{"id":5866,"date":"2024-10-12T18:01:17","date_gmt":"2024-10-12T16:01:17","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2024\/10\/12\/forschungsprojekt-lastmiletram-in-frankfurt-abgeschlossen\/"},"modified":"2025-12-10T17:28:24","modified_gmt":"2025-12-10T16:28:24","slug":"forschungsprojekt-lastmiletram-in-frankfurt-abgeschlossen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/de\/2024\/10\/12\/forschungsprojekt-lastmiletram-in-frankfurt-abgeschlossen\/","title":{"rendered":"Forschungsprojekt LastMileTram in Frankfurt abgeschlossen"},"content":{"rendered":"
Die operative Phase des Forschungsprojekts \u201eLastMileTram RheinMain V\u201c der Frankfurt University of Applied Sciences (Frankfurt UAS) in Kooperation mit der Verkehrsgesellschaft Frankfurt am Main GmbH (VGF) und Amazon Logistics ist erfolgreich abgeschlossen. Der Realbetrieb veranschaulichte das Potenzial einer G\u00fcterstra\u00dfenbahn \u2013 kombiniert mit E-Transportern und elektrischen Lastenr\u00e4dern - f\u00fcr die Paketzustellung in urbanen Ballungsr\u00e4umen. Ob es weiter geht, h\u00e4ngt von weitere F\u00f6rdergeldern ab. <\/strong><\/h5>\n

(Frankfurt) W\u00e4hrend der vierw\u00f6chigen Pilotphase konnte die G\u00fctertram nachweislich zur Entlastung des st\u00e4dtischen Verkehrs beitragen und die CO2<\/sub>-Belastung durch eine lokal emissionsfreie Zustellung signifikant reduzieren. Erste Ergebnisse wurden am 8. Oktober 2024 vorgestellt; die endg\u00fcltige Bewertung, ob die zuvor mit einem digitalen Zwilling berechneten CO2<\/sub>-Einsparungen von bis zu 56 % tats\u00e4chlich erreicht wurden, erfolgt nach der vollst\u00e4ndigen Projektauswertung bis Ende 2024.<\/p>\n

Innovative Verkehrskonzepte tragf\u00e4hig<\/strong><\/h5>\n

\u201eDieses Projekt ist ein entscheidender Schritt f\u00fcr die Zukunft der st\u00e4dtischen Logistik in Hessen. Es zeigt, dass innovative Verkehrskonzepte nicht nur theoretisch tragf\u00e4hig sind, sondern auch im praktischen Einsatz \u00fcberzeugen. F\u00fcr das Land Hessen ist es besonders wichtig, solche nachhaltigen L\u00f6sungen voranzutreiben, um unsere St\u00e4dte zukunftsf\u00e4hig zu gestalten. Dieses Modell kann nicht nur Hessen, sondern auch bundesweit Vorbild f\u00fcr eine emissionsarme Logistik sein\u201c, betont Kaweh Mansoori, Hessischer Minister f\u00fcr Wirtschaft, Energie, Verkehr, Wohnen und l\u00e4ndlichen Raum.<\/p>\n

\"\"<\/strong><\/h5>\n

Deutliche CO2<\/sub>-Einsparung<\/p>\n

\u201eDer Onlinehandel ist ein wesentlicher Treiber des G\u00fcterverkehrs. Mit der G\u00fctertram bieten wir einen innovativen Ansatz, um die Paketdienste in Teilen zu substituieren, damit den Verkehr in der Stadt zu entlasten und die Umwelt zu schonen\u201c, erg\u00e4nzt Stadtrat Wolfgang Siefert, Mobilit\u00e4tsdezernent der Stadt Frankfurt. \u201eDas Projekt ist ein Baustein aus unserem Logistikkonzept, das beschreibt, wie wir die Wirtschaft in Frankfurt aktiv unterst\u00fctzen und den zunehmenden Logistikverkehr zugleich stadtvertr\u00e4glicher machen wollen. Ich freue mich sehr, dass jetzt erste Ergebnisse sichtbar werden. Sie k\u00f6nnen sich sehen lassen: Pro Liefertag konnten mit der LastMileTram 26,8 kg CO2<\/sub> lokal eingespart werden, im Gesamtprozess waren es 56,8 %. Und die L\u00e4rmbelastung war um 35 bis 32 Dezibel geringer.\u201c<\/p>\n

