{"id":5770,"date":"2024-11-07T18:24:01","date_gmt":"2024-11-07T17:24:01","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2024\/11\/07\/dvf-veranstaltung-fuer-die-parlamentsgruppe-schienenverkehr\/"},"modified":"2024-11-07T18:24:01","modified_gmt":"2024-11-07T17:24:01","slug":"dvf-veranstaltung-fuer-die-parlamentsgruppe-schienenverkehr","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/de\/2024\/11\/07\/dvf-veranstaltung-fuer-die-parlamentsgruppe-schienenverkehr\/","title":{"rendered":"DVF-Veranstaltung f\u00fcr die Parlamentsgruppe Schienenverkehr"},"content":{"rendered":"
Neben der Ert\u00fcchtigung des deutschen Schienennetzes sind niedrige Trassenpreise und Innovationen unerl\u00e4sslich, um die Wettbewerbsf\u00e4hgkeit des Schieneng\u00fcterverkehrs zu erh\u00f6hen. Dies forderten \u00fcbereinstimmend die Expertinnen und Experten bei der DVF-Veranstaltung f\u00fcr die Parlamentsgruppe Schienenverkehr im Deutschen Bundestag.<\/strong><\/h5>\n

(Berlin) Valentin Abel MdB, Stellvertretender Vorsitzender der Parlamentsgruppe Schienenverkehr im Deutschen Bundestag, sagte, dass der geplante Marktanteil des Schieneng\u00fcterverkehrs von 25 Prozent bis 2030 von einer verl\u00e4sslichen Planbarkeit, langfristigen Finanzierung der Infrastruktur und wettbewerbsf\u00e4higen Trassenpreisen abh\u00e4nge. „Einige Ma\u00dfnahmen sind bereits eingeleitet. Ich denke da an die F\u00f6rderung der Gleisanschl\u00fcsse und die Generalsanierung. Notwendig sind neben einer zuverl\u00e4ssigen Infrastruktur auch Innovationen wie Automatisierung und Digitalisierung: F\u00fcr den grenz\u00fcberschreitenden Schieneng\u00fcterverkehr ist die Ausr\u00fcstung der TEN-V mit ECTS besonders wichtig.“<\/p>\n

Auch Prof. Dr. Corinna Salander, Leiterin der Abteilung Eisenbahnen, Bundesministerium f\u00fcr Digitales und Verkehr, sagte, dass f\u00fcr die Wettbewerbsf\u00e4higkeit des Schieneng\u00fcterverkehrs ein zuverl\u00e4ssiges digitalisiertes Schienennetz n\u00f6tig sei. Im Masterplan Schieneng\u00fcterverkehr seien 66 Ma\u00dfnahmen in der Umsetzung, die auf die Leistungsf\u00e4higkeit der Infrastruktur und auf den Netzzugang, die Modernisierung und Innovation sowie auf die F\u00f6rderung des Schieneng\u00fcterverkehrs zielen. So m\u00fcsse ein europ\u00e4isches F\u00f6rderprogramm f\u00fcr die Digitale Automatische Kupplung (DAK) entwickelt werden, flankiert von nationalen F\u00f6rderprogrammen. Au\u00dferdem w\u00fcrde das Bundesverkehrsministerium mit Hochdruck daran arbeiten, das Schienennetz und die Fahrzeuge mit dem europ\u00e4ischen Zugbeeinflussungssystem ETCS auszur\u00fcsten. Im Regierungsentwurf f\u00fcr den Bundeshaushalt 2025 seien F\u00f6rderprogramme in H\u00f6he von 726 Millionen Euro vorgesehen. Davon gingen 275 Millionen Euro in die Trassenpreisf\u00f6rderung und 300 Millionen Euro in die F\u00f6rderung des Einzelwagenverkehrs als gr\u00f6\u00dfter Posten. Vor allem wolle das Bundesverkehrsministerium eine Reform der Regularien des Trassenpreissystems aufsetzen. Beim Moderne-Schiene-Gesetz sei ein Schwerpunkt die Absenkung der Eigenkapitalverzinsung der DB InfraGO AG, die sich auf eine Reduzierung der Trassenpreise auswirke.<\/p>\n

Zun\u00e4chst Schw\u00e4chung der Schiene verhindern<\/h5>\n

„Bevor wir \u00fcber die St\u00e4rkung des Schieneng\u00fcterverkehrs reden, m\u00fcssen wir dessen Schw\u00e4chung verhindern“, so Bernd Riexinger MdB, Stellvertretender Vorsitzender der Parlamentsgruppe Schienenverkehr im Deutschen Bundestag. „Entweder die Erh\u00f6hung der Trassenpreise wird verhindert oder der Schieneng\u00fcterverkehr bekommt eine Erh\u00f6hung der Trassenpreisf\u00f6rderung. F\u00fcr die St\u00e4rkung des Schieneng\u00fcterverkehrs braucht es ein ganzes B\u00fcndel an Ma\u00dfnahmen wie Senkung Stromsteuer, F\u00f6rderung der digitalen automatischen Kupplung, vor allem ein besseres Netz, auf dem mehr Schieneng\u00fcterverkehre gefahren werden k\u00f6nnen.“<\/p>\n

