{"id":6813,"date":"2024-03-15T07:48:00","date_gmt":"2024-03-15T06:48:00","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2024\/03\/15\/gueterbahnen-erwarten-preisschock-bei-den-trassenpreisen\/"},"modified":"2024-03-15T07:48:00","modified_gmt":"2024-03-15T06:48:00","slug":"gueterbahnen-erwarten-preisschock-bei-den-trassenpreisen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/de\/2024\/03\/15\/gueterbahnen-erwarten-preisschock-bei-den-trassenpreisen\/","title":{"rendered":"G\u00dcTERBAHNEN erwarten Preisschock bei den Trassenpreisen"},"content":{"rendered":"<h5><strong>Die DB InfraGO (ehemals DB Netz) hat ihren Antrag f\u00fcr die Genehmigung der k\u00fcnftig geltenden Preise f\u00fcr die Nutzung der Schienenwege nach oben angepasst. Zusammen mit dem Eink\u00fcrzen der Trassenpreisf\u00f6rderung erwartet die G\u00dcTERBAHNEN-Branche nun ein t\u00f6dlicher Preisschock von plus 121 Prozent binnen eines Jahres. Die Politik muss einschreiten.<\/strong><\/h5>\n<p>(Berlin) \u201eIn einem Punkt hat der Namenswechsel von DB Netz auf DB InfraGO Ver\u00e4nderungen gebracht: Preissteigerungen gehen nun offenbar lockerer von der Hand. Den Hochlauf der eigenen Kosten ausgerechnet jetzt ungehemmt auf den Markt umzulegen, bringt die Wettbewerber, aber auch die bundeseigene Cargo-Sparte, an den Rande des Kollapses\u201c, kritisiert Peter Westenberger, Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer der G\u00dcTERBAHNEN.<\/p>\n<p>Mit einer erneuten Anpassung im laufenden Genehmigungsverfahren hat die DB InfraGO eine geplante Preissteigerung von aktuell 3,21 Euro auf 3,73 Euro pro Trassenkilometer im kommenden Jahr f\u00fcr den G\u00fcterverkehr beantragt\u2013 eine Steigerung von mehr als 16 Prozent. Damit geht die DB InfraGO \u00fcber die bislang angek\u00fcndigte Preissteigerung von 13,4 Prozent hinaus. Da die Regierung gleichzeitig eine Bundesf\u00f6rderung der Trassenpreise k\u00fcrzt, steigt der Preis pro Kilometer von Dezember 2023 auf Dezember 2024 um 121 Prozent. Die Lkw-Maut stieg im vergangenen Jahr um etwa 90 Prozent, allerdings einmalig f\u00fcr viele Jahre. Im Schienenverkehr sind Preissteigerungen j\u00e4hrlich \u00fcblich.<\/p>\n<p>Westenberger: \u201eTrotz der aktuellen Herausforderungen f\u00fcr die Branche h\u00e4lt die InfraGO an dem Ziel fest, Gewinne auf dem R\u00fccken der marktwirtschaftlich agierenden Eisenbahnunternehmen zu erwirtschaften. Dabei w\u00e4ren eine marode Infrastruktur, ausufernde Kosten und die reduzierte staatliche F\u00f6rderung gute Gr\u00fcnde, um die eigenen Gewinnziele im Sinne des Gemeinwohls abzusenken.\u201d Ein aktuelles Beispiel f\u00fcr die Unzufriedenheit mit der Leistung der InfraGO ist der europ\u00e4ische G\u00fcterverkehrskorridor zwischen Koblenz und Wiesbaden: Seit heute fr\u00fch findet hier kein Zugverkehr mehr statt, weil sie ein Stellwerk nicht besetzen kann.<strong>\u00a0<\/strong><\/p>\n<p>Das Eisenbahnregulierungsgesetz (ERegG), das die Trassenpreise stabilisieren sollte, verfehlt seit Jahren sein Ziel. Der Bundesnetzagentur, die die Marktvertr\u00e4glichkeit der Trassenpreise \u00fcberwachsen soll, sind rechtlich die H\u00e4nde gebunden. Die Eisenbahnverkehrsunternehmen k\u00f6nnen derartige Preissteigerungen jedoch keinem Kunden mehr vermitteln. Was folgt, sind leere Auftragsb\u00fccher, weil die Kunden zum umweltsch\u00e4dlichen Lkw abwandern \u2013 und schlie\u00dflich Betriebsaufgaben.<\/p>\n<h5>Trassenpreise per Gesetz f\u00fcr mehrere Jahre fixieren<\/h5>\n<p>\u201eDie sich anbahnende Trassokalypse kann nur die Politik verhindern. Sie sollte per Gesetz und F\u00f6rderrichtlinie die H\u00f6he der Trassenpreise wie bei der Lkw-Maut f\u00fcr mehrere Jahre fixieren. Nur wenn die Trassenpreise im Vergleich zur Lkw-Maut wettbewerbsf\u00e4hig sind, erreicht die Politik ihre verkehrspolitischen und Klimaziele. Langfristiges Ziel des Bundes sollte sein, durch steigende Rationalisierungsinvestitionen in das Schienennetz dessen Betriebskosten zu senken. Unt\u00e4tigkeit dagegen r\u00e4cht sich. Mehr und mehr G\u00dcTERBAHNEN w\u00fcrden unter dem Kostendruck zusammenbrechen. Vor allem die vorgesehenen Eigenkapitalerh\u00f6hungen bei der DB w\u00e4ren im jetzigen Trassenpreissystem ein enormer Brandbeschleuniger\u201c, so Westenberger abschlie\u00dfend.<\/p>\n<p>Foto: \u00a9\u00a0 DIE G\u00dcTERBAHNEN<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Die DB InfraGO (ehemals DB Netz) hat ihren Antrag f\u00fcr die Genehmigung der k\u00fcnftig geltenden Preise f\u00fcr die Nutzung der Schienenwege nach oben angepasst. 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