{"id":6120,"date":"2024-08-22T16:41:19","date_gmt":"2024-08-22T14:41:19","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2024\/08\/22\/hgk-shipping-konzipiert-flussgaengiges-kuestenmotorschiff\/"},"modified":"2024-08-22T16:41:19","modified_gmt":"2024-08-22T14:41:19","slug":"hgk-shipping-konzipiert-flussgaengiges-kuestenmotorschiff","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/de\/2024\/08\/22\/hgk-shipping-konzipiert-flussgaengiges-kuestenmotorschiff\/","title":{"rendered":"HGK Shipping konzipiert flussg\u00e4ngiges K\u00fcstenmotorschiff"},"content":{"rendered":"<h5><strong>HGK Shipping konzipiert ein neuartiges, flussg\u00e4ngiges K\u00fcstenmotorschiff, um den Anforderungen der Industrie in einer zunehmend wasserstoffbasierten Wirtschaft gerecht zu werden. Unter dem Projektnamen \u201eVanguard\u201c hat das gr\u00f6\u00dfte Binnenschifffahrtsunternehmen des Kontinents das europaweit erste fluss-seeg\u00e4ngige Gastankschiff f\u00fcr den Transport von kalt verfl\u00fcssigtem Ammoniak (NH<sub>3<\/sub>) und verfl\u00fcssigtem CO<sub>2<\/sub> (LCO<sub>2<\/sub>) designt. <\/strong><\/h5>\n<p>(Duisburg) Die \u201eVanguard\u201c ist 125 Meter lang und 17,50 Meter breit. In ihren Tanks k\u00f6nnen unter anderem kalt verfl\u00fcssigter Ammoniak und verfl\u00fcssigtes Kohlenstoffdioxid transportiert werden. Das hochmoderne Schiffsdesign von HGK Shipping wird aber nicht nur auf Fl\u00fcssen unterwegs sein, die \u201eVanguard\u201c kann ebenso in europ\u00e4ischen K\u00fcstengew\u00e4ssern und dar\u00fcber hinaus operieren. Da der Umschlag zwischen den Verkehrstr\u00e4gern entf\u00e4llt, schafft diese Transportl\u00f6sung einen gro\u00dfen Mehrwert. Dies gilt sowohl f\u00fcr Verkehre zur avisierten Anlieferung des Wasserstoffs, beispielsweise aus Spanien und Portugal, als auch f\u00fcr die Bef\u00f6rderung des abgeschiedenen CO<sub>2<\/sub> zu den vorgesehenen Offshore-Feldern, die h\u00e4ufig in der Nordsee liegen.<\/p>\n<p>Um den Transport m\u00f6glichst nachhaltig und ressourcenschonend zu gestalten, unterst\u00fctzt ein Wind Assisted Propulsion System (WAPS), eine Art Segel, den dieselelektrischen \u201eFuture-Fuel-Ready\u201c-Antrieb. Dar\u00fcber hinaus wurden die vielf\u00e4ltigen Erfahrungen anderer HGK-Shipping-Designs zur Niedrigwasseroptimierung in die \u201eVanguard\u201c-Konzeption integriert.<\/p>\n<h5><strong>Zunehmende Dekarbonisierung ver\u00e4ndert G\u00fcterstr\u00f6me<\/strong><\/h5>\n<p>Steffen Bauer, CEO von HGK Shipping, ordnet das innovative Schiffskonzept in seine Pl\u00e4ne f\u00fcr die Unternehmensentwicklung ein: \u201eDie zunehmende Dekarbonisierung von Produktionsprozessen ver\u00e4ndert G\u00fcterstr\u00f6me. Dadurch ergeben sich f\u00fcr unsere Branche und f\u00fcr HGK Shipping M\u00f6glichkeiten, der Wirtschaft neue, kurzfristig verf\u00fcgbare Transportl\u00f6sungen anzubieten. Die \u201aVanguard\u2018 bietet der Industrie von Skandinavien bis zur Iberischen Halbinsel und mit den Seeh\u00e4fen als Portale zum europ\u00e4ischen Wasserstra\u00dfennetz zus\u00e4tzliche Kapazit\u00e4ten f\u00fcr die sichere und klimafreundlichere Bef\u00f6rderung von verfl\u00fcssigtem Ammoniak und Kohlenstoffdioxid.