{"id":6221,"date":"2024-07-27T12:06:15","date_gmt":"2024-07-27T10:06:15","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2024\/07\/27\/daimler-truck-erprobt-wasserstoff-lkw-im-taeglichen-logistikeinsatz\/"},"modified":"2024-07-27T12:06:15","modified_gmt":"2024-07-27T10:06:15","slug":"daimler-truck-erprobt-wasserstoff-lkw-im-taeglichen-logistikeinsatz","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/de\/2024\/07\/27\/daimler-truck-erprobt-wasserstoff-lkw-im-taeglichen-logistikeinsatz\/","title":{"rendered":"Daimler Truck erprobt Wasserstoff-Lkw im t\u00e4glichen Logistikeinsatz"},"content":{"rendered":"
Als einer der weltweit gr\u00f6\u00dften Nutzfahrzeughersteller treibt Daimler Truck den nachhaltigen Transport voran. Ziel ist es, bis 2039 nur noch im Fahrbetrieb CO2<\/sub>-neutrale Neufahrzeuge in den globalen Kernm\u00e4rkten (EU30, USA, Japan) anzubieten. Wasserstoffbasierte Antriebe k\u00f6nnen insbesondere f\u00fcr sehr flexible und besonders anspruchsvolle Anwendungen im Schwerlast- und Fernverkehr eine optimale L\u00f6sung sein.<\/h5>\n

(W\u00f6rth am Rhein\/Leinfelden-Echterdingen) Auf dem Weg zur Dekarbonisierung des Transports tritt Daimler Truck nun in die n\u00e4chste Entwicklungsphase von Brennstoffzellen-Lkw ein. Nach intensiven Erprobungen auf der Teststrecke und auf \u00f6ffentlichen Stra\u00dfen besitzen die Mercedes-Benz GenH2 Trucks nun eine fortgeschrittene Entwicklungsreife, sodass sie zu kundennahen Erprobungen in den t\u00e4glichen Logistikeinsatz in unterschiedlichen Anwendungen gebracht werden.<\/p>\n

Martin Daum, Vorstandsvorsitzender von Daimler Truck, hat nun im Beisein von Hildegard M\u00fcller, Vorsitzende des Verbands der Automobilindustrie (VDA), im konzerneigenen Entwicklungs- und Versuchszentrum in W\u00f6rth am Rhein den Start der kundennahen Erprobungen der f\u00fcnf prototypischen Mercedes-Benz GenH2 Trucks mit den Unternehmen Air Products, Amazon, Holcim, INEOS und Wiedmann & Winz eingel\u00e4utet. Die Kunden bekommen auf diese Weise fr\u00fchzeitig die M\u00f6glichkeit, w\u00e4hrend einer circa einj\u00e4hrigen Erprobungsphase praxisnahe Erfahrungen im Transport mit Brennstoffzellen-Lkw zu sammeln. Auf der anderen Seite gewinnt das Daimler Truck-Entwicklungsteam wertvolle Erkenntnisse aus dem Einsatz der mit Fl\u00fcssigwasserstoff angetriebenen Lkw unter realen Bedingungen, bekommt die Kundenbed\u00fcrfnisse zur\u00fcckgespiegelt und kann diese f\u00fcr die Serienentwicklung bis zum Ende dieses Jahrzehnts ber\u00fccksichtigen.<\/p>\n

Die f\u00fcnf GenH2 Trucks werden in Deutschland auf spezifischen Routen und in verschiedenen Anwendungsf\u00e4llen im Fernverkehr eingesetzt, beispielsweise im Transport von Baustoffen, Seecontainern oder auch Flaschengasen. Dabei verbleiben die Fahrzeuge w\u00e4hrend der kundennahen Erprobung in der direkten Betreuung und Verantwortung des Herstellers. Betankt werden die Fahrzeuge an daf\u00fcr vorgesehenen Fl\u00fcssigwasserstofftankstellen (sLH2) in W\u00f6rth am Rhein (Rheinland-Pfalz) und im Raum Duisburg (Nordrhein-Westfalen).<\/p>\n

