{"id":6660,"date":"2024-04-18T17:16:04","date_gmt":"2024-04-18T15:16:04","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2024\/04\/18\/project44-mit-analyse-zum-brueckeineinsturz-in-baltimore\/"},"modified":"2024-04-18T17:16:04","modified_gmt":"2024-04-18T15:16:04","slug":"project44-mit-analyse-zum-brueckeineinsturz-in-baltimore","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/de\/2024\/04\/18\/project44-mit-analyse-zum-brueckeineinsturz-in-baltimore\/","title":{"rendered":"project44 mit Analyse zum Br\u00fcckeineinsturz in Baltimore"},"content":{"rendered":"<h5><strong>Die Visibilityplattform project44 analysiert die Folgen nach dem Br\u00fcckeneinsturz in Baltimore f\u00fcr die Supply Chain. <\/strong><strong>Am Dienstag, 26. M\u00e4rz 2024, kollidierte das Containerschiff MS Dali, betrieben von der Synergy Group, gechartert von Maersk, mit der Francis Scott Key Bridge in Baltimore (Teil I-695). Die Br\u00fccke st\u00fcrzte daraufhin ein. Videoaufnahmen zeigen, dass das Schiff, das der in Singapur ans\u00e4ssigen Gruppe Grace Ocean geh\u00f6rt, die Kontrolle verlor. Es laufen derzeit umfassende Untersuchungen. \u00a0<\/strong><\/h5>\n<p>(M\u00fcnchen\/Baltimore) Zwei alternative Kan\u00e4le wurden bereits f\u00fcr den Schiffsverkehr ge\u00f6ffnet. Ein weiterer Kanal soll noch in diesem Monat in Betrieb genommen werden. Diese drei Routen sollen einen Gro\u00dfteil des Schiffsverkehrs zum Hafen von Baltimore bef\u00f6rdern. Die Wiederer\u00f6ffnung des Hauptkanals ist f\u00fcr Ende Mai geplant.<\/p>\n<p><strong>Betroffene Lieferungen\u00a0und Verweilzeiten<\/strong><\/p>\n<p>Vielen Containern, die den Hafen anlaufen sollten, wurde ein neuer L\u00f6schhafen zugewiesen. Die folgende Grafik (Abb. 1) zeigt, wo diese Container nun entladen werden sollen. Sofern es sich nicht um Maersk-Container handelt, m\u00fcssen sich die Kunden selbst um den Weitertransport k\u00fcmmern. Das wird wahrscheinlich dazu f\u00fchren, dass die Nachfrage und somit auch die Preise f\u00fcr Lkw- und Bahntransport in diesen Regionen steigen werden.<\/p>\n<p>Da der Hafen von Baltimore weiterhin geschlossen bleibt, arbeiten die Spediteure daran, die Ausweichh\u00e4fen so schnell wie m\u00f6glich zu aktualisieren. Die Aufschl\u00fcsselung (Abb. 2) zeigt, dass die PODs tendenziell aktualisiert werden, bevor sie nach Baltimore aufbrechen. Das ist sowohl f\u00fcr die Spediteure als auch die Verlader ideal. Es herrschen klare Anweisungen, wohin sie fahren m\u00fcssen, anstatt vor Anker gehen und auf Anweisungen warten zu m\u00fcssen. Verlader haben zudem mehr Zeit, den Transport vom neuen Hafen aus zu organisieren. Im Durchschnitt werden die umgeleiteten Container 4 Stunden vor ihrer voraussichtlichen Ankunftszeit im Hafen von Baltimore eintreffen.<\/p>\n<p>Es wird davon ausgegangen, dass die entsprechenden H\u00e4fen mit dem zus\u00e4tzlichen Volumen zurechtkommen. Project44 beobachtet die Verweilzeiten der Import in diesen H\u00e4fen weiterhin genau. Das folgende Diagramm (Abb. 3) zeigt die aktuellen Verweilzeiten an den entsprechenden H\u00e4fen. Der Anstieg vom Montag, 01. April 2024, ist dabei eher auf die Osterfeiertage zur\u00fcckzuf\u00fchren. In Norfolk sind die Verweilzeiten an einigen aufeinanderfolgenden Tagen gestiegen. In den anderen H\u00e4fen bleiben sie jedoch stabil.