{"id":6953,"date":"2024-02-13T19:32:03","date_gmt":"2024-02-13T18:32:03","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2024\/02\/13\/hupac-spuert-2023-ruecklaeufige-transportnachfrage-in-europa\/"},"modified":"2024-02-13T19:32:03","modified_gmt":"2024-02-13T18:32:03","slug":"hupac-spuert-2023-ruecklaeufige-transportnachfrage-in-europa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/de\/2024\/02\/13\/hupac-spuert-2023-ruecklaeufige-transportnachfrage-in-europa\/","title":{"rendered":"Hupac sp\u00fcrt 2023 r\u00fcckl\u00e4ufige Transportnachfrage in Europa"},"content":{"rendered":"<h5><strong>Im Jahr 2023 bef\u00f6rderte die Hupac Gruppe rund 975.000 Strassensendungen im Kombinierten Verkehr Strasse\/Schiene. Die r\u00fcckl\u00e4ufige Transportnachfrage in Europa, wenig marktgerechte Preiserh\u00f6hungen im Bahnsystem und erhebliche Qualit\u00e4tsdefizite im deutschen Schienennetz setzen den umweltfreundlichen Kombinierten Verkehr unter Druck.<\/strong><\/h5>\n<p>(Chiasso) Im vergangenen Jahr bef\u00f6rderte die Hupac Gruppe rund 975.000 Strassensendungen bzw. 1.866.000 TEU im Kombinierten Verkehr Strasse\/Schiene und im maritimen Hinterlandverkehr. Dies entspricht einem R\u00fcckgang von rund 130.000 Sendungen oder 11,7% gegen\u00fcber dem Vorjahr. Von dieser negativen Entwicklung waren alle Verkehrssegmente des europaweiten Netzwerks der Hupac betroffen, wenn auch in unterschiedlichem Ausmass. Im Kernmarkt des alpenquerenden Verkehrs durch die Schweiz verzeichnete Hupac einen vergleichsweise moderaten R\u00fcckgang von 7,6% auf 540.000 Strassensendungen.<\/p>\n<p>Diese negative Entwicklung ist in erster Linie auf die r\u00fcckl\u00e4ufige Transportnachfrage in Europa zur\u00fcckzuf\u00fchren. Der rezessive Trend setzte bereits im Herbst 2022 im Zusammenhang mit der Ukraine- und Energiekrise ein und erfasste im Laufe des Jahres 2023 weite Teile der Weltwirtschaft.<\/p>\n<h5><strong>Engpass Bahninfrastruktur<\/strong><\/h5>\n<p>Erschwerend kommt eine Reihe von Faktoren hinzu, die das System Schiene zunehmend belasten. Dazu geh\u00f6rt in erster Linie die mangelhafte Qualit\u00e4t insbesondere im deutschen Schienennetz aufgrund vernachl\u00e4ssigter Instandhaltung und unzureichender nationaler und internationaler Baustellenplanung. Kapazit\u00e4tsengp\u00e4sse, Versp\u00e4tungen und Zugausf\u00e4lle sind auf vielen Korridoren an der Tagesordnung. Als ausserordentlicher Faktor kam im August 2023 der schwere Unfall im Gotthard-Basistunnel hinzu. Die Vollsperrung einer der beiden Tunnelr\u00f6hren bis September 2024 schr\u00e4nkt die Trassenkapazit\u00e4t erheblich ein. \u00abDie Auswirkungen auf den Schieneng\u00fcterverkehr sind gl\u00fccklicherweise gering, da gemeinsam mit SBB gute L\u00f6sungen gefunden werden konnten\u00bb, sagt Michail Stahlhut, CEO der Hupac Gruppe. \u00abWir erwarten, dass die anstehende notwendige Generalsanierung des deutschen Schienennetzes marktvertr\u00e4glich gestaltet wird, um die politisch angestrebte Verkehrswende nicht im Keim zu ersticken.\u00bb<\/p>\n<h5><strong>Steigende Bahnkosten, sinkende F\u00f6rdermittel in Deutschland<\/strong><\/h5>\n<p>Kontraproduktiv sind auch die massiven Kostensteigerungen im Bahnsystem, die in der Spitze im zweistelligen Bereich liegen. Die hohen Trassen- und Traktionskosten stehen in keinem Verh\u00e4ltnis zur erbrachten Leistung. \u00abWir m\u00fcssen alles tun, um die R\u00fcckverlagerungstendenzen von der Schiene auf die Strasse zu stoppen\u00bb, fordert Stahlhut. Stattdessen wird dem System die Unterst\u00fctzung entzogen, die es gerade in Krisenzeiten dringend ben\u00f6tigt. Die aktuelle, ungeplante deutliche K\u00fcrzung der Trassenpreisf\u00f6rderung in Deutschlanverschlechtert die Rahmenbedingungen f\u00fcr den Kombinierten Verkehr und f\u00fchrt bei der derzeitigen Margensituation zwangsl\u00e4ufig zu einer Weitergabe der Mehrkosten an den Markt.