{"id":6923,"date":"2024-02-20T13:34:18","date_gmt":"2024-02-20T12:34:18","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2024\/02\/20\/die-gueterbahnen-befuerchten-chaos-durch-schienensanierung\/"},"modified":"2024-02-20T13:34:18","modified_gmt":"2024-02-20T12:34:18","slug":"die-gueterbahnen-befuerchten-chaos-durch-schienensanierung","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/de\/2024\/02\/20\/die-gueterbahnen-befuerchten-chaos-durch-schienensanierung\/","title":{"rendered":"DIE G\u00dcTERBAHNEN bef\u00fcrchten Chaos durch Schienensanierung"},"content":{"rendered":"<div class=\"row\">\n<div class=\"offset-lg-2 col-lg-8\">\n<h5 class=\"fw-bld mb-3\">Im Juni 2022 haben die DB und der Bundesverkehrsminister eine neue Baustrategie f\u00fcr die h\u00f6chstbelasteten Strecken des \u00fcberalterten Schienennetzes pr\u00e4sentiert und klangvoll zur \u201eGeneralsanierung\u201c geadelt. 40 Korridore mit insgesamt 4.300 Kilometern bzw. 15 Prozent des Schienennetzes sollen bis 2030 in jeweils f\u00fcnfmonatigen Intensiv-Bauphasen modernisiert werden. DIE G\u00dcTERBAHNEN, die das neue Konzept von Beginn an unterst\u00fctzt, aber auch Bedingungen an die Umsetzung gestellt hatten, sehen immer mehr dunkle Wolken am Horizont. Konflikte eskalieren in Bayern und Niedersachsen.<\/h5>\n<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"row\">\n<div class=\"col-lg-7\">\n<p>(Berlin) \u201eZu viele bad news!\u201c gibt es aus Sicht der G\u00dcTERBAHNEN rund um Sanierung, Modernisierung und Ausbau des Schienennetzes.\u201c G\u00dcTERBAHNEN-Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer Peter Westenberger sagte in Berlin: \u201eDas von Bahnchef Lutz ausgerufene \u201eTal der Tr\u00e4nen\u201c darf nicht zum Death Valley der Eisenbahnbranche und der Verkehrswende werden. Die Korridorsanierungsstrategie braucht mehr Effizienz und weniger oberfl\u00e4chliche PR.\u201c<\/p>\n<p>In ihrer 4. Statusanalyse zum 2022 vorgestellten DB-Konzept der \u201eGeneralsanierung\u201c sieht der Verband bedr\u00fcckende Entwicklungen schon vor dem eigentlichen Start des Riedbahn-Pilotvorhabens im Sommer.<\/p>\n<h5>Bekannte DB-Probleme:<\/h5>\n<ul>\n<li><u>Punkt 1:<\/u> Kosten explodieren. Wurden bei der Riedbahn anfangs 500 Mio. Euro genannt, liegen wir nun bei 1.300 Mio. Euro. Dass die DB und der Bund nun s\u00e4mtliche in Aussicht gestellten Bundesmittel bis 2027 auf das Bestandsnetz beschr\u00e4nken wollen, ist inakzeptabel. Denn zugleich muss der Netzausbau an neuralgischen Stellen beschleunigt und nicht verlangsamt werden.<\/li>\n<li><u>Punkt 2:<\/u> Geplatzte Terminansagen. Allein bei den bisher angeplanten neun Korridoren sollen schon bei f\u00fcnf die Unterbrechungen \u00fcber die angek\u00fcndigten f\u00fcnf Monate verl\u00e4ngert werden. Zusammengerechnet sollen die Bahnen und ihre Kundschaft deswegen schon jetzt 18 Monate mehr als angek\u00fcndigt umgeleitet oder in Ersatzbussen transportiert werden. Aktuell musste bei einer Art Generalprobe die nachtr\u00e4glich angek\u00fcndigte Sperrung der Riedbahn ungeplant drei Mal verl\u00e4ngert werden \u2013 um insgesamt ein Drittel.<\/li>\n<li><u>Punkt 3:<\/u> Fehlende Kapazit\u00e4t f\u00fcr Umleitungen. Nur bei einem Drittel der 39 weiteren Korridore ist das Umleiterkonzept aus Sicht der G\u00dcTERBAHNEN unproblematisch. Bei einigen Korridoren m\u00fcssten vorlaufend Ausbauma\u00dfnahmen \u2013 nicht nur Ert\u00fcchtigungen vorhandener Anlagen \u2013 ergriffen werden, doch hier bewegt sich die DB keinen Millimeter.\u201c<\/li>\n<\/ul>\n<h5>Wellen schlagen besonders hoch<\/h5>\n<p>An zwei Korridorplanungen f\u00fcr das Jahr 2026 schlagen die Wellen derzeit zwischen G\u00dcTERBAHNEN und der DB besonders hoch. Auch die von den G\u00dcTERBAHNEN unterst\u00fctzte Teilverschiebung der urspr\u00fcnglich 2026 geplanten Vollsperrung der Strecke Hamburg-L\u00fcneburg-Uelzen-Celle-Hannover in das Jahr 2029 soll offenbar nicht zum gleichzeitigen Kapazit\u00e4tsausbau, \u00fcber den bereits 2015 Einvernehmen in der Region hergestellt wurde, genutzt werden. Das w\u00e4re angesichts der seit vielen Jahren zu knappen Kapazit\u00e4ten das Gegenteil von Gemeinwohl. Westenberger: \u201eIn einem Schreiben haben wir gestern DB, Bund und das Land Niedersachsen aufgefordert, die 2029 geplante Sperre f\u00fcr einen bestm\u00f6glichen Ausbau der Strecke zu nutzen und die Planung von der gleichzeitigen notwendigen Diskussion um eine zus\u00e4tzliche Neubaustrecke zu trennen.