Mehrwert f\u00fcr die urbane Lieferkette <\/strong><\/h5>\n

\u201eDie ersten Projektergebnisse verdeutlichen, dass multimodale Logistikkonzepte wie die Integration von G\u00fctertrams einen echten Mehrwert f\u00fcr die urbane Lieferkette darstellen\u201c, erkl\u00e4rt Prof. Dr. Kai-Oliver Schocke, Projektleiter und Pr\u00e4sident der Frankfurt UAS. \u201eBesonders spannend ist, wie sich Effizienz und Nachhaltigkeit durch die Kooperation unterschiedlicher Verkehrstr\u00e4ger steigern lassen.\u201c<\/p>\n

Neue Perspektiven f\u00fcr Nutzung der Infrastruktur<\/strong><\/h5>\n

\u201eMit dem Einsatz der G\u00fctertram haben wir gezeigt, dass der \u00f6ffentliche Nahverkehr auch f\u00fcr die Logistik eine wichtige Rolle spielen kann. Der Transport von Paketen auf unseren bestehenden Strecken entlastet die Stra\u00dfen, reduziert die Umweltbelastung und schafft neue Perspektiven f\u00fcr die Nutzung unserer Infrastruktur\u201c, so die Gesch\u00e4ftsf\u00fchrung der VGF.<\/p>\n

Wertvolle Erkenntnisse f\u00fcr Dekarbonisierung des Logistiknetzwerks<\/strong><\/h5>\n

\u201eDie Dekarbonisierung unseres Logistiknetzwerks spielt eine Schl\u00fcsselrolle, um das Ziel unseres Klima-Versprechens Climate Pledge zu erreichen: bis 2040 in allen Gesch\u00e4ftsbereichen CO2<\/sub>-neutral zu sein. Wir investieren, experimentieren und innovieren weiterhin in diesem Bereich und freuen uns, die Ergebnisse dieses Projekts gemeinsam mit der VGF und der Frankfurt UAS zu bewerten und die daraus gewonnenen Erkenntnisse zu nutzen\u201c, f\u00fchrt Andre L\u00fctgeharm, Regional Director Operations Amazon Logistics, aus.<\/p>\n

Die G\u00fctertram im Realbetrieb \u2013 erste Ergebnisse<\/strong><\/h5>\n

Der Einsatz der G\u00fctertram als Teil eines dreistufigen Transportprozesses hat sich als effizient erwiesen. Die Anlieferung der Pakete an die G\u00fctertram erfolgte mit E-Transportern, die G\u00fctertram bef\u00f6rderte die Pakete dann in die Frankfurter Innenstadt. Elektrische Lastenr\u00e4der \u00fcbernahmen die Pakete an den Innenstadt-Haltestellen Zoo und Gutleut und fuhren diese an die Haust\u00fcren der Empf\u00e4nger*innen. Die G\u00fctertram des Typs \u201eP-Wagen\u201c kann mit geringf\u00fcgigen Umbauma\u00dfnahmen derzeit maximal 600 Pakete mit einer Fahrt transportieren. Im Zuge des Pilotprojekts wurden mit einer Tram pro Tag im Schnitt 4,8 Lastenrad-Touren mit durchschnittlich 67 Paketen je Lastenrad-Tour beliefert. Die Tram wurde aufgrund des Pilotstatus unterhalb der Maximalkapazit\u00e4t beladen. Auch die Lastenr\u00e4der wurden bewusst nicht mit 100 % ausgelastet. Pro Tour wurden die Pakete \u00fcber eine Strecke von 22,4 km transportiert.<\/p>\n

\"\"

Projektpartner des Forschungsprojekts \u201eLastMileTram RheinMain V\u201c (v.l.n.r.) Prof. Dr. Kai-Oliver Schocke, Pr\u00e4sident der Frankfurt UAS und Projektleiter, Kaweh Mansoori, Hessischer Minister f\u00fcr Wirtschaft, Energie, Verkehr, Wohnen und l\u00e4ndlichen Raum, Andre L\u00fctgeharm, Regional Director Operations, Amazon Logistics, Stadtrat Wolfgang Siefert, Mobilit\u00e4tsdezernent der Stadt Frankfurt, und Kerstin Jerchel, Arbeitsdirektorin und Gesch\u00e4ftsf\u00fchrerin, VGF<\/p><\/div>\n

