(Leinfelden-Echterdingen) Der klassische Diesel-Lkw setzt damit die 1996 gestartete Erfolgsgeschichte dieser Baureihe fort und untermauert einmal mehr den Anspruch von Mercedes-Benz Trucks, sich bestm\u00f6glich an den Bed\u00fcrfnissen seiner Kunden sowie deren Fahrerinnen und Fahrern zu orientieren. Das Ziel: nach wie vor auch bei konventionell angetriebenen Lkw einer der Schrittmacher der Branche zu sein. Der neue Actros L mit ProCabin kann ab April 2024 bestellt werden und geht im Dezember 2024 in Produktion.<\/p>\n
Rainer M\u00fcller-Finkeldei, Leiter Entwicklung Mercedes-Benz Lkw: \u201eF\u00fcr alle Antriebstechnologien wollen wir unseren Kunden stets die besten Fahrzeugl\u00f6sungen bieten. Dabei wird in den unterschiedlichen Weltregionen auch der klassische Diesel-Lkw noch einige Zeit unverzichtbar bleiben. Mit dem neuen Actros L haben wir unser bew\u00e4hrtes Flaggschiff in vielen Aspekten weiter verbessert. Das spiegelt sich schon rein \u00e4u\u00dferlich im revolution\u00e4ren Fahrerhausdesign wider.\u201c<\/p>\n
Schon beim ersten Anblick f\u00e4llt die komplett neue Au\u00dfenoptik des Actros L ins Auge. Die gesamte Formgebung der bei der Weltpremiere des batterieelektrischen eActros 600 im Oktober 2023 erstmals gezeigten ProCabin, wurde dabei komplett auf eine besonders effiziente Aerodynamik ausgelegt: Vom Vor-Spoiler auf dem Dach vor dem eigentlichen Dachspoiler, \u00fcber die A-S\u00e4ulen-Umlenkbleche im seitlichen Scheibenbereich sowie der gro\u00dfen flachen Vorbauklappe der Kabine bis hin zum optimierten Sto\u00dff\u00e4nger mit minimalen Luft-Einlauf\u00f6ffnungen f\u00fcr die K\u00fchlung sowie derer neuartigen Unterbodenverkleidung. Der Fahrtwind trifft somit auf eine aerodynamische g\u00fcnstige, um 80 Millimeter verl\u00e4ngerte Front und wird weiterhin m\u00f6glichst optimal um das Fahrzeug gelenkt. Daf\u00fcr sorgen ein windschnittig ausgef\u00fchrter Einstieg, eine verbesserte Radhausverkleidung und eine optimierte Seitenverkleidung. Fugen und Spalten gibt es zugunsten eines optimierten Luftstroms so gut wie keine mehr. Verl\u00e4ngerte und im Segel-Design ausgef\u00fchrte Endkantenklappen sorgen schlie\u00dflich noch f\u00fcr einen guten \u00dcbergang zwischen Sattelzugmaschine und dem angeh\u00e4ngten Auflieger. Die Verwendung verschiedener Dichtungen, um den Motorraum von der Au\u00dfenstr\u00f6mung zu entkoppeln, rundet das aerodynamische Konzept ab. Unterm Strich resultiert hieraus beim neuen Actros L eine Kraftstoffeinsparung von bis zu drei Prozent.<\/p>\n
Mit dem neuen Actros L und seinem futuristischen Fahrerhausdesign zollt Mercedes-Benz Trucks zugleich der Tatsache Rechnung, dass beim Fahrzeugkauf neben der Effizienz und Wirtschaftlichkeit Aspekte wie ein attraktives Exterieur und Komfort in der Fahrerkabine ebenfalls eine wichtige Rolle spielen. Auffallend sind in dieser Hinsicht rein \u00e4u\u00dferlich zum Beispiel Details wie die Komplettlackierung der Kabine mitsamt Mercedes-Benz Stern und Schriftz\u00fcgen in Dark Chrome oder die Aluminium-Trittplatten. Dar\u00fcber hinaus sind alle Leuchten am Fahrzeug in LED-Technik ausgef\u00fchrt. Das gilt f\u00fcr die Hauptscheinwerfer und Blinker wie auch f\u00fcr die Seiten- und R\u00fcckleuchten. Optional erh\u00e4ltlich sind dar\u00fcber hinaus Matrix-LED-Scheinwerfer f\u00fcr ein Maximum an Licht-Performance.<\/p>\n
