{"id":5521,"date":"2025-01-19T09:31:38","date_gmt":"2025-01-19T08:31:38","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2025\/01\/19\/timocom-transportbarometer-zeigt-stimmungsschwankungen\/"},"modified":"2025-12-10T17:25:10","modified_gmt":"2025-12-10T16:25:10","slug":"timocom-transportbarometer-zeigt-stimmungsschwankungen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/de\/2025\/01\/19\/timocom-transportbarometer-zeigt-stimmungsschwankungen\/","title":{"rendered":"Timocom Transportbarometer zeigt Stimmungsschwankungen"},"content":{"rendered":"<h5>Das Jahr 2024 endete mit einem saisonal bedingt leicht abnehmenden Angebot an Frachten, doch der Transportbedarf in Europa ist und bleibt hoch. Wer zwischen den Jahren noch LKW-Transporte suchte, musste etwas tiefer in die Tasche greifen und h\u00f6here Preise bieten. 2025 werden die Kosten f\u00fcr den Stra\u00dfeng\u00fcterverkehr und damit auch die Transportpreise weiter ansteigen.<\/h5>\n<p>(Erkrath) Zum Jahresende erreichte das Verh\u00e4ltnis von Fracht zu Laderaum keine Balance: Der Frachtanteil lag bis einschlie\u00dflich Dezember konstant \u00fcber 70% und \u00fcberwog das zur Verf\u00fcgung stehende LKW-Angebot. Im 4. Quartal 2024 gab es europaweit 79% mehr Frachtangebote als im Vorjahresquartal. Die enorme Nachfrage hat im gesamten Jahr 2024 fast zu einer Verdoppelung der eingestellten Frachtofferten auf dem Spotmarkt des TIMOCOM Marktplatzes gef\u00fchrt (+92%). Nach Analysen von Transport Intelligence Ltd. befeuerten Branchen wie E-Commerce, Produktion und Einzelhandel diese Nachfrage, da Unternehmen ihre Lagerbest\u00e4nde auff\u00fcllten und Waren \u00fcber die Grenzen hinweg transportierten.<\/p>\n<h5>Der Transportmarkt in Deutschland<\/h5>\n<p>Im gesamten Jahr 2024 konnten im deutschen Binnenverkehr insgesamt 70% mehr Frachteingaben als noch 2023 registriert werden. Innerhalb Deutschlands konnte in Q4 trotz der stagnierenden wirtschaftlichen Entwicklung ein Plus von 59% mehr Frachtangeboten gegen\u00fcber dem Vorjahresquartal verbucht werden. \u201eEinige Speditionen und Frachtf\u00fchrer konnten von dem Weihnachtsgesch\u00e4ft profitieren, insgesamt schaut der Bereich Transport und Logistik aber pessimistisch auf die kommenden Monate\u201c, sagt Gunnar Gburek Head of Business Affairs bei TIMOCOM. Laut ifo-Institut rechnet nur jedes achte Unternehmen in Deutschland 2025 mit besseren Gesch\u00e4ften.<\/p>\n<h5><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-27868 size-full\" src=\"https:\/\/transportjournal.com\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2025\/12\/TIMOCOM_18.1.25_2.jpg\" alt=\"\" width=\"1195\" height=\"796\" \/>12 Prozent weniger Laderaumangebote als im Vorjahr<\/h5>\n<p>2024 haben die auf dem Marktplatz von TIMOCOM eingestellten Laderaumangebote im Vergleich zum Vorjahr 12% abgenommen. Gr\u00fcnde sind u.a. der l\u00e4ngst bekannte Fahrermangel, der die Kapazit\u00e4ten aktuell begrenzt, aber auch die gestiegenen Kosten, die nicht weitergegeben werden k\u00f6nnen. Im zur\u00fcckliegenden Quartal gab es im nachfragestarken Oktober zwar ein Plus an Laderaum im Vergleich zum selben Monat des Vorjahres (+6%), unterm Strich gab es im 4. Quartal jedoch insgesamt 3% weniger LKW im Marktplatz von TIMOCOM als im Vorjahresquartal.