\u201c<\/p>\n<h5>Nadel\u00f6hr Donaustrecke bei Passau<\/h5>\n<p>Ob die DB sich ausreichend auf die G\u00fcterbahnen an der Strecke entlang der Donau \u00fcber Passau nach \u00d6sterreich zubewegt, wird nach Westenbergers Worten zur Nagelprobe f\u00fcr die Unterst\u00fctzung des Konzepts insgesamt. Auch im zweiten Anlauf konnte die DB InfraGO kein akzeptables Umleiterkonzept vorlegen. Bis zu 60 von t\u00e4glichen 130 G\u00fcterz\u00fcgen sollten komplett entfallen, wie es die DB nennt. Westenberger: \u201eF\u00fcr etwa f\u00fcnf Millionen Tonnen Fracht gibt es auch auf der Stra\u00dfe keine Kapazit\u00e4t. Der Industrie einen solchen Ausfall zuzumuten ist so, als w\u00fcrde Ihnen jemand empfehlen, f\u00fcr f\u00fcnf Monate jeden zweiten Atemzug zu unterlassen. Vorgeschlagene Umleiterstrecken \u00fcber Wroclaw in Polen mit 320 Kilometen Umweg lehnen wir ab und haben Alternativen in einem an die DB \u00fcbergebenen Positionspapier vorgeschlagen.\u201c<\/p>\n<p>Foto: \u00a9 DIE G\u00dcTERBAHNEN<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Im Juni 2022 haben die DB und der Bundesverkehrsminister eine neue Baustrategie f\u00fcr die h\u00f6chstbelasteten Strecken des \u00fcberalterten Schienennetzes pr\u00e4sentiert und klangvoll zur \u201eGeneralsanierung\u201c geadelt. 40<span class=\"excerpt-hellip\"> [\u2026]<\/span><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":6924,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1573,1569],"tags":[],"class_list":["post-6923","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-regionen","category-logistik-spedition"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.3 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>DIE G\u00dcTERBAHNEN bef\u00fcrchten Chaos durch Schienensanierung - ITJ | International Transport Journal<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transportjournal.com\/de\/2024\/02\/20\/die-gueterbahnen-befuerchten-chaos-durch-schienensanierung\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"de_DE\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"DIE G\u00dcTERBAHNEN bef\u00fcrchten Chaos durch Schienensanierung - ITJ | International Transport Journal\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Im Juni 2022 haben die DB und der Bundesverkehrsminister eine neue Baustrategie f\u00fcr die h\u00f6chstbelasteten Strecken des \u00fcberalterten Schienennetzes pr\u00e4sentiert und klangvoll zur \u201eGeneralsanierung\u201c geadelt. 40 [\u2026]\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transportjournal.com\/de\/2024\/02\/20\/die-gueterbahnen-befuerchten-chaos-durch-schienensanierung\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"ITJ | International Transport Journal\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2024-02-20T12:34:18+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transportjournal.com\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2025\/12\/Gueterbahnen_23.11.23-6.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1318\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"789\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"Danny Fritz\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Verfasst von\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"Danny Fritz\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Gesch\u00e4tzte Lesezeit\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"3\u00a0Minute\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\\\/\\\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/de\\\/2024\\\/02\\\/20\\\/die-gueterbahnen-befuerchten-chaos-durch-schienensanierung\\\/#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/de\\\/2024\\\/02\\\/20\\\/die-gueterbahnen-befuerchten-chaos-durch-schienensanierung\\\/\"},\"author\":{\"name\":\"Danny Fritz\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/de\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/0b7f2287f9870b00f71d6988a755c876\"},\"headline\":\"DIE G\u00dcTERBAHNEN bef\u00fcrchten Chaos durch Schienensanierung\",\"datePublished\":\"2024-02-20T12:34:18+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/de\\\/2024\\\/02\\\/20\\\/die-gueterbahnen-befuerchten-chaos-durch-schienensanierung\\\/\"},\"wordCount\":597,\"commentCount\":0,\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/de\\\/#organization\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/de\\\/2024\\\/02\\\/20\\\/die-gueterbahnen-befuerchten-chaos-durch-schienensanierung\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/wp-content\\\/uploads\\\/sites\\\/2\\\/2025\\\/12\\\/Gueterbahnen_23.11.23-6.jpg\",\"articleSection\":[\"Regionen\",\"Spedition &amp; 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