<\/p>\n<h5><strong>Konkrete Massnahmen zur Verkehrsverlagerung in der Schweiz<\/strong><\/h5>\n<p>Positiv zu bewerten ist hingegen die F\u00f6rderpolitik des Schweizer Bundesamts f\u00fcr Verkehr. Die F\u00f6rdermassnahmen sind stabil und wirken somit antizyklisch, was Vertrauen schafft und den Markt langfristig st\u00fctzt. Umso wichtiger ist es, den alpenquerenden Kombinierten Verkehr auch in den kommenden Jahren weiter zu unterst\u00fctzen. \u00abDie geplante Fokussierung auf transalpine Kurzstreckenverkehre aus S\u00fcddeutschland und der Schweiz darf nicht zu Lasten anderer Segmente gehen\u00bb, fordert Hans-J\u00f6rg Bertschi, Verwaltungsratspr\u00e4sident der Hupac. Gerade die Langstreckenverkehre sind aufgrund der angespannten Performance-Situation von R\u00fcckverlagerungen bedroht und sollten unver\u00e4ndert unterst\u00fctzt werden.<\/p>\n<p>Ebenso wichtig wie eine marktgerechte Dotierung der F\u00f6rdermittel sind Infrastrukturmassnahmen zur Sicherung der Kapazit\u00e4t und Stabilit\u00e4t auf dem Nord-S\u00fcd-Korridor. \u00abDie Strecken Lauterbourg-Strasbourg-Basel und Antwerpen-Metz-Basel sind f\u00fcr weitere Verlagerungsfortschritte von entscheidender Bedeutung: Sie stellen eine Alternative zur Rheintalbahn dar und sollten priorit\u00e4r f\u00fcr den G\u00fcterverkehr ausgebaut werden\u00bb, so Bertschi. Auch kleinere Massnahmen wie die Bereitstellung von Abstellgleisen schaffen eine gewisse Entlastung. Hier k\u00f6nnen Z\u00fcge bei St\u00f6rungen auf die Weiterfahrt warten, statt bereits an der Abfahrt gehindert zu werden. Bereits vorhanden und aktivierbar sind Gleisanlagen bei Dottikon.<\/p>\n<h5><strong>Strategie f\u00fcr die Zukunft des Kombinierten Verkehrs<\/strong><strong>\u00a0\u00a0 <\/strong><\/h5>\n<p>Trotz der aktuell schwierigen Wirtschaftslage h\u00e4lt Hupac an ihrer Strategie zur Weiterentwicklung des klimafreundlichen Kombinierten Verkehrs fest. Das europaweite Netzwerk wird situativ der Marktnachfrage angepasst. \u00abIn einigen F\u00e4llen haben wir die Abfahrten vor\u00fcbergehend konsolidiert\u00bb, erkl\u00e4rt Alessandro Valenti, Direktor Shuttle Net, \u00abandere Verkehre konnten wir ausbauen, wie zum Beispiel den Korridor Benelux-Italien mit zus\u00e4tzlichen Abfahrten zwischen Zeebrugge und den Terminals Novara, Busto Arsizio und neu Piacenza ab Februar 2024.\u00bb Neu ist auch eine Frequenzerh\u00f6hung auf der Relation Rotterdam-Warschau\/Brwin\u00f3w.<\/p>\n<p>Dar\u00fcber hinaus arbeitet Hupac kontinuierlich an Faktoren, die die Produktivit\u00e4t und Wettbewerbsf\u00e4higkeit des Kombinierten Verkehrs langfristig st\u00e4rken. \u00abL\u00e4ngere, schwerere Z\u00fcge, effiziente Terminals, die St\u00e4rkung des Wettbewerbs durch die F\u00f6rderung privater Bahnunternehmen und die digitale Transformation sind die wichtigsten Stichworte f\u00fcr den Erfolg des Kombinierten Verkehrs\u00bb, so Stahlhut. Hinzu kommen umfangreiche Investitionen in Terminalstandorte in Italien, Deutschland und Spanien.<\/p>\n<p>Foto: \u00a9 Hupac<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Im Jahr 2023 bef\u00f6rderte die Hupac Gruppe rund 975.000 Strassensendungen im Kombinierten Verkehr Strasse\/Schiene. 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