{"id":5690,"date":"2024-11-22T07:10:18","date_gmt":"2024-11-22T06:10:18","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2024\/11\/22\/project44-identifiziert-trends-zur-hochsaison-in-der-seefracht\/"},"modified":"2025-12-10T17:26:55","modified_gmt":"2025-12-10T16:26:55","slug":"project44-identifiziert-trends-zur-hochsaison-in-der-seefracht","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/de\/2024\/11\/22\/project44-identifiziert-trends-zur-hochsaison-in-der-seefracht\/","title":{"rendered":"project44 identifiziert Trends zur Hochsaison in der Seefracht"},"content":{"rendered":"<h5><strong>F\u00fcr die aktuelle Hochsaison 2024 hat project44 mehrere Trends identifiziert, welche die Saison bereits pr\u00e4gen: ein anhaltender Anstieg der Importe aus China, ver\u00e4nderte Hafenpr\u00e4ferenzen und eine Verlagerung auf lokale Beschaffungsstrategien. Die Hochsaison im Seeverkehr ist eine entscheidende Zeit f\u00fcr Unternehmen, da sie sich auf die Einfuhr des Weihnachtsgesch\u00e4fts vorbereiten.<\/strong><\/h5>\n<p>(M\u00fcnchen) Traditionell dauert die Hochsaison von August bis Oktober. In den letzten Jahren hat sie bereits im Juni begonnen. Diese Verschiebung zu fr\u00fchzeitigen Planungs- und Bestellprozessen weist das Bestreben nach Resilienz auf. Diese basiert vermutlich auf der Erfahrung ehemaliger Verz\u00f6gerungen aufgrund von Ausf\u00e4llen basierend auf COVID-19 und l\u00e4ngeren Transitzeiten infolge der Spannungen im Roten Meer wider.<\/p>\n<h5><strong>Die h\u00e4ufigsten Herkunftsl\u00e4nder\u00a0\u00a0 <\/strong><\/h5>\n<p>Die nachstehende Abbildung (Abbildung 1) stellt die Ver\u00e4nderungen von 2023 zu 2024 der Herkunftsl\u00e4nder dar. Abgebildet werden dabei die Waren, die w\u00e4hrend der Hochsaison nach Europa importiert werden.<\/p>\n<p>China ist nach wie vor ein globales Machtzentrum des verarbeitenden Gewerbes. Sowohl im Jahr 2023 als auch 2024 entfallen rund 44 Prozent der Importe nach Europa auf das Land. Mit einem Anstieg von weniger als 1 Prozent im Vergleich zum Vorjahr baut Europa die Produktion und den Import in diesem Land nicht wesentlich aus. In Indien, Indonesien, S\u00fcdafrika, S\u00fcdkorea, der T\u00fcrkei und Vietnam ist der Anteil der Importe zur\u00fcckgegangen.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-27517 size-full\" src=\"https:\/\/transportjournal.com\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2025\/12\/project44_1_22.11.24.jpg\" alt=\"\" width=\"1125\" height=\"932\" \/>Der gr\u00f6\u00dfte Anstieg des Importanteils kommt aus den Vereinigten Staaten. Im Jahr 2024 stammten \u00fcber 8,5 Prozent aller von project44 in der Hochsaison beobachteten europ\u00e4ischen Einfuhrsendungen aus den USA. Das bedeutet einen Anstieg von 2,5 Prozent gegen\u00fcber dem Vorjahr 2023. Diese Entwicklung k\u00f6nnte eine Folge der anhaltenden arbeitsrechtlichen Unsicherheit in den US-amerikanischen H\u00e4fen sein. Obwohl der ILA-Streik nur von kurzer Dauer war, wurde noch kein neuer Vertrag unterzeichnet. Zudem besteht die M\u00f6glichkeit eines weiteren Streiks im Januar 2025. Diese Aussicht veranlasst H\u00e4ndler m\u00f6glicherweise dazu Importe vorzuziehen, um Lagerbest\u00e4nde zu f\u00fcllen und die Arbeitsrisiken zu mindern.<\/p>\n<h5><strong>\u00c4nderungen bei den Verladeh\u00e4fen<\/strong><\/h5>\n<p>Der Verladehafen bezieht sich auf den Hafen, in dem die Fracht auf Containerschiffe verladen wird. Das nachstehende Diagramm (Abbildung 2) zeigt die Entwicklung der wichtigsten H\u00e4fen, die in der Hochsaison 2024 genutzt werden und wie sich ihr Anteil am Spitzenvolumen im Vergleich zu 2023 ver\u00e4ndert hat.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-27518 size-full\" src=\"https:\/\/transportjournal.com\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2025\/12\/project44_2_22.11.24.jpg\" alt=\"\" width=\"1142\" height=\"934\" \/>Insgesamt sind die 15 wichtigsten Verladeh\u00e4fen konstant geblieben. Shanghai und Ningbo verzeichnen mit einem Plus von 1,8 Prozent gegen\u00fcber 2023 den gr\u00f6\u00dften Anstieg. Die Verlademengen aus Houston, Norfolk und Savannah sind ebenfalls gestiegen \u2013 trotz der Arbeitskonflikte und des Streiks, der im Oktober in diesen H\u00e4fen stattfand. Auf diese drei Verladeh\u00e4fen entfielen in der Hochsaison 5,6 Prozent aller Verschiffungen nach Europa.<\/p>\n<p>Der Hafen von Qingdao verzeichnete beim Export einen R\u00fcckgang von 1 Prozent, was zeigt, dass andere chinesische H\u00e4fen gegen\u00fcber diesem Hafen bevorzugt werden. R\u00fcckg\u00e4nge in H\u00e4fen wie Mundra und Tanjung Pelepas verdeutlichen die Verlagerung der Beschaffungsstrategien weg von S\u00fcdasien und S\u00fcdostasien.<\/p>\n<h5><strong>\u00c4nderungen bei den Entladeh\u00e4fen <\/strong><\/h5>\n<p>Der Entladehafen bezieht sich auf den Hafen, in dem die Fracht von den Containerschiffen abgeladen wird. Die nachstehende Abbildung (Abbildung 3) zeigt die Entwicklung der wichtigsten H\u00e4fen, die in der Hochsaison 2024 genutzt werden \u2013 und wie sich ihr Anteil am Spitzenvolumen im Vergleich zu 2023 ver\u00e4ndert hat.