{"id":6905,"date":"2024-02-25T11:00:29","date_gmt":"2024-02-25T10:00:29","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2024\/02\/25\/kombiverkehr-transportiert-2023-um-159-weniger-einheiten\/"},"modified":"2024-02-25T11:00:29","modified_gmt":"2024-02-25T10:00:29","slug":"kombiverkehr-transportiert-2023-um-159-weniger-einheiten","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/de\/2024\/02\/25\/kombiverkehr-transportiert-2023-um-159-weniger-einheiten\/","title":{"rendered":"Kombiverkehr transportiert 2023 um 15,9 % weniger Einheiten"},"content":{"rendered":"
Die Kombiverkehr KG hat das Gesch\u00e4ftsjahr 2023 mit insgesamt 815.467 Lkw-Sendungen (eine Sendung entspricht der Kapazit\u00e4t eines Lastzuges) beziehungsweise 1,63 Millionen TEU abgeschlossen, die von der Stra\u00dfe auf die klimafreundliche Schiene verlagert wurden. Im Vergleich zum Vorjahr wurden damit insgesamt 15,9 Prozent weniger Container, Wechselbeh\u00e4lter und Sattelanh\u00e4nger transportiert. <\/strong><\/h5>\n

(Frankfurt\/Main) Innerhalb der beiden Gesch\u00e4ftsbereiche Nationaler und Internationaler Verkehr betrug das Sendungsvolumen 186.856 Lkw-Sendungen (-10,1 Prozent) beziehungsweise 628.611 Lkw-Sendungen (-17,5 Prozent). Insgesamt wurden 19 Millionen Bruttotonnen G\u00fcter klimafreundlich auf der Schiene bef\u00f6rdert. Damit haben die Kunden des Frankfurter Unternehmens 1,2 Millionen Tonnen Kohlendioxid durch ihr intermodales Engagement allein im letzten Jahr eingespart.<\/p>\n

Schw\u00e4chelnde EU-Wirtschaft, Streiks, Kostendruck und Qualit\u00e4tseinbu\u00dfen<\/strong><\/h5>\n

Nach einer noch leicht positiven Gesch\u00e4ftsentwicklung im Jahr 2022 beeintr\u00e4chtigten im abgelaufenen Gesch\u00e4ftsjahr insbesondere der Nachfrager\u00fcckgang nach nationalen und internationalen Transportleistungen, Qualit\u00e4tseinbu\u00dfen aufgrund von Bauma\u00dfnahmen auf dem Schienennetz, Streiks in Frankreich und Deutschland, aber auch witterungsbedingte Einfl\u00fcsse im Alpenverkehr sowie die tempor\u00e4re Schlie\u00dfung des Gotthard-Basistunnels die Gesch\u00e4ftsergebnisse des Unternehmens. \u201eDiese negativen Rahmenbedingungen haben sich sogar in Teilen potenziert und gepaart mit einem hohen Kostendruck aufgrund von Umleitungsverkehren und enormen Energiekosten bei den Eisenbahnen zu einer zugespitzten Gesamtlage gef\u00fchrt. Leider h\u00e4lt diese nach dem Jahreswechsel weiterhin an.\u201c, sagt Armin Riedl, Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer der Kombiverkehr KG. Bereits zu Beginn des Jahres 2023 musste der Frankfurter Operateur seine Transportpreise anpassen und einen zus\u00e4tzlichen Energiezuschlag erheben, was zu einer weiteren Versch\u00e4rfung der Wettbewerbsf\u00e4higkeit f\u00fchrte und die Preisschere zwischen Schiene und Stra\u00dfe weiter auseinander gehen lie\u00df.<\/p>\n

