{"id":6059,"date":"2024-09-03T16:08:38","date_gmt":"2024-09-03T14:08:38","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2024\/09\/03\/schaden-durch-frachtdiebstaehle-in-deutschland-bei-13-mrd-euro\/"},"modified":"2025-12-10T17:30:00","modified_gmt":"2025-12-10T16:30:00","slug":"schaden-durch-frachtdiebstaehle-in-deutschland-bei-13-mrd-euro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/de\/2024\/09\/03\/schaden-durch-frachtdiebstaehle-in-deutschland-bei-13-mrd-euro\/","title":{"rendered":"Schaden durch Frachtdiebst\u00e4hle in Deutschland bei 1,3 Mrd Euro"},"content":{"rendered":"
Laut der Arbeitsgemeinschaft Diebstahlpr\u00e4vention in G\u00fcterverkehr und Logistik und dem Gesamtverband der deutschen Versicherungswirtschaft (GDV) werden in Deutschland pro Jahr die Ladungen von rund 26.000 LKWs gestohlen<\/a>. Dabei betr\u00e4gt der direkte Warenschaden durch solche Frachtdiebst\u00e4hle 1,3 Mrd. Euro. Dazu kommen weitere Sch\u00e4den durch Konventionalstrafen f\u00fcr Lieferverz\u00f6gerungen, Reparaturkosten sowie Umsatzeinbu\u00dfen und Produktionsausf\u00e4lle bei Industrie und Handel in H\u00f6he von 900 Mio. Euro.
\n<\/strong><\/h5>\n

\"\"Hansel Oh<\/a> Direktor f\u00fcr Produktmarketing bei Brivo<\/p><\/blockquote>\n

(PresseBox; Bethesda) Im Gegensatz zu Ladendiebst\u00e4hlen in Einkaufsstra\u00dfen sind Frachtdiebst\u00e4hle weniger durch Gelegenheit und wirtschaftliche Umst\u00e4nde bedingt. Sie sind in der Regel besser geplant, ausgekl\u00fcgelter und beruhen auf T\u00e4uschung, um erfolgreich zu sein. W\u00e4hrend Einzelh\u00e4ndler \u00fcber Techniken verf\u00fcgen, mit denen sie opportunistische Ladendiebst\u00e4hle minimieren k\u00f6nnen, wird es f\u00fcr Unternehmen, die gegen Frachtdiebstahl vorgehen wollen, wahrscheinlich schwieriger sein. Denn diese Diebst\u00e4hle nutzen systemische Probleme aus und k\u00f6nnen nur angegangen werden, wenn man das System als Ganzes betrachtet und nicht nur einzelne Elemente.<\/p>\n

Wie funktionieren Frachtdiebst\u00e4hle?\u00a0\u00a0 <\/strong><\/h5>\n

In Kriminalfilmen werden Frachtdiebst\u00e4hle h\u00e4ufig ziemlich gewaltt\u00e4tig und dramatisch dargestellt, in der Realit\u00e4t sind sie jedoch viel allt\u00e4glicher und ziemlich ausgekl\u00fcgelt. Eine wenig raffinierte Technik besteht darin, Lkw auf gesicherten Parkpl\u00e4tzen anzugreifen. Da diese gesicherten Parkpl\u00e4tze h\u00e4ufig von Fahrern genutzt werden, die eine Pause einlegen m\u00fcssen, werden die Diebst\u00e4hle erst bei der Abfahrt entdeckt, wenn die Diebe bereits \u00fcber alle Berge sind.<\/p>\n

Eine ausgefeiltere Methode besteht darin, dass sich die Diebe als Fahrer auszugeben. Wenn ein Auslieferungszentrum jemanden erwartet, der einen LKW oder bestimmte Waren abholt, kann ein vermeintlicher Fahrer mit gef\u00e4lschten Papieren diese Waren leicht stehlen. Diese Art des Diebstahls ist in den meisten F\u00e4llen ziemlich gut geplant. Sie erfordert zumindest gef\u00e4lschte Papiere und kann Hacking oder \u00dcberwachungsaktivit\u00e4ten beinhalten, um den richtigen Zeitpunkt f\u00fcr den Diebstahl zu finden. Es kann sogar vorkommen, dass sich Diebe als Spediteure ausgeben oder ein \u201ePhantom\u201c-Logistikunternehmen gr\u00fcnden, das in Wirklichkeit gar nicht existiert.\u00a0 Noch ausgekl\u00fcgelter ist die Einschleusung von Kriminellen in legitime Speditionsunternehmen, die dann gezielt eine wertvolle Ladung stehlen.<\/p>\n