Im Innenbereich wartet die in drei Varianten verf\u00fcgbare ProCabin \u2013 Stream, Big oder Giga Space \u2013 mit zahlreichen Komfort-Features wie optimierter Sitzheizung, neuem Premium-Flachgewebe-Sitzbezug oder Betten mit vollwertigem Lattenrost und neuer dicker Premium-Matratze auf. Neu sind ebenfalls der erweiterte Funktionsumfang der Bedienfelder an den Betten sowie die Ambientebeleuchtung und die zus\u00e4tzlichen Schwanenhals-LED-Leselampen. Dazu kommen weitere Ausstattungsmerkmale wie zus\u00e4tzliche USB-C-Steckdosen in den Seitenw\u00e4nden, ein hochwertiger Vorhang im Zweifarben-Design, ein zweiter K\u00fchlschrank, eine 230-Volt-Steckdose oder das SoloStar-Concept, das nun in zwei neuen Sitzbezugsvarianten erh\u00e4ltlich ist. Ab April 2025 ist dar\u00fcber hinaus das Multimedia Cockpit Interactive 2 mit neu konzipiertem Men\u00fc-Design, Sprachsteuerung, nochmals verbesserter Konnektivit\u00e4t sowie neuen Applikationen wie Connected Traffic Warnings erh\u00e4ltlich.<\/p>\n
Erg\u00e4nzend zu den aerodynamischen Optimierungsma\u00dfnahmen erh\u00f6ht Mercedes-Benz Trucks in Kombination mit der dritten Generation des 12,8-Liter-Dieselmotors OM 471 die Effizienz des neuen Actros L noch weiter. Der neben den bew\u00e4hrten Dieselmotoren OM 470 und OM 473 verf\u00fcgbare OM 471 ist im Hinblick auf kraftstoffsparendes Fahren, reduzierten CO2-Aussto\u00df, niedrigere Betriebskosten und h\u00f6here Ertr\u00e4ge konsequent auf die Senkung der Total Cost of Ownership (TCO) ausgerichtet, ohne dass darunter die Leistung, die Fahrdynamik oder der Fahrkomfort leiden.<\/p>\n
Mit der dritten Generation des OM 471 hat Mercedes-Benz Trucks zwei neue, exakt auf die vielf\u00e4ltigen Kundenbed\u00fcrfnisse abgestimmte Turbolader eingef\u00fchrt. Bei der f\u00fcr den Einsatz im Fernverkehr pr\u00e4destinierten Variante liegt der Fokus auf einem m\u00f6glichst niedrigen Kraftstoffverbrauch. In Kombination mit dem \u00fcberarbeiteten Abgasnachbehandlungssystem erm\u00f6glicht dieser Turbolader eine maximale Kraftstoffersparnis von bis zu vier Prozent gegen\u00fcber der Vorg\u00e4ngergeneration.<\/p>\n
Auch mit den Sicherheitsfeatures, die im neuen Actros L zum Einsatz kommen, untermauert der Hersteller seine Position als einer der Pioniere der Branche. Die Systeme \u00fcbertreffen in ihrem Umfang dabei teilweise deutlich die ab Juli 2024 geltenden strengen Standards der General Safety Regulation (GSR), die eine ganze Reihe von Fahrerassistenzsystemen zwingend vorschreibt, um so die Sicherheit im Stra\u00dfenverkehr f\u00fcr alle Beteiligten weiter zu erh\u00f6hen. Von ganz zentraler Bedeutung f\u00fcr die Wirksamkeit solcher Systeme ist die Ausstattung der Fahrzeuge mit Kameras und Sensoren. Um noch besser zur Vermeidung von Unf\u00e4llen beitragen zu k\u00f6nnen, hat Daimler Truck eine neue Elektronikplattform entwickelt, die durch die sogenannte Sensorfusion zur Verschmelzung von Radar- und Kameradaten einen noch gro\u00dffl\u00e4chigeren Blick nach vorne und zur Seite erm\u00f6glicht. Die Elektronikplattform bietet eine 20-fach h\u00f6here Datenverarbeitung, die insgesamt sechs verbauten Sensoren \u2013 vier seitliche Short Range Radare vorne und hinten jeweils sowohl rechts als auch links, ein Long Range Radar vorne in der Mitte sowie die Multifunktionskamera in der Windschutzscheibe \u2013 k\u00f6nnen nun einen Winkel von 270 Grad um das Fahrzeug herum abdecken. Durch den deutlich vergr\u00f6\u00dferten Blickwinkel k\u00f6nnen die verbauten Assistenzsysteme ihre St\u00e4rken noch besser ausspielen.<\/p>\n
Ein Beispiel f\u00fcr die Effizienz der 270-Grad-Fusionstechnologie wie auch die \u00dcbererf\u00fcllung der GSR ist der Active Brake Assist (ABA) der mittlerweile bereits sechsten Generation. Der neueste Notbremsassistent von Daimler Truck kann bei Geschwindigkeiten von bis zu 60 km\/h nun auch vor kreuzenden, entgegenkommenden oder in der Spur fahrenden Verkehrsteilnehmern eine automatisierte Vollbremsung bis zum Stillstand durchf\u00fchren. Die GSR fordert die erweiterte Reaktion auf Fu\u00dfg\u00e4nger und Radfahrer f\u00fcr neue Lkw und Busse erst ab 1. Juli 2026. Vor stehenden Fahrzeugen kann das System wie bisher bei Geschwindigkeiten bis \u00fcber 80 km\/h mit einer Vollbremsung bis zum Stillstand reagieren. Ein weiterer Mehrwert des ABA 6 besteht in der Mehrspur\u00fcberwachung in einer Entfernung von bis zu 250 Metern f\u00fcr eine noch bessere Gefahrenerkennung.<\/p>\n