Dr. Martina Niemann, Vorstand Finanzen und Controlling sowie Angebotsmanagement, DB Cargo AG, ging auf die Situation des Einzelwagenverkehrs und das europ\u00e4ische Beihilfeverfahren gegen die Bundesrepublik Deutschland ein, weil die bisherige Regelung nicht mehr zul\u00e4ssig ist: „Die L\u00f6sung ist nun ein ge\u00e4ndertes F\u00f6rderkonzept, das vorsieht, die F\u00f6rderung des Einzelwagenverkehrs durch den Bund in H\u00f6he von 300 Millionen f\u00fcr die gesamte Branche zu \u00f6ffnen. Bisher haben sich 69 Unternehmen daf\u00fcr beworben und erste Bewilligungen sind bereits erfolgt. Die DB Cargo hat bisher 40 Millionen Euro erhalten; andere Verkehrsunternehmen rund 50 Millionen. Der Sinn dieser F\u00f6rderung liegt im Ausgleich des systemischen Nachteils zum Lkw.“ Niemann sprach sich auch daf\u00fcr aus, das Trassenpreissystem zu \u00fcberarbeiten, da ansonsten die Trassenpreise weiter steigen und einen Wettbewerbsnachteil bedeuten w\u00fcrden.<\/p>\n

Aus Sicht eines privaten Unternehmens schilderte Armin Riedl, Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer, Kombiverkehr GmbH & Co. KG\/Lokomotion Gesellschaft f\u00fcr Schienentraktion mbH die Wettbewerbsprobleme des Schieneng\u00fcterverkehrs in der t\u00e4glichen Praxis: „Gerade die Sperrungen der Korridore Richtung \u00d6sterreich und Italien, entlang der Donau und zum Brenner, sind wegen der teilweise bis zu 800 km langen Umleitungsstrecken f\u00fcr die privaten G\u00fcterbahnen mehr als herausfordernd, f\u00fcr manche existenzbedrohend. Der Bund steht in der Pflicht, hier f\u00fcr Ausgleich zu sorgen, gerade beim Brennerzulauf. Es k\u00e4me ja auch keiner auf die Idee, die Autobahnen ersatzlos zu sperren. Und es hilft niemandem, wenn wir nachher ein gutes Netz, aber keine Unternehmen mehr haben, die darauf fahren.“<\/p>\n

Nicht abgeschlossene Vorhaben umsetzen<\/h5>\n

F\u00fcr den designierten EU-Verkehrskommissar sei der Schienenverkehr ein wichtiges Thema, berichtete Kathrin Obst, Deputy Head of the Single European Rail Area Unit, DG MOVE European Commission. Er wolle auch die noch nicht abgeschlossenen Vorhaben aus der letzten Legislaturperiode umsetzen und die Umsetzung von TEN-V vorantreiben. Obst w\u00fcnschte sich einen harmonisierten europ\u00e4ischen Eisenbahnraum. Daf\u00fcr m\u00fcssten die Mitgliedstaaten die grenz\u00fcberschreitenden Verkehre in ihren Planungen st\u00e4rker mitdenken und -planen. Es w\u00fcrde die Vernetzung deutlich beschleunigen, wenn sich die Mitgliedstaaten auf technologische Standards einigen k\u00f6nnten und auf nationale Sonderw\u00fcnsche verzichteten<\/p>\n

Foto: \u00a9 DVF \/ Bildlegende<\/strong> (v.l.n.r.):<\/em> Moderation: Susanne Landwehr, DVZ; Dr. Martina Niemann, Vorstand Finanzen und Controlling sowie Angebotsmanagement, DB Cargo AG; Bernd Riexinger MdB, Stellvertretender Vorsitzender der Parlamentsgruppe Schienenverkehr im Deutschen Bundestag; Prof. Dr. Corinna Salander, Leiterin der Abteilung E - Eisenbahnen im Bundesministerium f\u00fcr Digitales und Verkehr; Dr. Heike van Hoorn, DVF-Gesch\u00e4ftsf\u00fchrerin; Kathrin Obst, Deputy Head of the Single European Rail Area Unit, DG MOVE European Commission; Valentin Abel MdB, Stellvertretender Vorsitzender der Parlamentsgruppe Schienenverkehr im Deutschen Bundestag; Armin Riedl, Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer, Kombiverkehr GmbH & Co. KG \/Lokomotion Gesellschaft f\u00fcr Schienentraktion mbH <\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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