Batterieelektrisch und wasserstoffbasierte Antriebe<\/h5>\n

Martin Daum, Vorstandsvorsitzender von Daimler Truck: \u201eBei der Dekarbonisierung des Transports setzen wir auf batterieelektrische und wasserstoffbasierte Antriebe. Die Transformation kann nur gelingen, wenn gr\u00fcne Energie ausreichend und fl\u00e4chendeckend verf\u00fcgbar ist \u2013 und daf\u00fcr brauchen wir beide Technologien. Beim Wasserstoffantrieb machen wir nun einen weiteren wichtigen Schritt in Richtung Serienreife: Wir starten die Erprobung unserer Mercedes-Benz GenH2 Trucks im realen Transportalltag mit unseren Kunden. Wichtig ist allerdings: Leistungsf\u00e4hige CO2<\/sub>-neutrale Fahrzeuge allein werden nicht gen\u00fcgen, um den nachhaltigen Transport zum Erfolg zu f\u00fchren. Hierf\u00fcr ist auch eine entsprechende Lade- und Tank-Infrastruktur erforderlich sowie Kostenparit\u00e4t mit konventionellen Fahrzeugen. Politik und Energieunternehmen sind hier zwar schon aktiv, aber wir brauchen dringend noch mehr Momentum, und zwar europaweit!\u201c<\/p>\n

VDA-Pr\u00e4sidentin Hildegard M\u00fcller erg\u00e4nzt: \u201eAuf dem Weg zur klimaneutralen Mobilit\u00e4t der Zukunft sollten die Potenziale aller zur Verf\u00fcgung stehenden Technologien ausgesch\u00f6pft werden. Gerade im Bereich der schweren Nutzfahrzeuge ist Elektromobilit\u00e4t nicht ausschlie\u00dflich mit batterieelektrischem Antrieb gleichzusetzen. Vielmehr muss unbedingt auch der Brennstoffzellenantrieb mit Wasserstoff als Teil der Technologievielfalt mitgedacht werden. Die Hersteller haben die entsprechenden Modelle in Entwicklung und Produktion, jetzt m\u00fcssen endlich die politischen Rahmenbedingungen geschaffen werden: Es muss dringend ein bedarfsgerechtes Netz an Wasserstofftankstellen und die dazugeh\u00f6rige Infrastruktur aufgebaut werden. Hier besteht dringender Handlungsbedarf f\u00fcr Politik, Bundesnetzagentur und Energiewirtschaft.\u201c<\/p>\n

Die f\u00fcnf Sattelzugmaschinen werden von den Kunden \u00fcber den Erprobungszeitraum hinweg in verschiedenen Fernverkehrsanwendungen eingesetzt. Amazon wird den GenH2 Truck in seinem Logistiknetzwerk in Deutschland einsetzen, Air Products f\u00fcr den Transport von Flaschengasen, Wiedmann & Winz f\u00fcr Seecontainer, Holcim f\u00fcr Baustofflogistik und VERVAEKE, das Logistikunternehmen von INEOS, f\u00fcr den PVC- und Vinyltransport.\u00a0\u00a0<\/strong><\/p>\n

Leistungsf\u00e4higkeit des GenH2 Truck vergleichbar mit konventionellen Fernverkehrs-Lkw<\/strong><\/h5>\n

Die Entwickler von Daimler Truck haben dem GenH2 Truck die Eigenschaften des konventionellen Mercedes-Benz Actros Fernverkehrs-Lkw hinsichtlich Zugkraft, Reichweite und Leistungsf\u00e4higkeit zugrunde gelegt. Die Mercedes-Benz GenH2 Trucks, die bei den kundennahen Erprobungen zum Einsatz kommen, bieten 40 Tonnen Zug-Gesamtgewicht bei einer Zuladung von circa 25 Tonnen. Die hohe Zuladung und die gro\u00dfe Reichweite werden durch zwei spezielle Fl\u00fcssigwasserstofftanks sowie ein leistungsf\u00e4higes Brennstoffzellensystem von cellcentric, dem Joint Venture von Daimler Truck und der Volvo Group, erreicht. Sie bilden das Herzst\u00fcck des GenH2 Truck.<\/p>\n

