{"id":6925,"date":"2024-02-20T13:19:14","date_gmt":"2024-02-20T12:19:14","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2024\/02\/20\/schweizer-astag-bemaengelt-deutschlands-tempo-im-bahnausbau\/"},"modified":"2024-02-20T13:19:14","modified_gmt":"2024-02-20T12:19:14","slug":"schweizer-astag-bemaengelt-deutschlands-tempo-im-bahnausbau","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/de\/2024\/02\/20\/schweizer-astag-bemaengelt-deutschlands-tempo-im-bahnausbau\/","title":{"rendered":"Schweizer ASTAG bem\u00e4ngelt Deutschlands Tempo im Bahnausbau"},"content":{"rendered":"<h5>Es ist schon aussergew\u00f6hnlich, wenn ein Strassentransport-Verband, wie der Schweizer Nutzfahrzeugverband ASTAG, den Ausbau der Schieneninfrastruktur bem\u00e4ngelt, welcher den Fortschritt bei der Verkehrsverlagerung bem\u00e4ngelt. Und das nicht etwa in der Schweiz, sondern in Deutschland, wo der Ausbau der Schieneninfrastruktur um Jahre hinterherhinkt. Insbesondere solle laut ASTAG der Ausbau der NEAT-Zufahrtsstrecke im Rheintal zwischen Karlsruhe und Basel forciert werden.<\/h5>\n<p>(Bern) Die Schweizer Verlagerungspolitik funktioniert \u2013 wie der europaweit rekordhohe Marktanteil der Schiene beweist. Grundlage ist eine enge Zusammenarbeit der gesamten Logistikbranche. Der Schweiz. Nutzfahrzeugverband ASTAG erachtet weitere Fortschritte als m\u00f6glich. Jedoch braucht es dazu dringend Ausbauten der Bahninfrastruktur in Deutschland.<\/p>\n<p>Die Bestrebungen zur Verlagerung des G\u00fcterverkehrs zeigen Wirkung. 30 Jahre seit Annahme des Alpenschutzartikels (20. Februar 1994) werden 74 Prozent aller G\u00fcter im Transitverkehr von Grenze zu Grenze auf der Schiene durch die Schweiz bef\u00f6rdert. Damit liegt der Marktanteil so hoch wie nirgends sonst in Europa. Grundlage und Voraussetzung daf\u00fcr waren bzw. sind gemeinsame Anstrengungen der gesamten Logistikbranche. Dazu z\u00e4hlen eine enge Zusammenarbeit von Schiene und Strasse (Ko-Modalit\u00e4t), eine Optimierung der Transportketten sowie Automatisierung, Effizienzsteigerung und Innovation bei den beteiligten Akteuren.<\/p>\n<h5><strong>Finanzierung durch den Strassentransport<\/strong><\/h5>\n<p>Der Schweizerische Nutzfahrzeugverband ASTAG erinnert zudem an das finanzielle Engagement des Strassentransportgewerbes via die Leistungsabh\u00e4ngige Schwerverkehrsabgabe LSVA. Bei einem kumulierten Total von 30 Mia. Franken seit 2001 \u2013 das sind mehr als die Gesamtkosten der NEAT \u2013 belaufen sich die Zahlungen der Fahrzeughalter mittlerweile auf 1,7 Mia. Franken pro Jahr; davon fliessen zwei Drittel in den Bahninfrastrukturfonds BIF. \u00abDer Strassentransport tr\u00e4gt massgeblich zur Finanzierung von Schienenprojekten bei\u00bb, bringt es ASTAG-Zentralpr\u00e4sident Thierry Burkart auf den Punkt: \u00abKurz gesagt, unsere Mitglieder finanzieren die Verlagerungspolitik!\u00bb<\/p>\n<h5><strong>Mehr Transitverkehr auf der Bahn nur mit Schienenausbau in Deutschland<\/strong><\/h5>\n<p>Noch mehr Transitverkehr auf der Bahn ist nach Einsch\u00e4tzung der ASTAG durchaus m\u00f6glich. Wie der Bundesrat im neuesten Verlagerungspolitik zu Recht deutlich festh\u00e4lt (S. 74), sind \u00abProduktivit\u00e4t und Effizienz\u00bb im Schieneng\u00fcterverkehr jedoch \u00abungen\u00fcgend\u00bb. Deshalb braucht es Massnahmen f\u00fcr mehr Qualit\u00e4t und Zuverl\u00e4ssigkeit. Besonders akut ist der Handlungsbedarf auf den sogenannten NEAT-Zulaufstrecken in Deutschland (Rheintal); hier m\u00fcssen die vertraglich schon l\u00e4ngst zugesicherten Kapazit\u00e4tserweiterungen dringend vorgenommen werden. Keine weiteren Fortschritte sind hingegen durch LSVA-Erh\u00f6hungen einseitig zulasten des Schwerverkehrs zu erwarten \u2013 die bisherige Entwicklung hat gezeigt, dass die Qualit\u00e4t \u00fcber die Verkehrsmittelwahl entscheidet, nicht prim\u00e4r die Kosten.<\/p>\n<p>Foto: \u00a9 Loginfo24<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Es ist schon aussergew\u00f6hnlich, wenn ein Strassentransport-Verband, wie der Schweizer Nutzfahrzeugverband ASTAG, den Ausbau der Schieneninfrastruktur bem\u00e4ngelt, welcher den Fortschritt bei der Verkehrsverlagerung bem\u00e4ngelt. 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