{"id":6426,"date":"2024-06-04T19:17:30","date_gmt":"2024-06-04T17:17:30","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2024\/06\/04\/die-gueterbahnen-befuerchten-weitere-trassenpreissteigerungen\/"},"modified":"2024-06-04T19:17:30","modified_gmt":"2024-06-04T17:17:30","slug":"die-gueterbahnen-befuerchten-weitere-trassenpreissteigerungen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/de\/2024\/06\/04\/die-gueterbahnen-befuerchten-weitere-trassenpreissteigerungen\/","title":{"rendered":"Die G\u00dcTERBAHNEN bef\u00fcrchten weitere Trassenpreissteigerungen"},"content":{"rendered":"<h5><strong>Die Amtseinf\u00fchrung der neuen Leitung des Bundesverkehrsministeriums nach der n\u00e4chsten Bundestagswahl k\u00f6nnte \u00fcberschattet werden durch eine \u00fcble Erbschaft der Ampelkoalition: der Beginn einer Kette extremer Trassenpreissteigerungen f\u00fcr den Schieneng\u00fcter- und Schienenpersonenfernverkehr, mit der die Transportwende vollends ausgebremst wird. Ohne \u00c4nderung der gesetzlichen Regelung d\u00fcrften die Trassenpreise im Schieneng\u00fcterverkehr Ende 2025 auf einen Schlag um etwa 50 Prozent ansteigen.\u00a0\u00a0 <\/strong><\/h5>\n<p>(Berlin) Quelle sind Antragsunterlagen der Infrastrukturtochter der Deutschen Bahn, die bei der Bundesnetzagentur zur Genehmigung eingereicht wurden. Ludolf Kerkeling, Vorstandsvorsitzender der G\u00dcTERBAHNEN, kommentiert: \u201eDiese Steigerung ist durch nichts zu rechtfertigen. Sie w\u00fcrde das Aus bedeuten f\u00fcr den Schieneng\u00fcterverkehr, wie wir ihn kennen. Der Preis ist der wichtigste Grund f\u00fcr die verladende Wirtschaft, auf der Schiene statt auf der Stra\u00dfe zu transportieren. Die Ampel hat das 2016 zuletzt \u00fcberarbeitete Trassenpreissystem trotz bekannter Schw\u00e4chen unangetastet gelassen. Mit der Teilumstellung der DB-Finanzierung stellt sie nun den Z\u00fcnder einer kommerziellen Zeitbombe auf das am 14. Dezember 2025 beginnende Fahrplanjahr 2026. Wir fordern, dass die Regierung noch in diesem Fr\u00fchjahr per Gesetz die Entsch\u00e4rfung vornimmt.\u201c<\/p>\n<p>Die von allen Eisenbahnverkehrsunternehmen erhobenen Entgelte f\u00fcr die Nutzung der Schienenwege (\u201eTrassenpreise\u201c) sollen insgesamt die laufenden Kosten des Eisenbahnnetzbetriebes decken. Eine deutsche Spezialit\u00e4t ist es, dass dar\u00fcber hinaus ein angemessener und am eingesetzten Kapital der DB InfraGO orientierter Gewinn in die Preise eingehen darf. Die H\u00f6he der Entgelte muss von der Bundesnetzagentur j\u00e4hrlich vorab genehmigt werden. Die DB InfraGO hat der Bundesnetzagentur in der vergangenen Woche die so genannte \u201eObergrenze\u201c ihrer Gesamtkosten inklusive Gewinn f\u00fcr das am 14. Dezember 2025 beginnende \u00fcbern\u00e4chste Fahrplanjahr zur Genehmigung vorgelegt.<\/p>\n<h5>Quasi eine garantierte Jahresgewinnoption<\/h5>\n<p>Dabei wurde bekannt, dass neben inflationsbedingten Steigerungen vor allem die quasi garantierte Jahresgewinnoption um mehr als das Doppelte gegen\u00fcber dem kommenden Fahrplanjahr 2025 steigen soll \u2013 und das, obwohl sie schon im kommenden Jahr trotz schlechter werdender Leistung ansteigen wird. F\u00fcr das Fahrplanjahr 2026 beantragt die DB InfraGO AG einen m\u00f6glichen Gewinn von 1,4 Milliarden Euro bei 6,8 Milliarden Euro Netzbetriebskosten. M\u00f6glich wird diese Schieflage, weil der Bund seine Infrastrukturfinanzierung bei der Schiene immer st\u00e4rker auf Eigenkapitalerh\u00f6hungen statt Baukostenzusch\u00fcsse umstellen und in den kommenden vier Jahren noch einmal 20 Milliarden mehr Eigenkapital f\u00fcr das Schienennetz bereitstellen will.<\/p>\n<p>Kerkeling: \u201eDas ist zun\u00e4chst nicht zu bem\u00e4ngeln, im Gegenteil, das Geld wird dringend f\u00fcr das zu kleine und kaputte Schienennetz gebraucht. Allerdings muss der Bund den Automatismus unterbrechen, dass infolge einer h\u00f6heren Kapitalausstattung der DB die Trassenpreise steigen, obwohl Qualit\u00e4t und Kapazit\u00e4t des Schienennetzes sogar abnehmen.\u201c Zuletzt hatte der Bund zugleich auch noch\u00a0die\u00a0seit 2018 gew\u00e4hrte Trassenpreisf\u00f6rderung gek\u00fcrzt. Die wirtschaftliche Position der G\u00fcterbahnen hat sich so trotz der seit Kurzem geltenden deutlichen Lkw-Maut-Erh\u00f6hung im Wettbewerb verschlechtert. \u201eDer Bund muss jetzt Farbe bekennen. Wenn die Politik wie angek\u00fcndigt wieder mehr Verkehr von der Stra\u00dfe auf die Schiene bringen will, muss sie sofort minimalinvasiv im Eisenbahnregulierungsgesetz die Kopplung von Eigenkapitalh\u00f6he und Gewinnanteil im Trassenpreis kappen.<\/p>\n<h5>Wiederaufstockung der Trassenpreisf\u00f6rderung gefordert<\/h5>\n<p>Kurzfristig f\u00fcr 2025 muss der Bund durch ein Wiederaufstocken der Trassenpreisf\u00f6rderung von aktuell 229 auf die \u00fcblichen 350 Millionen Euro helfen, damit die bereits genehmigte Trassenpreissteigerung kompensiert werden kann.\u00a0Jede weitere Ma\u00dfnahme muss beinhalten, das Trassenpreissystem als solches zu ver\u00e4ndern \u2013 sei es durch eine gesetzliche Festlegung der Preise \u00e4hnlich wie beim Lkw oder ein ganz neues Berechnungssystem f\u00fcr die Trassenpreise\u201c, so Kerkeling.<\/p>\n<p>Foto: \u00a9 Die G\u00dcTERBAHNEN<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Die Amtseinf\u00fchrung der neuen Leitung des Bundesverkehrsministeriums nach der n\u00e4chsten Bundestagswahl k\u00f6nnte \u00fcberschattet werden durch eine \u00fcble Erbschaft der Ampelkoalition: der Beginn einer Kette extremer Trassenpreissteigerungen<span class=\"excerpt-hellip\"> [\u2026]<\/span><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":6427,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1573,1569],"tags":[],"class_list":["post-6426","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-regionen","category-logistik-spedition"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.6 - 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