Die beiden Innenstadt-Haltestellen wurden vom Kooperationspartner VGF f\u00fcr das Projekt gew\u00e4hlt, die Lastenrad-Streckenauswahl erfolgte anhand des Liefergebiets direkt um die Tram-Haltestellen. F\u00fcr das Projekt wurden die herk\u00f6mmlichen Transportverpackungen genutzt und nur Lieferungen, die aufgrund spezifischer Transportvertr\u00e4ge ausgeschlossen waren, wurden nicht in den Realbetrieb der G\u00fctertram integriert. Die Umladezeiten von der Tram in das Lastenrad waren sogar vier Minuten geringer als urspr\u00fcnglich geplant. Der gesamte Prozess verlief nahezu emissionsfrei, was die \u00f6kologischen Vorteile im Vergleich zu konventionellen Zustellmethoden deutlich macht.<\/p>\n

Das gesamte System \u2013 bestehend aus E-Transportern, G\u00fctertram und elektrischen Lastenr\u00e4dern \u2013 arbeitete stabil ohne nennenswerte St\u00f6rungen. Besonders positiv fiel die Tatsache ins Gewicht, dass die zuvor im digitalen Zwilling simulierten Abl\u00e4ufe im Realbetrieb umgesetzt werden konnten. Obwohl die endg\u00fcltige Auswertung der CO2<\/sub>-Einsparungen noch aussteht, deuten die ersten Daten darauf hin, dass der Ansatz deutliche Effizienzvorteile und eine signifikante Reduzierung der Emissionen bietet. Die Lieferkette konnte lokal emissionsfrei betrieben werden, was in der Praxis einen wichtigen Schritt in Richtung einer klimafreundlicheren Logistik darstellt. Der Einsatz multimodaler Konzepte, insbesondere die Integration von E-Transportern, G\u00fcterstra\u00dfenbahnen und E-Lastenr\u00e4dern, zeigt ein erhebliches Potenzial f\u00fcr eine nachhaltigere Logistik mit einer geringeren Belastung der Stra\u00dfen.<\/p>\n

Obwohl die Testphase erfolgreich verlief, zeigten sich auch Verbesserungsm\u00f6glichkeiten. Insbesondere die Wartezeiten bei der Entladung der Tram und der Beladung der Lastenr\u00e4der bieten noch Optimierungspotenzial. Hier kann bei einem Regelfahrplan die Wartezeit noch verk\u00fcrzt werden. Zudem wird gepr\u00fcft, inwieweit das System auch f\u00fcr den Transport sperriger G\u00fcter geeignet ist. Eine weitere Erkenntnis ist, dass die Einrichtung von zentralen City Hubs f\u00fcr k\u00fcnftige Projekte und eine breitere Nutzung noch intensiver untersucht werden sollte. Welche Kosten beim Regelbetrieb einer G\u00fctertram anfallen w\u00fcrden, h\u00e4ngt von mehreren Faktoren ab. Diese beinhalten u.a., welche Tram konkret eingesetzt wird, wie sie umgebaut werden m\u00fcsste, welche Anzahl an Paketen transportiert werden k\u00f6nnten und welche Haltestellen sowohl f\u00fcr den Betreiber als auch f\u00fcr das Versandunternehmen im t\u00e4glichen Betrieb praktikabel w\u00e4ren.<\/p>\n

Ausblick: Ein Modell f\u00fcr weitere St\u00e4dte?\u00a0 <\/strong><\/h5>\n

Das Konzept von LastMileTram k\u00f6nnte in Zukunft auch in anderen St\u00e4dten Anwendung finden. Die ersten Ergebnisse bieten eine solide Grundlage f\u00fcr die Weiterentwicklung des Modells. Der Einsatz von elektrischen Lastenr\u00e4dern und E-Transportern in Kombination mit der Tram zeigt, dass ein lokal emissionsfreies Liefernetzwerk im urbanen Raum m\u00f6glich ist.<\/p>\n

