{"id":6943,"date":"2024-02-15T15:26:40","date_gmt":"2024-02-15T14:26:40","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2024\/02\/15\/astag-begruesst-plaene-des-schweizer-bundesrates-zur-lsva\/"},"modified":"2024-02-15T15:26:40","modified_gmt":"2024-02-15T14:26:40","slug":"astag-begruesst-plaene-des-schweizer-bundesrates-zur-lsva","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/de\/2024\/02\/15\/astag-begruesst-plaene-des-schweizer-bundesrates-zur-lsva\/","title":{"rendered":"ASTAG begr\u00fcsst Pl\u00e4ne des Schweizer Bundesrates zur LSVA"},"content":{"rendered":"
Der\u00a0Schweiz.\u00a0Nutzfahrzeugverband\u00a0ASTAG\u00a0erachtet die Vorschl\u00e4ge des Bundes zur Weiterentwicklung der LSVA als eine gute Diskussionsgrundlage. Die Vernehmlassung, die heute er\u00f6ffnet wurde, enth\u00e4lt etliche Kernelemente f\u00fcr eine branchenvertr\u00e4gliche L\u00f6sung. Dazu geh\u00f6ren unter anderem Investitionssicherheit und eine Anschubfinanzierung f\u00fcr alternative Antriebe. Die Dekarbonisierung des Strassentransport k\u00e4me damit schneller voran.\u00a0<\/strong><\/h5>\n

(Bern) Bei der Leistungsabh\u00e4ngigen Schwerverkehrsabgabe LSVA (Kosten pro Kilometer f\u00fcr ein 40-Tonnen-Fahrzeug: ca 1 Franken) stehen grundlegende \u00c4nderungen bevor. Seit l\u00e4ngerem arbeitet der Bund an einer Neugestaltung von Systematik und Tarifen f\u00fcr die Zeit nach 2030. Heute wurde die Vernehmlassung dazu er\u00f6ffnet.<\/p>\n

Nach kurzen Erstbeurteilung ist der Schweizerische Nutzfahrzeugverband ASTAG als Branchenvertretung des Strassentransportgewerbes, d.h. der hauptbetroffenen Fahrzeughalter, vorsichtig positiv gestimmt. Die Vorschl\u00e4ge gehen grunds\u00e4tzlich in die richtige Richtung. Sehr erfreulich ist, dass etliche Kernelemente, welche die ASTAG im Vorfeld gefordert hat, in der Vorlage enthalten sind. F\u00fcr die Branche von zentraler Bedeutung ist vor allem Planungssicherheit. Die Transportunternehmen m\u00fcssen jederzeit auf mindestens sieben Jahre hinaus eine Garantie haben, wie sich die Tarife entwickeln. Nur so ist eine verl\u00e4ssliche Kalkulation von Kosten und Amortisationsfristen nach betriebswirtschaftlichen Prinzipien m\u00f6glich. Bisher wurden \u00c4nderungen jedoch stets sehr kurzfristig, d.h. mit einer Vorlaufzeit von wenigen Monaten angek\u00fcndigt. Die rollende Planung, wie sie der Bundesrat nun zur Diskussion stellt, wird daher ausdr\u00fccklich begr\u00fcsst: \u00abUnsere Branche braucht ausreichend Investitionssicherheit\u00bb, betont ASTAG-Zentralpr\u00e4sident Thierry Burkart, \u00aballes andere f\u00fchrt zu Kapitalvernichtung zulasten der Fahrzeughalter!\u00bb<\/p>\n

CO2-neutrale Fahrzeuge zwei- bis dreimal teurer<\/strong><\/h5>\n

Im selben Zusammenhang ist auch die Idee einer Anschubfinanzierung f\u00fcr LKW mit alternativem Antrieb (Elektro, Wasserstoff) sehr sinnvoll. Stand heute liegen die Anschaffungskosten von Fahrzeugen, die CO2-neutral betrieben werden, um den Faktoren 2 bis 3 h\u00f6her als f\u00fcr herk\u00f6mmliche Diesel-Lastwagen. F\u00fcr die grosse Mehrheit der Transportunternehmen sind sie bis auf Weiteres schlichtweg unerschwinglich. Umso wichtiger ist es, diese Einstiegsh\u00fcrde mittels degressiv ausgestalteten Investitionshilfen zu senken. Damit kann ein wichtiger Beitrag zur beschleunigten Dekarbonisierung der Branche geleistet werden. \u2013 F\u00fcr eine bereinigte Stellungnahme wird die ASTAG die Vorlage in den zust\u00e4ndigen Gremien noch im Detail analysieren.<\/p>\n

Foto: \u00a9 Loginfo24<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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