{"id":6239,"date":"2024-07-25T18:36:17","date_gmt":"2024-07-25T16:36:17","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2024\/07\/25\/die-gueterbahnen-zur-halbjahresbilanz-der-deutschen-bahn\/"},"modified":"2024-07-25T18:36:17","modified_gmt":"2024-07-25T16:36:17","slug":"die-gueterbahnen-zur-halbjahresbilanz-der-deutschen-bahn","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/de\/2024\/07\/25\/die-gueterbahnen-zur-halbjahresbilanz-der-deutschen-bahn\/","title":{"rendered":"DIE G\u00dcTERBAHNEN zur Halbjahresbilanz der Deutschen Bahn"},"content":{"rendered":"
Der DB-Konzern stellt heute seine Halbjahresbilanz vor. Neben Defiziten in Verkehrsunternehmen tragen auch Kosten f\u00fcr die Infrastrukturerhaltung zu den roten Konzernzahlen bei \u2013 Kosten, die \u00fcblicherweise der Bund zu tragen hat. Selbst wenn durch j\u00fcngste Vereinbarungen Mehrkosten aus hohen Baukostensteigerungen nachtr\u00e4glich vom Bund in Form von Eigenkapitalzuf\u00fchrungen kompensiert werden, l\u00e4sst sich die DB von der Regierung immer weiter in finanzielle Treibsandgebiete f\u00fchren.<\/strong><\/h5>\n

(Berlin) Die Fortsetzung oder Beschleunigung der bisherigen Verschuldungsstrategie der DB ist unverantwortlich. G\u00dcTERBAHNEN-Gesch\u00e4ftsf\u00fchrerin Neele Wesseln forderte von der Bundesregierung eine generationenfeste Finanzierung der Schieneninfrastruktur und warnte vor unkalkulierbaren finanziellen Zeitbomben zu Lasten der j\u00fcngeren Generation: \u201eDas hei\u00dft aber gerade nicht, dass wir die Sparschraube noch weiter anziehen sollten. Im Gegenteil: Der Bund und sonst niemand muss seiner grundgesetzlichen Gew\u00e4hrleistungsverpflichtung f\u00fcr Erhalt und Ausbau seines Schienennetzes aus Artikel 87 e gerecht werden. Kaputte und fehlende Schienen widersprechen der Formulierung dieses verfassungsm\u00e4\u00dfigen Auftrages. Eigenkapitalzuf\u00fchrungen oder auch die wiederaufgebrachte Debatte \u00fcber Darlehen des Bundes an die DB f\u00fcr Netzsanierung und -ausbau sind reine Buchungstricks. Damit will die heutige Generation ihre finanzielle Verantwortlichkeit auf entweder die Nachwachsenden oder die Eisenbahnkunden verschieben. Weder das eine noch das andere sieht Artikel 87 e des Grundgesetzes vor. Schlie\u00dflich finanziert der Bund auch seine Fernstra\u00dfen weit \u00fcberwiegend aus allgemeinen und j\u00e4hrlichen Steuermitteln.\u201d<\/p>\n

Wesseln kritisierte zudem, dass die Struktur der im letzten Jahrzehnt rasant auf mittlerweile \u00fcber 34 Milliarden Euro angewachsenen DB-Verschuldung ebenfalls ein Generationenproblem ist. Wesseln: \u201cWettbewerbsschwache DB-Gesellschaften und der Konzern-Wasserkopf steigern die Verschuldung immer weiter und hoffen insgeheim, dass der Bund sein Unternehmen irgendwann entschuldet. Diese Strategie sch\u00e4digt aber das gesamte System Schiene im Verkehrsmarkt.\u201d<\/p>\n

Mittel f\u00fcr Zukunftsinvestitionen fehlen<\/h5>\n

Weil nicht mehr zeitgem\u00e4\u00dfe Subventionen wie beispielsweise das Dieselsteuerprivileg selbst in herausfordernden Situationen aufrechterhalten werden, fehlen Mittel f\u00fcr Zukunftsinvestitionen. Nicht die Schuldenbremse, sondern eine niedrige Staatsquote ist f\u00fcr den Finanzminister die zentrale politische Kennzahl, an der er sein Verhalten ausrichtet. Wesseln: \u201eDies f\u00fchrt zunehmend dazu, dass notwendige Investitionen in den Ausbau und sogar die Erhaltung von Infrastrukturen wegen der schwierigen Haushaltslage unterbleiben. Die Folgen sp\u00fcren Reisende und Unternehmen durch immer weiter sinkende Qualit\u00e4t.\u201c<\/p>\n

Foto: \u00a9 Loginfo24<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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