In welchem Ma\u00dfe die Ausstattung der Fahrzeuge mit nun sechs Sensoren und der damit verbundene vergr\u00f6\u00dferte Blickwinkel die Verkehrssicherheit erh\u00f6hen, zeigt sich auch am Active Sideguard Assist (ASGA) der zweiten Generation. Der ASGA 2 \u00fcberwacht den Verkehr auf der Fahrer- wie auch auf der Beifahrerseite und kann mit seinem zweistufigen Warnsystem die Fahrerinnen und Fahrer auf potenzielle Gefahren hinweisen, sodass sich durch ein rechtzeitiges Eingreifen eine kritische Verkehrssituation entsch\u00e4rfen l\u00e4sst. Die bis zu einer Geschwindigkeit von maximal 30 km\/h aktive Warnzone liegt bei 30 Metern hinter und sieben Metern vor dem Fahrzeug. Das System kann au\u00dferdem bis zu einer eigenen Abbiegegeschwindigkeit von 20 km\/h im Bereich der Rot-Warnung eine automatisierte Bremsung bis zum Stillstand des Fahrzeugs einleiten, sollten die Fahrerinnen und Fahrer zuvor nicht entsprechend auf eine akustische und optische Warnung reagiert haben. Auch mit dieser Funktion geht das System \u00fcber die Anforderungen der GSR hinaus, die nur vorschreibt, dass der Abbiegeassistent im Bedarfsfall eine Warnung abgeben muss. Au\u00dferdem verf\u00fcgt der ASGA 2 \u00fcber ein intelligentes Spurwechselwarnkonzept in Abh\u00e4ngigkeit von der eigenen Position in der Fahrspur.<\/p>\n
Um beim Anfahren Unf\u00e4lle mit sich m\u00f6glicherweise direkt vor dem Lkw befindlichen Fu\u00dfg\u00e4ngern oder Radfahrern zu vermeiden, kann der neue Front Guard Assist ein hilfreiches Feature sein. Das Assistenzsystem \u00fcberwacht den Verkehrsraum vor dem Fahrzeug und unterst\u00fctzt die Fahrerinnen und Fahrer im Fahrzeugstillstand, in Anfahrsituationen und an Kreuzungen. Registriert das System stehende oder sich bewegende Objekte vor dem Fahrzeug, unterst\u00fctzt es die Fahrerinnen und Fahrer in Fahrsituationen bis 15 km\/h durch Gefahrenmeldungen \u00fcber das zweistufige Warnsystem. Die 270-Grad-Fusionstechnologie deckt dabei den toten Winkel vor dem Fahrzeug von 0,8 Metern bis zu circa vier Metern auf voller Fahrzeugbreite ab.<\/p>\n
Bei allen Assistenzsystemen verfolgt Daimler Truck \u00fcber sein gesamtes Produkt-Portfolio das Ziel, die Fahrerinnen und Fahrer innerhalb der Systemgrenzen bestm\u00f6glich bei ihrer Fahrt zu unterst\u00fctzen und zu entlasten. Die Grenzen der Physik lassen sich mit den Systemen \u2013 m\u00f6gen sie auch noch so gut sein \u2013 allerdings nicht verschieben. Die Fahrerin beziehungsweise der Fahrer bleiben daher, wie auch gesetzlich festgelegt, zu jeder Zeit f\u00fcr das sichere F\u00fchren des Fahrzeugs vollumf\u00e4nglich verantwortlich.<\/p>\n
Neben den auf die Verkehrssicherheit zugeschnittenen Assistenzsystemen ist beim neuen Actros L auch das gut aufeinander abgestimmte Zusammenspiel von Features wie dem Active Drive Assist 3 (ADA) sowie der intelligenten Getriebe- und Tempomatsteuerung Predictive Powertrain Control (PPC) hervorzuheben. Der ADA erlaubt bereits seit 2018 erstmals in einem Serien-Lkw teilautomatisiertes Fahren (SAE Level 2) und kommt nun in der dritten Generation auf den Markt. Wurde die ab Juni 2021 verbaute zweite Generation des ADA um die Nothalt-Funktion erweitert, unterst\u00fctzt der ADA 3 die Fahrerinnen und Fahrer jetzt zus\u00e4tzlich noch besser bei der L\u00e4ngs- und Querf\u00fchrung des Lkw. Das vorausschauende PPC tr\u00e4gt seinerseits insofern zu entspanntem Fahren bei, als dass es automatisch Topografie, Stra\u00dfenverlauf und Verkehrszeichen f\u00fcr eine m\u00f6glichst effiziente Fahrweise ber\u00fccksichtigt. Dabei werden ab April 2025 auch die Routeninformationen des Navigationssystems mit einbezogen, um eine bessere Erkennung vorausliegender Streckenereignisse zu erm\u00f6glichen. So k\u00f6nnen die Fahrerinnen und Fahrer unn\u00f6tiges Bremsen, Beschleunigen und Schalten vermeiden.<\/p>\n