Das Brennstoffzellensystem des GenH2 Truck liefert 300 kW (2 x 150 kW), eine eingebaute Batterie leistet zeitlich begrenzt zus\u00e4tzlich bis zu 400 kW. Das Speicherverm\u00f6gen der Batterie ist mit 70 kWh vergleichsweise gering, da die Batterie nicht f\u00fcr den Energiebedarf, sondern haupts\u00e4chlich zur situativen Leistungsunterst\u00fctzung der Brennstoffzelle hinzugeschaltet wird. Dies geschieht beispielsweise bei Lastspitzen w\u00e4hrend der Beschleunigung oder bei voll beladenen Bergauffahrten. Gleichzeitig erm\u00f6glicht die vergleichsweise leichte Batterie mehr Zuladung und wird durch Brems- und \u00fcbersch\u00fcssige Brennstoffzellenenergie aufgeladen. Kernelement der ausgekl\u00fcgelten Betriebsstrategie von Brennstoffzellen- und Batteriesystem ist ein K\u00fchl- und Heizsystem, welches alle Komponenten auf passender Betriebstemperatur h\u00e4lt. Dies erm\u00f6glicht eine m\u00f6glichst hohe Langlebigkeit. Die beiden Elektromotoren sind in einer Vorserienversion auf insgesamt 2 x 230 kW Dauer- und 2 x 330 kW Maximalleistung ausgelegt. Das Drehmoment liegt bei 2 x 1.577 Nm beziehungsweise 2 x 2.071 Nm.<\/p>\n

Die zwei Fl\u00fcssigwasserstoff-Edelstahltanks mit einem hohen Fassungsverm\u00f6gen von je 44 Kilogramm eignen sich sehr gut f\u00fcr weite Distanzen. Das Edelstahl-Tanksystem besteht aus zwei ineinander liegenden R\u00f6hren, die miteinander verbunden und vakuumisoliert sind.<\/p>\n

Fl\u00fcssigwasserstoff erm\u00f6glicht Reichweiten von 1.000 Kilometern und mehr<\/strong><\/h5>\n

Bei der Entwicklung wasserstoffbasierter Antriebe bevorzugt Daimler Truck fl\u00fcssigen Wasserstoff. Der Energietr\u00e4ger hat in diesem Aggregatzustand im Vergleich zu gasf\u00f6rmigem Wasserstoff eine deutlich h\u00f6here Energiedichte. Dadurch kann mehr Wasserstoff transportiert werden, was die Reichweite deutlich erh\u00f6ht und in Folge eine vergleichbare Leistungsf\u00e4higkeit des Fahrzeugs mit der eines konventionellen Diesel-Lkw erm\u00f6glicht. Der Transportaufwand von Fl\u00fcssigwasserstoff l\u00e4sst sich deutlich reduzieren, zudem bieten Fl\u00fcssigwasserstofftanks gegen\u00fcber gasf\u00f6rmigem Druckwasserstoff Vorteile bei Kosten und Gewicht. So erm\u00f6glicht der Einsatz von Fl\u00fcssigwasserstoff unter anderem eine h\u00f6here Nutzlast. Damit eignet sich der Mercedes-Benz GenH2 Truck wie herk\u00f6mmliche Diesel-Lkw f\u00fcr den flexiblen und anspruchsvollen Fernverkehr. Im September 2023 hat Daimler Truck dies erfolgreich demonstriert, als ein f\u00fcr \u00f6ffentliche Stra\u00dfen zugelassener Prototyp des Mercedes-Benz GenH2 Truck den #HydrogenRecordRun absolvierte und mit einer Tankf\u00fcllung fl\u00fcssigem Wasserstoff an Bord 1.047 km zur\u00fccklegte.<\/p>\n

Kundenstimmen anl\u00e4sslich des Starts der kundennahen Erprobungen<\/strong><\/h5>\n

Seifi Ghasemi, Chairman, President und Chief Executive Officer, Air Products: \u201eMit Tausenden von Lkw, die t\u00e4glich Industriegase an unsere Kunden liefern, ist die Logistik ein integraler Bestandteil unseres Gesch\u00e4fts. Die Erprobung eines Mercedes-Benz GenH2 Truck unter realen Bedingungen ist ein entscheidender Schritt bei der Umstellung unserer Verteilerflotte auf wasserstoffbetriebene Fahrzeuge. Auf dem Weg zu nachhaltigem Transport ist auch die sichere und zuverl\u00e4ssige Produktion, der Transport und die Verteilung von erneuerbarem Wasserstoff entlang der gesamten Wertsch\u00f6pfungskette unerl\u00e4sslich. Dies ist der bew\u00e4hrte Kompetenzbereich von Air Products, und wir sind stolz darauf, als Teil dieses Projekts kritische Betankungsinfrastruktur und fl\u00fcssigen Wasserstoff bereitzustellen.\u201c<\/p>\n