Mangelnde Planungssicherheit<\/h5>\n

Mangelnde Planungssicherheit f\u00fcr die Unternehmen der Branche und der KV-Nutzer sieht Kombiverkehr auch im Hinblick auf die Trassenpreisf\u00f6rderung. Die derzeitige Situation im Bundeshaushalt mit monet\u00e4ren K\u00fcrzungen auch im Schieneng\u00fcterverkehr l\u00e4sst die Trassennutzung f\u00fcr Operateure und Spediteure nun wieder teurer werden. \u201eEine eigentlich zielf\u00fchrende F\u00f6rderung, um den Marktanteil der Schiene im Hinblick auf CO2<\/sub>-Einsparungen zuk\u00fcnftig deutlich zu erh\u00f6hen, ist damit nahezu obsolet und wird es uns als Operateur nicht erleichtern, einen kurz- und mittelfristigen Turnaround in der Gesch\u00e4ftsentwicklung zu erzielen. Zumal auch in diesem Jahr weitreichende Sanierungsma\u00dfnahmen auf wichtigen Streckenabschnitten in Deutschland anstehen, die das Preis-Leistungs-Verh\u00e4ltnis im Kombinierten Verkehr obendrein stark beeinflussen werden.\u201c, erg\u00e4nzt Gesch\u00e4ftsf\u00fchrerkollege Heiko Krebs.<\/p>\n

Entscheidungen auf EU-Ebene von gro\u00dfer Bedeutung<\/strong><\/h5>\n

Auf dem Weg zur CO2<\/sub>-Neutralit\u00e4t schickt sich die Kommission mittels des \u201eGreening Freight Package\u201c als Teil des \u201eGreen Deals\u201c an, den Transportsektor in der EU komplett neu zu ordnen. Hierzu sollen nicht nur die Richtlinien f\u00fcr Ma\u00dfe und Gewichte und die KV-Richtlinie neu aufgelegt werden. Auch die vollst\u00e4ndige Internalisierung aller externer Kosten im Verkehrssektor soll erreicht werden. \u201eGrunds\u00e4tzlich unterst\u00fctzen wir die neuen Richtlinien sehr, um endlich Klarheit in einigen bedeutenden Fragenstellungen f\u00fcr die Branche zu erhalten, die l\u00e4ngst \u00fcberf\u00e4llig sind. Zudem sehen wir die Chance f\u00fcr gleiche Wettbewerbsbedingungen, bei dem jeder Verkehrstr\u00e4ger im Rahmen eines funktionierenden Marktes seine spezifischen Vorteile ausspielen kann. Wir sehen aber gleichzeitig auch die gro\u00dfe Gefahr, dass die Pl\u00e4ne auf halber Strecke stecken bleiben k\u00f6nnten und damit das Ungleichgewicht zwischen Schiene und Stra\u00dfe zementiert w\u00fcrde. Und genau das droht nun \u2013 auch weil die Kommission die neuen Regelungen erst auf den letzten Metern der Legislaturperiode in den Prozess eingebracht hat.\u201c, \u00e4u\u00dfert Riedl seine Bedenken \u00fcber den weiteren Fortschritt in den laufenden Verhandlungen. Die Revision der KV-Richtlinie muss zudem zwingend im Zusammenhang mit der Anpassung der Richtlinien f\u00fcr Ma\u00dfe und Gewichte sowie \u201eCount Emissions\u201c betrachtet werden. \u201eGerade bei letzterer machen wir uns stark daf\u00fcr, dass bei der Berechnung von Emissionen und Effizienz alle externen Kosten in die Bewertung einflie\u00dfen und nicht nur Kohlendioxid. Zudem warnen wir vor einer endlosen B\u00fcrokratie bei der Bewertung, welcher Transport \u00f6kologisch effizient und damit f\u00f6rderf\u00e4hig ist. Wir sprechen uns in dieser Frage f\u00fcr einen pragmatischen, einfachen und praxisnahen Ansatz aus, der die Nutzer des Kombinierten Verkehrs nicht mit zus\u00e4tzlichen Kosten belastet.\u201c, so Riedl.<\/p>\n

Automatisierte Abwicklung in Terminals begonnen<\/strong>\u00a0 <\/strong><\/h5>\n

