{"id":6400,"date":"2024-06-08T19:13:15","date_gmt":"2024-06-08T17:13:15","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2024\/06\/08\/ki-basierte-loesung-von-mansio-optimiert-begegnungsverkehre\/"},"modified":"2025-12-10T17:33:43","modified_gmt":"2025-12-10T16:33:43","slug":"ki-basierte-loesung-von-mansio-optimiert-begegnungsverkehre","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/de\/2024\/06\/08\/ki-basierte-loesung-von-mansio-optimiert-begegnungsverkehre\/","title":{"rendered":"KI-basierte L\u00f6sung von MANSIO optimiert Begegnungsverkehre"},"content":{"rendered":"
Es geht nicht ohne: Mit 72 Prozent Anteil an der Transportleistung sind Lkw f\u00fcr den G\u00fcterverkehr unentbehrlich. Und doch mangelt es dem Verkehrstr\u00e4ger an der Zukunftsf\u00e4higkeit. Es fehlt an Fahrern und die CO2<\/sub>-Emissionen sind zu hoch. Doch was w\u00e4re, wenn man einem Teil des Fernverkehrs in Regionalverkehre umwandelt?\u00a0<\/strong>Das Start-up MANSIO hat sich der Optimierung von Begegnungsverkehren angenommen.<\/strong><\/h5>\n

(Aachen) Diesen Ansatz verfolgt das Start-up MANSIO mit seiner IT-L\u00f6sung f\u00fcr intelligente Begegnungsverkehre. Dessen gesch\u00e4ftsf\u00fchrender Gr\u00fcnder Maik Sch\u00fcrmeyer umrei\u00dft das Konzept: \u201eBeim Begegnungsverkehr tauschen zwei Fahrer ihre Lkw-Trailer nach etwa 4,5 Stunden Fahrzeit an einem definierten Wegpunkt. Beide fahren nach dem Trailertausch an ihren Heimatstandort zur\u00fcck. So reist der Trailer im Fernverkehr weiter, w\u00e4hrend der Fahrer in der Region bleiben kann.\u201c<\/p>\n

Damit das Matching der Transportauftr\u00e4ge f\u00fcr paarige Verkehre gelingt, die dann im Begegnungsverkehr stattfinden, hat MANSIO ein digitales Transportsystem entwickelt, das auf einem komplexen Optimierungsalgorithmus und KI basiert. In dieses flie\u00dfen unter anderem Daten zum Fahrzeug, zu Standorten und Transportauftr\u00e4gen ein. Hinzu kommen die maximale Fahrtstrecke und Fahrzeit sowie Ladefenster, technische Kompatibilit\u00e4t von Fahrzeugen und die Qualifikation von Fahrern. Auf Basis dieser Parameter pr\u00fcft die IT-L\u00f6sung, welche Transportauftr\u00e4ge f\u00fcr Begegnungs- und Stafettenverkehre kombiniert werden k\u00f6nnen.<\/p>\n

Nach Schichtende wieder zu Hause\u00a0\u00a0 <\/strong><\/h5>\n

\u201eDurch die Vorgabe, sich in einem Radius von 4,5 Stunden, um den Ausgangstandort zu bewegen, ergeben sich Vorteile f\u00fcr die Fahrer und Disponenten gleicherma\u00dfen. Diese nennt Sch\u00fcrmeyer: \u201eDer Trucker ist nach Schichtende wieder zu Hause und der Spediteur kann das Fahrzeug im Zweischicht-Betrieb einsetzen.\u201c Insgesamt wird das Jobprofil f\u00fcr den Fahrer durch das ge\u00e4nderte Konzept deutlich attraktiver und familienfreundlicher. Er ist zum Feierabend am Heimatort, statt seine Freizeit als \u201eRuhezeit\u201c im Lkw abzusitzen. Letzteres ist wenig verlockend und zudem noch gef\u00e4hrlich. Denn Lkw-Parkpl\u00e4tze auf Autobahnen sind Mangelware. Die Folge: Nach Angaben des ADAC parken Lkw an 46 Prozent der Rastst\u00e4tten hochriskant. Hinzu kommt die Gefahr der Frachtdiebst\u00e4hle. Oftmals werden Fahrer w\u00e4hrend ihrer Ruhezeit \u00fcberfallen, da es zu wenig sichere Parkpl\u00e4tze gibt.<\/p>\n

Alternativ dazu w\u00e4ren die Fahrer mit dem MANSIO-Konzept in ihrem Revier unterwegs \u2013 also der Region, in der sie sich gut auskennen, was ein weiterer Wohlf\u00fchlfaktor ist. \u201eVerfangen diese Argumente bei einem Teil der Arbeitssuchenden, k\u00f6nnen die Begegnungsverkehre dazu beitragen, mehr Personal zu gewinnen. \u00a0Ein hohes Potenzial gibt es bei Fahrerinnen. Zurzeit sind nur etwa zwei Prozent der Fahrer weiblich \u201c, informiert Sch\u00fcrmeyer und verdeutlicht den aktuellen Fachkr\u00e4ftemangel in der Branche, \u201ein Deutschland fehlen zurzeit etwa 60.000 bis 80.000 Lkw-Fahrer.\u201c<\/p>\n

Bessere Voraussetzungen f\u00fcr den Einsatz f\u00fcr E-Lkw im Fernverkehr
\n<\/strong><\/h5>\n