Ist veraltete Technik das Problem?\u00a0 <\/strong><\/h5>\n

Ein Teil des Problems sind alte, bereits bestehende Technologien, die der Aufgabe der Frachtsicherung nicht mehr gerecht werden.. Manche Systeme st\u00fctzen sich zu sehr auf Papierbelege, alte Technik oder Silo-Anwendungen, die sich nicht gut mit anderen integrieren lassen.\u00a0 Selbst wenn ein Teil der Lieferkette auf den neuesten Stand gebracht wird, bedeutet das nicht, dass andere Komponenten gleich mit aktualisiert werden.<\/p>\n

Laut eines aktuellen Reports von Brivo<\/a>, Anbieter von cloudbasierten Zutrittskontroll- und Smart-Building-Technologien, geben knapp die H\u00e4lfte (49 %) der befragten Experten f\u00fcr Geb\u00e4udesicherheit an, dass sie sich \u00c4nderungen an Systemen widersetzen, die sie schon ihr ganzes Berufsleben lang kennen. Dies ist verst\u00e4ndlich, wenn es um die Sicherheit geht. Neue Systeme bringen Ungewissheit mit sich - genau das, was Sicherheitsexperten unbedingt vermeiden wollen.<\/p>\n

In der Lieferkette verwendet oft jeder Beteiligte - Versender, Fahrer, Lagerpersonal - ein anderes, unabh\u00e4ngiges und oft isoliertes System. Dieser Mangel an Koh\u00e4renz und die System-L\u00fccken schaffen Schwachstellen, die Kriminellen einen Vorteil verschaffen k\u00f6nnen. Viele Verbrecherbanden kennen diese Systeme und sind in der Lage, genau dort zuzugreifen, wo die Lieferkette am schw\u00e4chsten ist.<\/p>\n

Ganzheitliche Ma\u00dfnahmen ergreifen\u00a0\u00a0 <\/strong><\/h5>\n

Eine Antwort auf den Frachtdiebstahl w\u00e4re, das System zu untersuchen, das versagt hat, und dieses zu verbessern. Wenn Waren auf einem Parkplatz gestohlen wurden, sollten beispielsweise die Sicherheitspatrouillen und die Video\u00fcberwachung verst\u00e4rkt werden. Oder wenn Personal durch einen gef\u00e4lschten Ausweis get\u00e4uscht wurde, sollte eine Schulung zur Erkennung solcher F\u00e4lschungen durchgef\u00fchrt werden.<\/p>\n

Das Problem bei diesen Ma\u00dfnahmen ist, dass sie das grundlegende Problem nicht beheben. Die Lieferketten weisen Schwachstellen auf, weil die Systeme nicht integriert sind und es diese L\u00fccken den Kriminellen erm\u00f6glichen, einzudringen. So kann etwa ein Sicherheitsbeamter seine Kontrollen nur auf Basis der ihm zur Verf\u00fcgung gestellten Informationen durchf\u00fchren. Wenn das von ihm verwendete Sicherheitssystem nicht mit anderen Systemen kommunizieren kann, wird es immer L\u00fccken geben.\u00a0 Kriminelle nutzen diese fehlende Integration, um L\u00fccken zu finden. Nur durch die Integration aller Systeme und die Vernetzung ihrer Kommunikation wird es m\u00f6glich sein, diese neue Welle von Frachtdiebst\u00e4hlen zu verlangsamen.<\/p>\n