<\/p>\n<h5>Verweilzeiten der umgeleiteten Container \u00fcber dem Durchschnitt<\/h5>\n<p>Obwohl die Verweilzeit in den H\u00e4fen, die das zus\u00e4tzliche Volumen umschlagen, stabil bleibt, liegen die Verweilzeiten der umgeleiteten Container \u00fcber dem Durchschnittswert der H\u00e4fen. Das Diagramm (Abb. 4) zeigt, dass umgeleitete Container in der vergangenen Woche im Durchschnitt 5 Tage verweilten, w\u00e4hrend die durchschnittliche Verweildauer insgesamt etwa 3 Tage betrug. Nach New York umgeleitete Container haben eine um 66 Prozent l\u00e4ngere Verweildauer.<\/p>\n<p>Bei Containern, die nach Norfolk umgeleitet werden, ist die Differenz in der Verweildauer noch gr\u00f6\u00dfer. Die umgeleiteten Container verweilen rund f\u00fcnf Tage im Hafen, w\u00e4hrend die anderen Container nur rund zweieinhalb Tage im Hafen bleiben. Das bedeutet, dass die umgeleiteten Container doppelt so lange auf ihre Abfertigung warten.<\/p>\n<p>Bei einer Verf\u00fcgbarkeit von 5 freien Tagen werden f\u00fcr einen umgeleiteten Container im Durchschnitt 200 Euro an Liegegeld berechnet. Diese Summe steigt, je weniger freie Tage zur Verf\u00fcgung stehen. Auch wenn 200 Euro auf den ersten Blick nicht viel erscheinen m\u00f6gen, so wurden doch im Jahr 2023 in Baltimore 1,1 Millionen TEU-Container umgeschlagen, was durchschnittlich etwa 21.000 pro Woche ausmacht. Dies k\u00f6nnte w\u00f6chentlich 4 Millionen Euro an Liegegeldern bedeuten und somit zu einem unerwarteten Anstieg der Transportkosten f\u00fchren.<\/p>\n<p>Dies weist nicht auf Probleme im Hafenbetrieb hin, sondern darauf, dass Verlader Schwierigkeiten haben, Spediteure zu finden, die die Container in ihren neuen H\u00e4fen abholen. In der Regel haben Verlader mit Spediteuren Tarife f\u00fcr h\u00e4ufig befahrene Handelsrouten vereinbart. Wenn jedoch ein Verlader nicht regelm\u00e4\u00dfig Sendungen in diese H\u00e4fen erh\u00e4lt, kann es innerhalb seines bestehenden Speditionsnetzes schwierig sein, einen Spediteur zu finden, der sie abholt. Selbst wenn ihre Spediteure \u00fcber eine entsprechende Flotte verf\u00fcgen, sind die Verlader gezwungen, f\u00fcr diese Ladungen h\u00f6here Tarife zu zahlen, da es sich nicht um vertraglich vereinbarte Routen handelt.<\/p>\n<h5>Gestiegene Frachtkosten und Risiko f\u00fcr Containerlagergeb\u00fchren<\/h5>\n<p>Neben den gestiegenen Frachtkosten gehen Verlader auch das Risiko ein, Lagergeb\u00fchren f\u00fcr diese Container zu zahlen, wenn dieseden Hafen nicht rechtzeitig verlassen. Sobald ein Container in einem Hafen ankommt, haben Verlader eine bestimmte Zeit, um ihn abzuholen, \u00fcblicherweise zwischen 3 und 5 Tagen. Wenn der Container nicht innerhalb dieser Frist abgeholt wird, fallen t\u00e4gliche Geb\u00fchren an, die normalerweise zwischen 75 und 300 Euro liegen. Die Frachtkosten und die Anzahl der freien Tage variieren je nach Verlader und sind oft in den Vertr\u00e4gen festgelegt. Das Diagramm \u201c<em>Durchschnittliche gesch\u00e4tzte Liegegeb\u00fchren pro Container\u201d<\/em>\u00a0 zeigt eine Prognose auf Basis eines t\u00e4glichen Satzes von 150 Euro, der f\u00fcr einen umgeleiteten Container in New York und Norfolk aufgrund der durchschnittlichen Verweildauer ermittelt wurde, wie von project44 angegeben.<\/p>\n<p>Foto: \u00a9\u00a0 Loginfo24\/Adobe Stock \/ <em><strong>Bildlegende: <\/strong>Die Francis Scott Key Bridge in Baltimore mit Blick auf den dahinter liegenden Hafen vor dem Einsturz<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Die Visibilityplattform project44 analysiert die Folgen nach dem Br\u00fcckeneinsturz in Baltimore f\u00fcr die Supply Chain. Am Dienstag, 26. 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