Neben der angespannten Arbeitsmarktsituation braucht auch die angestrebte Reduktion der CO2<\/sub>-Emissionen im Verkehrssektor neue Impulse. Denn auch hier steht man vor einer kaum l\u00f6sbaren Aufgabe. Um die Pariser Klimaziele zu erreichen, erfordert es f\u00fcr den Verkehrssektor mindestens eine Emissionsreduktion von 80 Prozent der Treibhausgase bis 2050 (gegen\u00fcber 1990). \u201eUm den Emissionsaussto\u00df zu senken, sind verschiedenste Technologien, Treibstoffe und innovative Konzepte gefragt,\u201c sagt Sch\u00fcrmeyer. Das MANSIO-Konzept k\u00f6nne beispielsweise unterst\u00fctzen, dass batterieelektrische Lkw auf Teilstrecken im Fernverkehr eingesetzt werden k\u00f6nnen.<\/p>\n

Aktuell seien e-Lkw fast ausschlie\u00dflich im Nahverkehr unterwegs. Als Gr\u00fcnde nennt Sch\u00fcrmeyer die niedrige Batteriereichweite, die l\u00fcckenhafte Ladeinfrastruktur und die hohen Investitionskosten von etwa 400.000 \u20ac pro Fahrzeug - etwa das Vierfache eines konventionellen Lkw. \u201eDurch die Begegnungsverkehre werden die e-Lkw schon jetzt fernverkehrstauglich\u201c, ist Sch\u00fcrmeyer \u00fcberzeugt, \u201ewir schaffen einen Regionalverkehr, in dem nur der Trailer im Fernverkehr weiterbewegt wird.\u201c Der Unternehmer k\u00f6nne das Fahrzeug im Zweischichtbetrieb einsetzen, so dass sich der Kauf schneller amortisiert und den Lkw auf dem eigenen Hof aufladen. Aus der Praxis berichtet Sch\u00fcrmeyer: \u201eUnsere Nutzer sehen in den Begegnungsverkehren mit MANSIO genau den Anwendungsfall, um k\u00fcnftig in e-Lkw zu investieren.\u201c<\/p>\n

Doch er blickt nicht nur als Unternehmer, sondern auch als Wissenschaftler auf die Entwicklung. Das bringt seine Position als Professor f\u00fcr Logistik an der Hochschule Niederrhein mit sich. Der Fernverkehr ist f\u00fcr ihn einer der gro\u00dfen Verursacher von CO2<\/sub>-Emissionen, was ein schnelles Handeln in diesem Segment erfordert. Das kann der 39-J\u00e4hrige auch belegen: \u201eEtwa 56 Prozent der Lkw-Touren in Europa sind l\u00e4nger als 300 km.\u201c<\/p>\n

\"\"Weniger Leerkilometer und verbesserte Parkplatzsituation
\n<\/strong><\/h5>\n

Allerderdings reiche es nicht nur, die zur\u00fcckgelegten Strecken isoliert zu betrachten, sondern man m\u00fcsse auch in den Lkw blicken, findet Sch\u00fcrmeyer. Immerhin sind etwa 20 Prozent der zur\u00fcckgelegten Lkw-Kilometer sogenannte Leerfahrten. Dieser Anteil l\u00e4sst sich mit der IT-L\u00f6sung von MANSIO minimieren. Der Algorithmus ist darauf trainiert, dass jedes Fahrzeug aus seiner Heimatregion beladen bis zum \u00dcbergabepunkt f\u00e4hrt. \u201eWir erwarten, dass sich die Leerkilometer zum Beschaffen von R\u00fcckladung durch den Einsatz unsers digitalen Tools um bis zu 50 Prozent senken lassen\u201c, erkl\u00e4rt Sch\u00fcrmeyer.<\/p>\n

F\u00fcr den Trailertausch plant das MANSIO-Team etwa 20 Minuten ein. Das befreit nicht nur die Fahrer, die im Fernverkehr eine Ruhezeit von 11 Stunden einhalten m\u00fcssen von der Zwangspause auf der Autobahn, sondern verbessert auch die Parkplatzsituation. Nach Hochrechnungen von Sch\u00fcrmeyer fehlten \u00fcber 30.000 Lkw-Parkpl\u00e4tze an Deutschlands Autobahnen. \u201eW\u00fcrden in Deutschland fl\u00e4chendeckend Begegnungsverkehre stattfinden, m\u00fcsste kein zus\u00e4tzlicher Lkw-Parkplatz mehr gebaut werden\u201c, zeigen Sch\u00fcrmeyers Berechnungen.<\/p>\n

Betrieb von konventionellen und autonomen Lkw erm\u00f6glichen<\/h5>\n

W\u00e4hrend das Konzept f\u00fcr die Optimierung des Fernverkehrs ausgerollt wird, hat MANSIO sich schon das n\u00e4chste Ziel gesetzt. Der IT-Dienstleister f\u00fcr Logistikl\u00f6sungen will der erste sein, der einen hybriden Betrieb von konventionellen und autonomen Lkw erm\u00f6glicht. MANSIO will die IT zur Steuerung eines europaweiten Netzwerks bereitstellen, in dem Trailer zwischen manuellen und autonomen Lkw \u00fcbergeben werden.<\/p>\n

Fotos\/Grafiken: \u00a9 MANSIO \/ Titelbild<\/strong> (v.l.n.r.): Sie leiten die MANSIO: Dr. Maik Sch\u00fcrmeyer (Gr\u00fcnder und CEO) und Julian Blasig (COO)<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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