Die L\u00f6sung bietet ein modernisiertes Technologiepaket mit zentralem Sicherheitsmanagement:<\/h5>\n
    \n
  • Zugangssysteme:<\/strong> Diese sollten automatisiert sein, um menschliche Fehler auszuschlie\u00dfen. So kann etwa eine automatisierte Kennzeichenerkennung nur autorisierten Fahrzeugen den Zugang zu bestimmten Bereichen erm\u00f6glichen. Das menschliche Eingreifen sollte nat\u00fcrlich nicht ganz abgeschafft werden, aber ein automatisiertes System bietet eine zuverl\u00e4ssigere erste Verteidigungslinie, die bei Bedarf durch menschliches Handeln unterst\u00fctzt werden kann.<\/li>\n
  • Mobile Berechtigungsnachweise:<\/strong> Zutrittsberechtigungen auf mobilen Ger\u00e4ten, zum Beispiel mittels NFC Credentials, sind weitaus schwieriger zu f\u00e4lschen als F\u00fchrerscheine. Ein System, das sich zur Identifizierung auf mobile Ausweisdokumente st\u00fctzt, kann auch mit anderen Anwendungen verkn\u00fcpft werden, um anzuzeigen, wo sich ein Fahrer befindet und ob er in K\u00fcrze erwartet wird.<\/li>\n
  • Optimierte Video\u00fcberwachung:<\/strong> Die Video\u00fcberwachung wird h\u00e4ufig eingesetzt, um den Strafverfolgungsbeh\u00f6rden im Nachgang Beweise zu liefern, wenn etwas schiefl\u00e4uft, oder sie wird bereits in Echtzeit vom Sicherheitspersonal \u00fcberwacht, um die Sicherheit des Gel\u00e4ndes zu gew\u00e4hrleisten. Die Kameratechnologie kann Personen identifizieren, die sich nicht dort aufhalten, wo sie sein sollten, und die Sicherheitskr\u00e4fte sofort auf Probleme aufmerksam machen.<\/li>\n<\/ul>\n

    Die Integration solcher Systeme bedeutet, dass die von ihnen gelieferten Kontrolldaten abgeglichen und analysiert werden k\u00f6nnen. Dabei werden Anomalien in Echtzeit angezeigt und nicht erst im Nachhinein analysiert, um zu ermitteln, was passiert ist. Ein moderneres Technologiepaket bedeutet auch, dass neuere Technologien viel einfacher zu integrieren sind. KI und maschinelles Lernen werden bereits in vielen Zugangskontrollsystemen und verwandten Technologien eingesetzt. Ohne Modernisierung ist es unm\u00f6glich, die Vorteile der KI zu nutzen, und ohne Integration stehen nicht die n\u00f6tigen Nutzungsdaten zur Verf\u00fcgung, um die richtigen Entscheidungen zu treffen.<\/p>\n

    Systeme als Ganzes betrachten<\/h5>\n

    Wenn es um Sicherheit und insbesondere um die Verhinderung von Frachtdiebstahl geht, m\u00fcssen die Logistikunternehmen ihre Systeme als Ganzes betrachten und pr\u00fcfen, wo sie mit anderen Systemen integriert werden k\u00f6nnen, um einen umfassenderen Schutz zu bieten.<\/p>\n

    Foto: \u00a9 Brivo<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    Laut der Arbeitsgemeinschaft Diebstahlpr\u00e4vention in G\u00fcterverkehr und Logistik und dem Gesamtverband der deutschen Versicherungswirtschaft (GDV) werden in Deutschland pro Jahr die Ladungen von rund 26.000 LKWs [\u2026]<\/span><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":6062,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1573,1666,1569],"tags":[],"class_list":["post-6059","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-regionen","category-rubriken","category-logistik-spedition"],"acf":[],"yoast_head":"\nSchaden durch Frachtdiebst\u00e4hle in Deutschland bei 1,3 Mrd Euro - ITJ | International Transport Journal<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transportjournal.com\/de\/2024\/09\/03\/schaden-durch-frachtdiebstaehle-in-deutschland-bei-13-mrd-euro\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"de_DE\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Schaden durch Frachtdiebst\u00e4hle in Deutschland bei 1,3 Mrd Euro - 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