Um f\u00fcr Fuhrparkbetreiber die Abl\u00e4ufe und Arbeitsprozesse rund um den neuen Actros L zu vereinfachen, h\u00e4lt Mercedes-Benz Trucks eine ganze Reihe digitaler L\u00f6sungen und Services parat. Einen kostenlosen Einstieg in die digitalen Servicel\u00f6sungen von Mercedes-Benz Trucks bietet dabei TruckLive. Dahinter verbergen sich verschiedene Konnektivit\u00e4tsdienste, die \u00fcber bestehende Plattformen wie MyTruckPoint genutzt werden k\u00f6nnen. So sorgt zum Beispiel das Maintenance Management f\u00fcr eine verbesserte Fahrzeugverf\u00fcgbarkeit, w\u00e4hrend Live Traffic \u00fcber die Navigation mit Echtzeitverkehrsdaten bei der Routenplanung unterst\u00fctzt. Bereits dieses Jahr k\u00f6nnen die neuen Connected Services wie Over-the-Air-Update oder Service24h Connected genutzt werden. Weitere Komponenten sind in Planung.<\/p>\n
Mit hohem Mehrwert f\u00fcr ein profitables Flottenmanagement sind auch die Premium-Telematikdienste von Fleetboard verbunden. Dazu z\u00e4hlt beispielsweise die Fleetboard Einsatzanalyse, die technische Daten aus dem Actros L erfasst und aufbereitet. Auf Basis dieser Daten kann das Fahrverhalten bewertet und optimiert werden. Dies tr\u00e4gt zur Verbrauchsoptimierung und Verschlei\u00dfreduzierung ebenso bei wie zu einer h\u00f6heren Fahrzeugauslastung und einem besseren CO2-Fu\u00dfabdruck bei. So l\u00e4sst sich schlie\u00dflich insgesamt die wirtschaftliche Handhabung der Flotte nachhaltig erh\u00f6hen.<\/p>\n
Mit intelligenter Vernetzung erh\u00f6ht au\u00dferdem Mercedes-Benz Trucks Uptime die Verf\u00fcgbarkeit des neuen Actros L. Das System diagnostiziert fortlaufend den Status des Fahrzeugs und gibt konkrete Handlungsempfehlungen. Auf diese Weise k\u00f6nnen zur Verringerung von Pannenf\u00e4llen Reparaturbedarfe m\u00f6glichst fr\u00fchzeitig erkannt und die Kunden bei der kurzfristigen Organisation der notwendigen Arbeiten unterst\u00fctzt werden \u2013 und das stets unter Ber\u00fccksichtigung der jeweiligen Einsatzplanung. Die Resultate: bessere Planbarkeit von Werkstattaufenthalten, erh\u00f6hte Fahrzeugverf\u00fcgbarkeit sowie ein h\u00f6heres Ma\u00df an Verkehrssicherheit. F\u00fcr eine m\u00f6glichst hohe Fahrzeugverf\u00fcgbarkeit und m\u00f6glichst wenig Ausf\u00e4lle bietet Mercedes-Benz Trucks seinen Kunden au\u00dferdem verschiedene Servicevertr\u00e4ge zu monatlich planbaren Kosten an. Als Premium-Paket pr\u00e4sentiert sich dabei Mercedes-Benz Trucks Complete: Das umfangreiche Leistungspaket deckt alle Werkstattarbeiten inklusive der Verschlei\u00dfteile ab.<\/p>\n
Foto: \u00a9\u00a0 Mercedes-Benz Trucks<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Seit seiner Markteinf\u00fchrung im Juni 2021 markiert der Actros L das Premium-Segment schwerer Lkw mit Dieselantrieb von Mercedes-Benz Trucks. Jetzt hebt das Unternehmen sein erfolgreiches Aush\u00e4ngeschild [\u2026]<\/span><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":6747,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1568,1573,1569],"tags":[],"class_list":["post-6746","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-bahn-binnenschifffahrt-strasse","category-regionen","category-logistik-spedition"],"acf":[],"yoast_head":"\n