{"id":6353,"date":"2024-06-18T11:38:05","date_gmt":"2024-06-18T09:38:05","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2024\/06\/18\/schweiz-nutzfahrzeugverband-astag-besorgt-ueber-stauzahlen\/"},"modified":"2024-06-18T11:38:05","modified_gmt":"2024-06-18T09:38:05","slug":"schweiz-nutzfahrzeugverband-astag-besorgt-ueber-stauzahlen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/de\/2024\/06\/18\/schweiz-nutzfahrzeugverband-astag-besorgt-ueber-stauzahlen\/","title":{"rendered":"Schweiz. Nutzfahrzeugverband ASTAG besorgt \u00fcber Stauzahlen"},"content":{"rendered":"
Der Schweiz. Nutzfahrzeugverband ASTAG nimmt die publizierten Zahlen des Bundes zur Stauentwicklung mit gr\u00f6sster Besorgnis zur Kenntnis. Die Belastung auf dem Nationalstrassennetz steigt weiterhin ungebremst und hat 2023 mit rund 49’000 Staustunden wiederum einen H\u00f6chstwert erreicht. Der Ausbauschritt Nationalstrassen, der im Herbst zur Abstimmung kommt, muss realisiert werden. Die Folgen w\u00e4ren sonst fatal \u2013 f\u00fcr Logistik und Mobilit\u00e4t, letztlich aber f\u00fcr Wirtschaft und Bev\u00f6lkerung.<\/strong><\/h5>\n

(Bern) Die neuesten Stauzahlen f\u00fcr das Jahr 2023<\/a>, die das Bundesamt f\u00fcr Strassen ASTRA heute ver\u00f6ffentlicht hat, sind ein Schock. Bereits in den letzten Jahren stiegen die Werte kontinuierlich und sehr stark an; immer wieder wurden Negativrekorde vermeldet. Doch die aktuelle Entwicklung sprengt jedes Mass. 2022 wurden total 48\u2019807 Staustunden verzeichnet, das ist eine Zunahme von 22,4 Prozent, deutlich \u00fcber dem langj\u00e4hrigen Schnitt von 10 Prozent.<\/p>\n

Der Schweizerische Nutzfahrzeugverband ASTAG hat eine weitere Versch\u00e4rfung der Situation erwartet \u2013 und ist dennoch \u00e4usserst besorgt. Eine Steigerung in diesem Ausmass ist schlichtweg dramatisch und hat massive Auswirkungen. Auf dem Spiel stehen die sichere Gew\u00e4hrleistung, die Zuverl\u00e4ssigkeit und die Flexibilit\u00e4t der Versorgung und der Entsorgung. Je mehr und je l\u00e4nger das Strassentransport-gewerbe im Stau steht, desto weniger k\u00f6nnen sich Wirtschaft, Gewerbe und Bev\u00f6lkerung auf (p\u00fcnktliche) Anlieferungen und Abholungen verlassen. Die Folge sind Unterbr\u00fcche und teure Wartezeiten in Betriebsabl\u00e4ufen und unn\u00f6tige Zusatzaufw\u00e4nde. \u00abDie akute Stauproblematik ist ein immer st\u00e4rker sp\u00fcrbarer St\u00f6rfaktor im Wirtschaftsgeschehen unseres Landes\u00bb, betont ASTAG-Zentralpr\u00e4sident Thierry Burkart: \u00abEs leiden Produktion, Konsum und letztlich unser Wohlstand!\u00bb<\/p>\n

Bessere Infrastruktur = weniger Stau<\/strong><\/h5>\n

Auch im Strassentransport selbst resultieren massive Mehrkosten. Stau heisst, dass f\u00fcr die gleiche Anzahl von Ladungen mehr Zeit notwendig ist und deshalb mehr Fahrzeuge und Chauffeure ben\u00f6tigt werden \u2013 was zu erheblichen Produktivit\u00e4tseinbussen f\u00fchrt. Im stockenden Verkehr verbrauchen Fahrzeuge zudem wesentlich mehr Treibstoff, dadurch nehmen die CO2-Emissionen zulasten von Umwelt und Klima proportional zu.<\/p>\n

Vor diesem Hintergrund macht eine Modernisierung der Nationalstrassen, wie sie mit dem Ausbauschritt 2023 von Bundesrat und Parlament beschlossen wurde, umso mehr Sinn. Die Referendumsabstimmung im Herbst wird f\u00fcr die Funktions- und Leistungsf\u00e4higkeit von Verkehr und Logistik absolut wegweisend sein. Die ASTAG steht deshalb voll und ganz hinter der Vorlage. Das ASTRA ist zwar intensiv bestrebt, die Stauspitzen mit Massnahmen wie der Umnutzung von Pannenstreifen oder mit tempor\u00e4rer Geschwindigkeitsreduktion zu brechen. \u00abDoch Verkehrs-management allein reicht nicht\u00bb, sagt Thierry Burkart: \u00abDie Schweiz braucht ein leistungsf\u00e4higes Nationalstrassennetz!\u00bb<\/p>\n

Foto: \u00a9 Loginfo24<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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