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-27520 size-full\" src=\"https:\/\/transportjournal.com\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2025\/12\/project44_3_22.11.24.jpg\" alt=\"\" width=\"1030\" height=\"833\" \/>Insgesamt gab es bei den wichtigsten Entladeh\u00e4fen f\u00fcr europ\u00e4ische Importe keine wesentlichen Ver\u00e4nderungen im Vergleich zum Vorjahr. Auf die H\u00e4fen Rotterdam, Hamburg, Antwerpen und Felixstowe entfallen weiterhin 50 Prozent aller Importe nach Europa. Rotterdam verzeichnete den st\u00e4rksten Anstieg von 2,4 Prozent seit 2023. Damit ist der Hafen f\u00fcr 20 Prozent der Einfuhren nach Europa in der Hochsaison 2024 verantwortlich. Gdansk verzeichnete zwar den st\u00e4rksten R\u00fcckgang des Volumens, lag aber weniger als 1 Prozent unter dem Wert von 2023.<\/p>\n<h5><strong>Zusammenfassung<\/strong><\/h5>\n<p>Die Hochsaison 2024 unterstreicht Trends in der globalen Schifffahrt und Logistik. Trotz der Bem\u00fchungen, die Produktionsquellen zu diversifizieren, bleibt China ein dominierender Akteur. Gleichzeitig bauen die USA ihre Handelsbeziehungen mit Europa aus. Die H\u00e4fen in Rotterdam und Ningbo entwickelten sich zu wichtigen Drehkreuzen, w\u00e4hrend die R\u00fcckg\u00e4nge in s\u00fcd- und s\u00fcdostasiatischen H\u00e4fen die sich ver\u00e4ndernden Beschaffungsstrategien widerspiegeln. Verlader m\u00fcssen weiterhin Echtzeitdaten und fortschrittliche Planung nutzen, um die laufenden Ver\u00e4nderungen in der Lieferkette zu steuern.<\/p>\n<p>Foto: \u00a9 Loginfo24 \/ <em><strong>Bildlegende:<\/strong> Ningbo (Bild) und Shanghai erweisen sich als wichtige Verladeh\u00e4fen<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>F\u00fcr die aktuelle Hochsaison 2024 hat project44 mehrere Trends identifiziert, welche die Saison bereits pr\u00e4gen: ein anhaltender Anstieg der Importe aus China, ver\u00e4nderte Hafenpr\u00e4ferenzen und eine<span class=\"excerpt-hellip\"> [\u2026]<\/span><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":5695,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1573,1571,1569],"tags":[],"class_list":["post-5690","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-regionen","category-schiffahrt","category-logistik-spedition"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.6 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>project44 identifiziert Trends zur Hochsaison in der Seefracht - ITJ | International Transport Journal<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transportjournal.com\/de\/2024\/11\/22\/project44-identifiziert-trends-zur-hochsaison-in-der-seefracht\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"de_DE\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"project44 identifiziert Trends zur Hochsaison in der Seefracht - ITJ | International Transport Journal\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"F\u00fcr die aktuelle Hochsaison 2024 hat project44 mehrere Trends identifiziert, welche die Saison bereits pr\u00e4gen: ein anhaltender Anstieg der Importe aus China, ver\u00e4nderte Hafenpr\u00e4ferenzen und eine [\u2026]\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transportjournal.com\/de\/2024\/11\/22\/project44-identifiziert-trends-zur-hochsaison-in-der-seefracht\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"ITJ | International Transport Journal\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2024-11-22T06:10:18+00:00\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-12-10T16:26:55+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transportjournal.com\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2025\/12\/Container_Terminal_Ningbo.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1456\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"973\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"Danny Fritz\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Verfasst von\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"Danny Fritz\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Gesch\u00e4tzte Lesezeit\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"4\u00a0Minute\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\\\/\\\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/de\\\/2024\\\/11\\\/22\\\/project44-identifiziert-trends-zur-hochsaison-in-der-seefracht\\\/#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/de\\\/2024\\\/11\\\/22\\\/project44-identifiziert-trends-zur-hochsaison-in-der-seefracht\\\/\"},\"author\":{\"name\":\"Danny Fritz\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/de\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/0b7f2287f9870b00f71d6988a755c876\"},\"headline\":\"project44 identifiziert Trends zur Hochsaison in der Seefracht\",\"datePublished\":\"2024-11-22T06:10:18+00:00\",\"dateModified\":\"2025-12-10T16:26:55+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/de\\\/2024\\\/11\\\/22\\\/project44-identifiziert-trends-zur-hochsaison-in-der-seefracht\\\/\"},\"wordCount\":712,\"commentCount\":0,\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/de\\\/#organization\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/de\\\/2024\\\/11\\\/22\\\/project44-identifiziert-trends-zur-hochsaison-in-der-seefracht\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/wp-content\\\/uploads\\\/sites\\\/2\\\/2025\\\/12\\\/Container_Terminal_Ningbo.jpg\",\"articleSection\":[\"Regionen\",\"Schifffahrt &amp; 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