Andreas Marschner, Vice President, Amazon Transportation Services: \u201eAmazon arbeitet entschlossen daran, die Ziele des Climate Pledge zu erreichen, also bis 2040 in all unseren Betriebsabl\u00e4ufen CO2<\/sub>-neutral zu arbeiten. Die Dekarbonisierung unseres Transportnetzwerks spielt eine entscheidende Rolle, um diesen Meilenstein zu erreichen. Und wir m\u00fcssen daher weiter investieren, experimentieren und auf Innovationen setzen. Wir freuen uns darauf, das Entwicklungsteam von Daimler Truck auch in der n\u00e4chsten Phase des Projekts zu unterst\u00fctzen.\u201c<\/p>\n

John H. Landwehr, Gerdes + Landwehr, Partner der Holcim Unternehmensgruppe: \u201eIn unserer Massengutlogistik spielt Nutzlast schon immer eine wesentliche Rolle in Sachen CO2<\/sub>-Fu\u00dfabdruck und Effizienz. Nach ausgiebigen Tests mit batterieelektrischen Lkw freuen wir uns unheimlich nun auch mit einem wasserstoffbetriebenen Truck den Weg zum nachhaltigen Transport der Zukunft weiter zu erproben. Nur mit eigenen intensiven Erfahrungen k\u00f6nnen wir die richtigen Entscheidungen f\u00fcr den 2025 beginnenden Change in unserer Gruppe treffen.\u201d<\/p>\n

Wouter Bleukx, Business Director Hydrogen bei INEOS Inovyn: \u201eWir freuen uns, Teil der kundennahen Erprobungen mit der Brennstoffzellentechnologie zu sein. Wasserstoff ist eine wegweisende Energiequelle, die den Lkw-Transport ver\u00e4ndern und uns helfen wird, eine emissionsfreie Zukunft zu erreichen. Als Europas gr\u00f6\u00dfter Betreiber von Elektrolyseanlagen, sowie als Hersteller und Nutzer von kohlenstoffarmem Wasserstoff ist INEOS in einer einzigartigen Position, um diesen entscheidenden Wandel voranzutreiben. Gemeinsam mit unserem Logistikpartner VERVAEKE freuen wir uns, Daimler Truck zu unterst\u00fctzen.\u201d<\/p>\n

Fr\u00e9d\u00e9ric Derumeaux, CEO von VERVAEKE: \u201eIch bin begeistert von diesem Projekt, das perfekt in unsere Strategie zur drastischen Reduzierung der CO2<\/sub>-Emissionen passt. Der Antrieb schwerer Lkw mit fl\u00fcssigem Wasserstoff ist ein revolution\u00e4rer und entscheidender Schritt nach vorn. Als f\u00fchrendes Transportunternehmen spielen wir eine wichtige Rolle und diese einzigartige Zusammenarbeit mit INEOS und Daimler Truck hilft uns, eine wirklich emissionsfreie Logistik testen.\u201d<\/p>\n

Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer Dr. Micha Lege, Wiedmann & Winz aus Geislingen: \u201cUnser Haus ist seit jeher an Innovationen interessiert, geh\u00f6rte Wiedmann & Winz doch zu den ersten Unternehmen, die mit FleetBoard auf Telematik und Digitalisierung im Transport gesetzt haben. Seit kurzem setzen wir zudem einen eActros 300 als Sattelzugmaschine im Speditionsalltag ein. Nun freuen wir uns darauf, den n\u00e4chsten Schritt zu gehen und mit dem GenH2 Truck auch einen Fernverkehrs-Truck mit Wasserstoff-Brennstoffzellenantrieb zu testen.\u201d<\/p>\n

Foto: \u00a9 Daimler Truck<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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