\u201c<\/p>\n<p>Insbesondere der Rhein, der f\u00fcr die \u201eVanguard\u201c bis zum Oberrhein schiffbar ist, biete f\u00fcr die an diesem Strom stark konzentrierte Industrie eine leistungsf\u00e4hige Alternative zu fehlenden oder erst in ferner Zukunft zu realisierenden Pipeline-Strukturen, so der HGK-Shipping-CEO. Um den \u201eEuropean Green Deal\u201c mit seiner avisierten Umstellung von Produktionsprozessen inklusive des Einsatzes von \u201egr\u00fcnem\u201c Ammoniak auch von logistischer Seite mitzutragen, setzt HGK Shipping deshalb im Schiffsdesign immer wieder neue Ma\u00dfst\u00e4be in der Binnenschifffahrt.<\/p>\n<p>\u201eDer neu designte Fluss-See-Gastanker und die Konzeption weiterer, je nach Kundenbedarf geplanter \u201aVanguard\u2018-Nachfolger, nutzen die technologischen M\u00f6glichkeiten f\u00fcr den nahtlosen \u00dcbergang zwischen k\u00fcstennahen Gew\u00e4ssern und dem System Wasserstra\u00dfe im Hinterland optimal aus\u201c, betont Wolfgang Nowak, Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer der f\u00fcr dieses Gesch\u00e4ft verantwortlichen HGK-Shipping-Tochter Amadeus. \u201eDie Vermeidung eines Stopps in den Seeh\u00e4fen reduziert zum einen die Umschlagsrisiken und bietet zum anderen unseren Kunden Einsparpotenziale bez\u00fcglich Zeit und Kosten.\u201c Seit einem Vierteljahrhundert nutzt Amadeus im HGK-Shipping-Kosmos daf\u00fcr die Vorteile von K\u00fcstenmotorschiffen.<\/p>\n<h5><strong>Unterst\u00fctzung der Industrie beim Abtransport von Kohlenstoffdioxid-R\u00fcckst\u00e4nden<\/strong><\/h5>\n<p>Das im April 2024 kommunizierte Vorhaben \u201ePioneer\u201c und nun das \u201eVanguard\u201c-Projekt erg\u00e4nzen sich in ihrer Planung f\u00fcr die Anwendung auf den verschiedenen Wasserstra\u00dfen und erm\u00f6glichen jeweils gro\u00dfe Transportvolumina. Die zugrundeliegenden Schiffskonzepte unterst\u00fctzen die Industrie beim Abtransport der Kohlenstoffdioxid-R\u00fcckst\u00e4nde, die in den verschiedenen Produktionsprozessen als LCO<sub>2<\/sub>, in fl\u00fcssiger Form abgeschieden und gesammelt werden. Mit Hilfe der Verfahren \u201eCarbon Capture and Storage\u201c (CCS) und \u201eCarbon Capture and Utilization\u201c (CCU) k\u00f6nnen so CO<sub>2<\/sub>-Emissionen vermieden oder in chemischen Prozessen weiterverwendet werden. Das zweite wichtige Einsatzgebiet dieser neu entwickelten Gastankschiffe ist die Anlieferung des Wasserstoffderivats Ammoniak f\u00fcr dessen Weiterverarbeitung, dem sogenannten Cracken von NH<sub>3<\/sub>, zur Versorgung der M\u00e4rkte mit nachhaltiger, gr\u00fcner Energie.<\/p>\n<p>Foto: \u00a9 HGK Shipping<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>HGK Shipping konzipiert ein neuartiges, flussg\u00e4ngiges K\u00fcstenmotorschiff, um den Anforderungen der Industrie in einer zunehmend wasserstoffbasierten Wirtschaft gerecht zu werden. 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