\u00dcber das Forschungsprojekt LastMileTram V\u00a0\u00a0 <\/strong><\/h5>\n

Seit 2018 wurde zun\u00e4chst im Research Lab for Urban Transport (ReLUT) der Frankfurt UAS das Konzept der \u201eLastMileTram\u201c erforscht. In den letzten Projektabschnitten 2022 und 2023 simulierte die Forschungsgruppe am Projektstandort Frankfurt am Main den gro\u00dffl\u00e4chigen Einsatz einer G\u00fcterstra\u00dfenbahn f\u00fcr den urbanen Transport von G\u00fctern, um die Auswirkungen des Zustellprozesses auf das urbane Logistiksystem identifizieren zu k\u00f6nnen. Mit LastMileTram V wird der Realbetrieb nun direkt im Projektbereich des Hochschulpr\u00e4sidiums gemeinsam mit der VGF und Amazon erprobt. In Summe hat diese L\u00f6sung das Potenzial, in ausgew\u00e4hlten Stadtteiltypen wirtschaftlicher als die herk\u00f6mmliche Belieferung zu sein. Auch wurden die rechtlichen Herausforderungen der G\u00fcterstra\u00dfenbahnen identifiziert, darunter die Sicherheitsvorschriften. Zus\u00e4tzlich wurden alle operativ relevanten Vorbereitungen getroffen, um LastMileTram als Pilotprojekt in Frankfurt am Main umsetzen zu k\u00f6nnen.<\/p>\n

\u00c4hnliches Projekt in Karlsruhe ebenfalls abgeschlossen:<\/strong>
\nhttps:\/\/www.kit.edu\/kit\/pi_2024_053_mobilitat-strassenbahn-ubernimmt-paketdienst.php<\/a><\/p>\n

\n
Kommentar<\/em><\/strong><\/h5>\n

Von Andreas M\u00fcller<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

\"\"Ein normaler Ablauf bei einem Paket funktioniert so: Abholung beim Kunden \u2013 Anliefern am entsprechenden Regionaldepot (RD1) im Nachtsprung an ein Hauptdepot (HD) und von dort wieder an ein Regionaldepot (RD2). Von da aus geht das Paket zum Empf\u00e4nger. Dieser Ablauf ist f\u00fcr Firmen- und Privatkunden genau gleich. Beim \u00abLastMileTram\u00bb kommt zus\u00e4tzlich die Fahrt vom RD2 aus mit einem E-Lieferwagen zur Tramstation (TS1) dazu, anschliessend Verlad ins Tram und eine Tramfahrt zur n\u00e4chsten Tramstation (TS2). Dort ein Auslad und die Fahrt mit dem Lastenrad schliesslich zum Empf\u00e4nger. Bedenkt man, dass der Kunde f\u00fcr ein Paket durchschnittlich ca. 5 Euro (Firmenkunden) und 7-8 Euro (Privatkunden) bezahlt, so kann man sich ausrechnen, dass dies von den Kosten her nicht aufgehen kann. Die \u00abLetzte Meile\u00bb ist das Teuerste beim Transport von Paketen. Wenn dieses am Ziel noch zweimal zus\u00e4tzlich umgeladen und zwei weitere Fahrzeuge involviert sind, so reichen die obigen Paketpreise nicht aus. In Amsterdam, Dresden und Wien sind denn auch solche Projekte an den Kosten gescheitert.<\/em><\/p>\n

\u00a0<\/em>Bez\u00fcglich der Einsparung von Emissionen ist dies auch nur dann relevant, wenn Fahrzeuge des Paketdienstleister mit Verbrennermotor die Pakete ausliefern. F\u00e4hrt er mit einem E-Lieferwagen direkt vom RD2 zum Kunden, so spart dies ebenso viele Emissionen. Man darf sich fragen, warum Amazon sich an so einem Projekt beteiligt. Klar ist, f\u00fcr das Image ist dies ein Volltreffer. Solche Meldungen sind absolut im Trend und solange solche Tests subventioniert werden, kann man das problemlos mitmachen. <\/em><\/p>\n

\u00a0<\/em>Eine Chance h\u00e4tte so eine Lieferkette nur dann, wenn in den St\u00e4dten und Kommunen nur noch Lastenfahrr\u00e4der verkehren d\u00fcrfen und\/oder wenn die Paketpreise an solche Destinationen massiv erh\u00f6ht werden. Solche Massnahmen w\u00fcrden aber einer freien Marktwirtschaft widersprechen und auch eine zus\u00e4tzliche Belastung f\u00fcr den Einzelhandel darstellen. <\/em><\/p><\/blockquote>\n

Fotos: \u00a9 Frankfurt UAS<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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