Zusammen mit der Deutschen Umschlaggesellschaft Schiene-Stra\u00dfe (DUSS) und dem Kombi-Terminal Ludwigshafen forciert der Frankfurter Operateur die digitale Abfertigung von Ladeeinheiten in den Terminals. Langfristiges Ziel ist es, die Fahrerabwicklung komplett automatisiert und damit kontaktlos zu gestalten, so dass Anlieferungen und Abholungen ohne Zwischenstopps f\u00fcr Lkw-Fahrerinnen und -Fahrer erfolgen und damit zeitlich effizienter durchgef\u00fchrt werden. Mittels der Fahrer-App der Terminals ist dies bereits heute an den Standorten in Ludwigshafen, N\u00fcrnberg, Duisburg, Hamburg, Kornwestheim, M\u00fcnchen und Ulm m\u00f6glich. \u201eAm Terminal Leipzig haben wir Mitte Januar zus\u00e4tzlich einen zweimonatigen Pilotbetrieb zur vereinfachten Abfertigung f\u00fcr anliefernde und abholende Lkw zusammen mit der DUSS gestartet. Momentan laufen bereits \u00fcber 80 Prozent der Ladeeinheiten erfolgreich im Testverfahren. Zuk\u00fcnftig wollen wir die Abwicklung \u00fcber die Fahrer-App auch f\u00fcr Ladeeinheiten mit Gefahrg\u00fctern anbieten. Leider besteht bei diesen Transporten heute noch keine digitale Durchg\u00e4ngigkeit bei der Identifizierung am Truck-Gate, was eine manuelle Bearbeitung am Schalter nach sich zieht.\u201c, zeigt Heiko Krebs nicht nur den Fortschritt in diesem Digitalisierungs-Projekt auf, sondern gleichzeitig auch weitere wichtige Ausbaustufen. Parallel wird auch die Entwicklung eines vergleichbaren digitalen Informationsprozesses \u00fcber die Datendrehscheibe KV 4.0 geplant, so dass Spediteure \u00fcber ihre eigenen Systeme an der kontaktlosen Abfertigung zuk\u00fcnftig teilnehmen k\u00f6nnen.<\/p>\n

Zu Beginn des Jahres hat die Kombiverkehr KG auf zwei Verkehrskorridoren ihre Angebotspalette erweitert. Im S\u00fcdosteuropaverkehr erhalten die Kunden aus Spedition und Logistik seit Anfang Januar eine h\u00f6here Flexibilit\u00e4t in der Disposition ihrer intermodalen Verkehre mit der T\u00fcrkei und Griechenland. Das Unternehmen erh\u00f6hte die Abfahrtsfrequenz auf der Verbindung M\u00fcnchen \u2013 Triest v.v. von drei auf f\u00fcnf w\u00f6chentliche Rundl\u00e4ufe. Ab dem Hafen Triest sind per F\u00e4hre in der T\u00fcrkei die Hafenterminals Pendik, Mersin und Cesme sowie Patras in Griechenland \u00fcber durchgehende Buchungen im One-Stop-Shop-Verfahren erreichbar. Weitere Anschlussverkehre bestehen ab M\u00fcnchen-Riem sowohl innerhalb Deutschlands als auch von und nach diversen Terminals in den Niederlanden, Belgien, Gro\u00dfbritannien, Polen, Norwegen und Schweden.<\/p>\n

Ausbau der Schwedenverkehre<\/h5>\n

Im Nordeuropaverkehr erg\u00e4nzte das Unternehmen den Fahrplan um ein besonderes Zwei-Wege-Angebot von und nach Schweden. Seit Januar hat das Terminal L\u00fcbeck D\u00e4nischburg CTL eine f\u00fcr jeden Spediteur buchbare Direktzugverbindung \u00fcber die Feste Querung nach Hallsberg und Stockholm erhalten. Angefahren wird das Terminal Stockholm Norra (Rosersberg), das rund 30 Kilometer n\u00f6rdlich von Stockholm liegt. Gleiches gilt f\u00fcr eine weitere neue durchgehende innerschwedische Verbindung f\u00fcr Trailer und Container ab Malm\u00f6 Hafen via Norrk\u00f6ping bis nach Stockholm und retour. Die Kombination aus F\u00e4hre ab L\u00fcbeck-Skandinavienkai und Bahn ab Malm\u00f6 kann durchgehend oder einzeln gebucht werden.<\/p>\n

Foto: \u00a9 Kombiverkehr<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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