{"id":6569,"date":"2024-05-06T21:00:26","date_gmt":"2024-05-06T19:00:26","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2024\/05\/06\/gueterbahnen-klagen-gegen-erhoehung-des-trassenpreises\/"},"modified":"2024-05-06T21:00:26","modified_gmt":"2024-05-06T19:00:26","slug":"gueterbahnen-klagen-gegen-erhoehung-des-trassenpreises","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/de\/2024\/05\/06\/gueterbahnen-klagen-gegen-erhoehung-des-trassenpreises\/","title":{"rendered":"G\u00fcterbahnen klagen gegen Erh\u00f6hung des Trassenpreises"},"content":{"rendered":"<h5><strong>Das Preissystem f\u00fcr die Nutzung der Schienenstrecken des Bundes wird einer gerichtlichen \u00dcberpr\u00fcfung unterzogen. Beim Verwaltungsgericht K\u00f6ln hat eine Gruppe von G\u00fcterbahn-Unternehmen Klage erhoben und auch einstweiligen Rechtsschutz beantragt, um die k\u00fcrzlich genehmigte Steigerung der Trassenpreise im Schieneng\u00fcterverkehr um 16,2 Prozent zu verhindern. <\/strong><\/h5>\n<p>(Berlin) Trassenpreise werden f\u00fcr jeden Kilometer einer Zugfahrt auf dem Netz der DB InfraGO erhoben. Aktuell verlangt die DB-Tochter 3,21 Euro f\u00fcr einen \u201eStandard-G\u00fcterzug\u201c, ab Mitte Dezember sollen es 3,73 Euro sein.<\/p>\n<p>Die beispiellose Anhebung der Trassenpreise ist aus Sicht der G\u00dcTERBAHNEN \u00fcberhaupt nicht zu rechtfertigen. G\u00dcTERBAHNEN-Vorstandsvorsitzender Ludolf Kerkeling bringt es wie folgt auf den Punkt: \u201eWir sollen viel mehr Geld f\u00fcr weniger Leistung bezahlen. Der Zustand des Netzes ist nicht besser geworden und die Hindernisse im Netz werden durch immer mehr Baustellen immer gr\u00f6\u00dfer. Dadurch steigen sowieso schon die Betriebskosten bei den Bahnunternehmen.&#8220;<\/p>\n<p>Im Wettbewerb mit dem Lkw, aber selbst im Kombinierten Verkehr Stra\u00dfe\/Schiene, hat schon die drastische ad-hoc-K\u00fcrzung der bisherigen Trassenpreisf\u00f6rderung Ende 2023 die G\u00fcterbahnen massiv gesch\u00e4digt und geschw\u00e4cht.\u00a0Die Unternehmen k\u00f6nnen\u00a0weitere Kostensteigerungen nicht an die Endkunden weitergeben, zahlreiche Verkehre werden unwirtschaftlich und\u00a0gehen von der Schiene auf die Stra\u00dfe.\u00a0Kerkeling: \u201eExplodierende Trassenpreise sind klimasch\u00e4dlich. Wie bei einer Waage schnellt der CO<sub>2<\/sub>-Aussto\u00df in die H\u00f6he, wenn der Marktanteil der Schiene im G\u00fcterverkehr infolge stark steigender Trassenpreise sinkt. Die Klage soll diesen Effekt vermeiden und die Schiene st\u00e4rken, wenn es die Politik schon nicht anders bewerkstelligt.&#8220;<\/p>\n<p>Der G\u00dcTERBAHNEN-Chef sieht denn auch \u201edas v\u00f6llig widerspr\u00fcchliche Verhalten der Bundesregierung\u201c als Treiber der Klagewelle. Kerkeling: \u201eObwohl die Koalition verabredet hat, die Schiene im G\u00fcterverkehr zu st\u00e4rken, schw\u00e4cht sie die Wettbewerbsf\u00e4higkeit der Unternehmen in immer dichterer Folge.\u201c In Kombination mit der massiven Reduktion der Trassenpreisf\u00f6rderung f\u00fcr den SGV im Dezember sollen sich die tats\u00e4chlich zu zahlenden Trassenpreise (Trassenpreis inkl. Trassenpreisf\u00f6rderung) gegen\u00fcber Anfang Dezember 2023 mehr als verdoppeln. Kerkeling: \u201eAm Schluss der Monatsfrist hat es eine kleine Lawine von klagenden Unternehmen gegeben.&#8220;<\/p>\n<p>Da die Preise durch die Bundesnetzagentur genehmigt werden m\u00fcssen, richtet sich die Klage formal gegen die Bonner Beh\u00f6rde. Der Bundesnetzagentur selbst macht Kerkeling keinen Vorwurf \u2013 das Problem ist das 2016 beschlossene Eisenbahnregulierungsgesetz, in dem das von Beginn an kritisierte Trassenpreissystem geregelt ist. Durch eine gesetzliche Deckelung der Steigerung der Trassenpreise beim Schienenpersonennahverkehr m\u00fcssen die anderen Verkehrsarten \u2013 G\u00fcter- und Personenfernverkehr \u2013 deutlich h\u00f6here Trassenpreisansteige in ihren Endkundenpreisen unterbringen.<\/p>\n<h5>Grundlegende Ver\u00e4nderung des Systems angestrebt<\/h5>\n<p>Die in der EU einmalige gesetzliche Variante des europ\u00e4ischen Rechtsrahmens\u00a0sagt, dass\u00a0die\u00a0Trassenpreiseinnahmen s\u00e4mtliche Betriebskosten der DB InfraGO\u00a0decken m\u00fcssen \u2013 zuz\u00fcglich\u00a0eines hohen Gewinnanspruchs\u00a0in Form einer\u00a0fixen\u00a0Kapitalrendite.\u00a0Sie f\u00fchrt\u00a0im\u00a0Fahrplanjahr 2025\u00a0zu circa 600\u00a0Millionen Euro\u00a0Einnahmen aus Trassenpreisen, denen \u00fcberhaupt keine Betriebskosten gegen\u00fcberstehen.\u00a0Ende 2024 soll die Preissteigerung in einem Schritt h\u00f6her\u00a0ausfallen\u00a0als in den\u00a0vorherigen\u00a0f\u00fcnf Jahren zusammengerechnet.\u00a0In den kommenden Jahren drohen weitere deutliche Trassenpreissteigerungen. Deswegen zielen die Unternehmer mit ihrer Klage auf eine grundlegende Ver\u00e4nderung des im Eisenbahnregulierungsgesetz fixierten Systems\u00a0zur Bildung der Trassenpreise.<\/p>\n<p>Kerkeling: \u201eWenn die Politik mehr G\u00fcter auf die Schiene verlagern will, muss sie als Gesetzgeber auch die Verantwortung f\u00fcr tragf\u00e4hige Trassenpreise im G\u00fcterverkehrsmarkt \u00fcbernehmen.&#8220;<\/p>\n<p>Foto: \u00a9 Loginfo24<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Das Preissystem f\u00fcr die Nutzung der Schienenstrecken des Bundes wird einer gerichtlichen \u00dcberpr\u00fcfung unterzogen. 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