{"id":6163,"date":"2024-08-08T17:22:03","date_gmt":"2024-08-08T15:22:03","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2024\/08\/08\/die-gueterbahnen-zur-vollsperrung-des-rastatter-tunnels\/"},"modified":"2024-08-08T17:22:03","modified_gmt":"2024-08-08T15:22:03","slug":"die-gueterbahnen-zur-vollsperrung-des-rastatter-tunnels","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/de\/2024\/08\/08\/die-gueterbahnen-zur-vollsperrung-des-rastatter-tunnels\/","title":{"rendered":"DIE G\u00dcTERBAHNEN zur Vollsperrung des Rastatter Tunnels"},"content":{"rendered":"<h5><strong>Am 12. August 2024 j\u00e4hrt sich das Rastatter-Tunnel-Desaster zum siebten Mal, bei dem eine der Tunnelr\u00f6hren kurz vor der baulichen Vollendung des gesamten Eisenbahntunnels einst\u00fcrzte. Nahezu zeitgleich mit dem Jahrestag wird die Rheintalbahn erneut wegen Bauarbeiten am Tunnel f\u00fcr drei Wochen komplett gesperrt. Im Gegensatz zu der am Ende sieben Wochen dauernden Vollsperrung der \u00e4u\u00dferst stark befahrenen Strecke direkt nach der Havarie 2017 wurde die nun anstehende Vollsperrung l\u00e4ngerfristig geplant und beinhaltet ein Umleiterkonzept f\u00fcr Teile des Schieneng\u00fcterverkehrs linksrheinisch \u00fcber franz\u00f6sische Strecken.<\/strong><\/h5>\n<p>(Berlin\/Rastatt) Zeitgleich zur Riedbahn wird ab Feitag f\u00fcr drei Wochen ein weiterer Teilabschnitt der wichtigsten Magistrale des Schieneng\u00fcterverkehrs in Deutschland \u2013 entlang des Rheins \u2013 f\u00fcr drei Wochen gesperrt. Die Behinderungen f\u00fcr Reisende und industrielle Verlader gehen auf ein weiterhin mysteri\u00f6ses Baustellenungl\u00fcck an einem Augustsamstag vor sieben Jahren zur\u00fcck. Um G\u00fcter zwischen den Nordseeh\u00e4fen, den wichtigsten westdeutschen Industrieregionen, der Schweiz und Norditaliens Ballungsr\u00e4umen zu transportieren, m\u00fcssen G\u00fcterbahnen die Rheintalbahn passieren. T\u00e4glich fahren dort bis zu 250 Z\u00fcge im Personen- und G\u00fcterverkehr. G\u00dcTERBAHNEN-Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer Peter Westenberger bringt das Kapazit\u00e4ts-Problem auf den Punkt: \u201eDer ausgewiesene europ\u00e4ische Schieneng\u00fcterverkehrskorridor Rhine-Alpine hat auf langen Abschnitten im badischen Rheintal nur zwei statt der notwendigen vier Gleise. Und der seit Jahrzehnten angek\u00fcndigte Ausbau bewegt sich nur im Schneckentempo voran.\u201c Der Einsturz des Rastatter Tunnels kurz vor dem Ende der Bohrarbeiten verz\u00f6gert die Beseitigung des letzten Nadel\u00f6hrs zwischen Karlsruhe und Offenburg um viele Jahre und nach Angaben der DB bis mindestens Ende 2026.<\/p>\n<h5>Umfahrung \u00fcber Frankreich<\/h5>\n<p>Nachdem die in 2017 ad hoc einbetonierte Tunnelbohrmaschine \u201eWilhelmine\u201c schon in Teilen aus dem Tunnel entfernt wurde, kann ein weiterer Schritt innerhalb des Tunnel-Wiederaufbau-Marathons in die richtige Richtung getan werden: Die Anbindung des s\u00fcdlichen Tunnelendes an das Streckennetz. Mit einer dreiw\u00f6chigen Sperrung (vom 09. bis zum 30. August) der Rheintalbahn zwischen Rastatt und Baden-Baden will die DB InfraGO dieses Etappenziel \u00fcber die B\u00fchne bringen. Im Gegensatz zur unerwartet notwendig gewordenen Sperrung der Rheintalbahn in 2017 gibt es f\u00fcr die am Freitag beginnende Vollsperrung ein Umleiterkonzept, das den Schieneng\u00fcterverkehr nicht nur mitdenkt, sondern einen eigenen linksrheinischen Umleiter f\u00fcr bis zu 37 G\u00fcterz\u00fcge t\u00e4glich \u00fcber Frankreich zur Umfahrung des gesperrten Abschnitts beinhaltet. \u201eDie von uns bereits nach der Havarie geforderte Umleitung \u00fcber Frankreich kommt jetzt erstmalig und kann f\u00fcr G\u00fcterbahn-Unternehmen Sch\u00e4den in Millionenh\u00f6he verhindern\u201c, lobt Westenberger das verbesserte Umleitungskonzept.<\/p>\n<h5>Hoffnung auf funktionierendes Umleitungskonzept<\/h5>\n<p>Diesel-Shuttlez\u00fcge erm\u00f6glichen dabei die Befahrung der nicht elektrifizierten Strecke W\u00f6rth \u2013 Lauterbourg - Strasbourg, indem Hybrid- oder Diesellokomotiven die sonst elektrisch betriebenen G\u00fcterz\u00fcge ziehen. So kann die Rastatt-Sperre von bis zu 582 G\u00fcterz\u00fcgen passiert werden. \u201eEin reibungsloses Funktionieren des Umleiterkonzepts w\u00fcrde dem Schieneng\u00fcterverkehr, der momentan durch die Vollsperrung der Riedbahn und nun auch durch den Rastatter-Tunnel-Wiederaufbau-Marathon stark belastet und des Dauer-Marathon-Laufens m\u00fcde ist, Entlastung bereiten. Wir hoffen, dass das theoretisch gut geplante Umleiterkonzept nun auch in der Praxis funktioniert\u201c, so Westenberger.<\/p>\n<h5>Noch keine Kl\u00e4rung der Einsturzursache<\/h5>\n<p>\u00c4u\u00dferst befremdlich ist f\u00fcr Westenberger dagegen, dass immer noch keine abschlie\u00dfende Kl\u00e4rung der Einsturzursache der Rastatter Tunnelbaustelle benannt wurde. \u201eDB InfraGO, die beteiligten Bauunternehmen und das Eisenbahn-Bundesamt schweigen sich aus. So entstehen berechtigte Sorgen unsererseits, das entstandene Mehrkosten am Ende nicht vom Verursacher der Havarie selbst, sondern vom Bund \u00fcbernommen werden. Und ob die richtigen Konsequenzen f\u00fcr andere Tunnelprojekte gezogen wurden, ist ebenfalls keine Nebens\u00e4chlichkeit\u201c, bem\u00e4ngelt Westenberger den intransparenten Informationsfluss auch sieben Jahre nach dem Ungl\u00fcck.<\/p>\n<p>Foto: \u00a9 Deutsche Bahn \/ <em><strong>Bildlegende:<\/strong> Bild von der Baustelle im Tunnel Rastatt<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Am 12. August 2024 j\u00e4hrt sich das Rastatter-Tunnel-Desaster zum siebten Mal, bei dem eine der Tunnelr\u00f6hren kurz vor der baulichen Vollendung des gesamten Eisenbahntunnels einst\u00fcrzte. 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