen\u201c, so Westenberger. Im Bundeshaushalt 2024 stehen noch 1,7 Milliarden Euro f\u00fcr diesen Zweck. \u201eDas ist deutschlandweit salopp gesagt fast nichts. Zum Vergleich: Allein das vier Mal kleinere \u00d6sterreich baut sein Schienennetz mit 2,2 Milliarden Euro pro Jahr aus.\u201c<\/p>\n<h5><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-25345 size-full\" src=\"https:\/\/transportjournal.com\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2025\/12\/Gueterbahnen_6.2.24_3.jpg\" alt=\"\" width=\"1314\" height=\"905\" \/>Investitionen in das Bestandsnetz sind unausweichlich<\/h5>\n<p>Investitionen in den Ersatz \u00fcberalterter Anlagen im 33.000 Kilometer langen Bestandsnetz sind unausweichlich. Wegen der jahrzehntelangen Vernachl\u00e4ssigung der Schiene im Autoland Deutschland, ist diese Aufgabe riesig geworden \u2013 organisatorisch wie finanziell. Westenberger: \u201eWenn marode Br\u00fccken, Gleise und Oberleitungen ersetzt werden, steigt die Stabilit\u00e4t des Fahrplans und es sinkt der Reparatur- und Instandhaltungsaufwand. Mehr Z\u00fcge passen deswegen aber nicht auf die Strecke.\u201c Mehr Streckenkapazit\u00e4t kann in geringem Umfang durch einige Zusatzma\u00dfnahmen erreicht werden. Um jedoch deutlich mehr Z\u00fcge fahren zu k\u00f6nnen, ist der Neu- und Ausbau von Gleisen und Anlagen die einzige M\u00f6glichkeit.<\/p>\n<h5><strong>Entlastungsvorhaben kommen zus\u00e4tzlich unter Spardruck<\/strong><\/h5>\n<p>Unter anderem ist auch <em>f\u00fcr<\/em> die Sanierung von monatelang voll gesperrten Korridoren der Neu- und Ausbau nicht verzichtbar. W\u00e4hrend der Sperrung der Strecke Hamburg-Berlin, die von der DB Netz AG f\u00fcr das zweite Halbjahr 2025 geplant wird, sollen die G\u00fcterz\u00fcge aus Hamburg nach Berlin, Polen, Tschechien und weiter in Richtung S\u00fcdosteuropa \u00fcber Uelzen, Lehrte bei Hannover und Magdeburg umgeleitet werden. Eine gute Vorleistung w\u00e4re die vorlaufende Wiederherstellung des zweiten Gleises zwischen Stendal und Uelzen sowie die Elektrifizierung des dritten Gleises zwischen Berlin und Stendal gewesen. Die beiden Projekte sind seit langem in Planung und wurden von der planenden DB bisher nicht vorgezogen. Nun kommen die auch dauerhaft sinnvollen Entlastungsvorhaben zus\u00e4tzlich unter Spardruck.<\/p>\n<p>Foto: \u00a9 Loginfo24<\/p>\n<p>Grafik: \u00a9 DIE G\u00dcTERBAHNEN<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Obwohl die Ampel-Koalition deutlich mehr Geld f\u00fcr die Schieneninfrastruktur zur Verf\u00fcgung stellen will, k\u00f6nnte paradoxerweise der Ausbau des Schienennetzes noch langsamer werden. 2023 hatte die DB<span class=\"excerpt-hellip\"> [\u2026]<\/span><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":6996,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1573,1569],"tags":[],"class_list":["post-6993","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-regionen","category-logistik-spedition"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.3 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>DIE G\u00dcTERBAHNEN f\u00fcrchten noch langsameren Schienenausbau - ITJ | International Transport Journal<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transportjournal.com\/de\/2024\/02\/06\/die-gueterbahnen-fuerchten-noch-langsameren-schienenausbau\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"de_DE\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"DIE G\u00dcTERBAHNEN f\u00fcrchten noch langsameren Schienenausbau - ITJ | International Transport Journal\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Obwohl die Ampel-Koalition deutlich mehr Geld f\u00fcr die Schieneninfrastruktur zur Verf\u00fcgung stellen will, k\u00f6nnte paradoxerweise der Ausbau des Schienennetzes noch langsamer werden. 2023 hatte die DB [\u2026]\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transportjournal.com\/de\/2024\/02\/06\/die-gueterbahnen-fuerchten-noch-langsameren-schienenausbau\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"ITJ | International Transport Journal\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2024-02-06T17:38:29+00:00\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-12-10T16:39:05+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transportjournal.com\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2025\/12\/Rangierbahnhof-5.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1453\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"974\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"Danny Fritz\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Verfasst von\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"Danny Fritz\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Gesch\u00e4tzte Lesezeit\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"3\u00a0Minute\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\\\/\\\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/de\\\/2024\\\/02\\\/06\\\/die-gueterbahnen-fuerchten-noch-langsameren-schienenausbau\\\/#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/de\\\/2024\\\/02\\\/06\\\/die-gueterbahnen-fuerchten-noch-langsameren-schienenausbau\\\/\"},\"author\":{\"name\":\"Danny Fritz\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/de\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/0b7f2287f9870b00f71d6988a755c876\"},\"headline\":\"DIE G\u00dcTERBAHNEN f\u00fcrchten noch langsameren Schienenausbau\",\"datePublished\":\"2024-02-06T17:38:29+00:00\",\"dateModified\":\"2025-12-10T16:39:05+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/de\\\/2024\\\/02\\\/06\\\/die-gueterbahnen-fuerchten-noch-langsameren-schienenausbau\\\/\"},\"wordCount\":623,\"commentCount\":0,\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/de\\\/#organization\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/de\\\/2024\\\/02\\\/06\\\/die-gueterbahnen-fuerchten-noch-langsameren-schienenausbau\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/wp-content\\\/uploads\\\/sites\\\/2\\\/2025\\\/12\\\/Rangierbahnhof-5.jpg\",\"articleSection\":[\"Regionen\",\"Spedition &amp; 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