<\/p>\n<p>Nach Umfragen des Instituts f\u00fcr Wirtschaft (IW) planen nur Unternehmen aus sieben Branchen, dieses Jahr neue Mitarbeiter einzustellen. Darunter unter anderem Speditionen, die ihre Personalressourcen ausbauen wollen. \u201eDie Hoffnung der Transportunternehmen auf bessere Gesch\u00e4fte wiegt demnach h\u00f6her als die allgemeine zur\u00fcckhaltende konjunkturelle Stimmung\u201c, folgert Gunnar Gburek.<\/p>\n<h5>Gefragte Verkehrsmittel im Stra\u00dfeng\u00fcterverkehr 2024<\/h5>\n<p>Unter den 2024 am h\u00e4ufigsten in Frachtangeboten geforderten Transporteinheiten stehen Curtainsider bzw. Tautliner mit Abstand an erster Stelle. In 60,3% der Frachtangebote wurde diese Sattelaufliegertypen in Frachtangeboten im vergangenen Jahr angefragt. An zweiter Stelle stehen mit 18,6% Megatrailer bzw. Jumbo-LKW, dicht gefolgt von Thermotrucks und K\u00fchlaufliegern mit 13,2%.<\/p>\n<h5><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-27869 size-full\" src=\"https:\/\/transportjournal.com\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2025\/12\/TIMOCOM_18.1.25_3.jpg\" alt=\"\" width=\"1193\" height=\"793\" \/>Angebotspreise und Preisvorschl\u00e4ge vor Jahreswechsel auf hohem Niveau<\/h5>\n<p>Das geringe Laderaumangebot macht verf\u00fcgbare LKW-Kapazit\u00e4ten zu einem wertvollen Gut. In der Logistikbranche wird hart um Preise verhandelt. Je nach Entfernung und Anforderungen schwanken die Verf\u00fcgbarkeiten und damit der Angebotspreis der Auftraggeber sowie die Preisvorschl\u00e4ge potenzieller Auftragnehmer. Im vierten Quartal war dies sehr deutlich zu beobachten. Die angebotenen Transportpreise von Oktober bis Weihnachten lagen im Wochendurchschnitt europaweit zwischen 1,44 \u20ac\/km und 1,74 \u20ac\/km und stiegen in den letzten beiden Dezemberwochen um ca. 20% gegen\u00fcber den Vorwochen an. Wer also kurz vor dem Fest oder an den Tagen zwischen Weihnachten und Silvester noch einen LKW mit Fracht losschicken wollte, der musste etwas mehr bieten. Die Angebotspreise sind europaweit im Durchschnitt bis zu 16,5% gegen\u00fcber dem Vorjahresquartal gestiegen. Der geforderte Preis von Transporteuren lag durchschnittlich bis zu 18% h\u00f6her als im Vorjahresquartal. Innerhalb Deutschlands lagen die Transportpreise durchschnittlich zwischen 1,60 \u20ac\/km und 1,86 \u20ac\/km. Mit dazu beigetragen haben die zuletzt wieder gestiegenen Kosten f\u00fcr Diesel.<\/p>\n<h5>Positiver Trend h\u00e4lt an<\/h5>\n<p>F\u00fcr das erste Quartal 2025 ist weiterhin von einem hohen Transportbedarf am Spotmarkt auszugehen, da insbesondere langfristige Vertragsbeziehungen aufgrund der unsicheren Zukunft gemieden werden. Das Fracht-Laderaum-Verh\u00e4ltnis wird voraussichtlich nicht unter 65:35 fallen. \u201eAufgrund der dieses Jahr einen Monat sp\u00e4ter liegenden Osterfeiertage wird der Bedarf erst wieder zum April anziehen, sodass der Frachtanteil dann \u00fcber 70% steigen wird\u201c, prognostiziert Gunnar Gburek von TIMOCOM. \u201eDie Transportpreise werden mit steigender Nachfrage ebenfalls zulegen, nicht zuletzt, um die deutlich gestiegenen Kosten der CO2- und Maut-Abgaben zu kompensieren.<\/p>\n<h5>Reales Wachstum um 2 Prozent f\u00fcr 2025<\/h5>\n<p>Die Analysten von Transport Intelligence erwarten f\u00fcr 2025, dass der europ\u00e4ische Stra\u00dfeng\u00fcterverkehr insgesamt real um 2,0% wachsen und einen Wert von \u00fcber 436 Mrd. \u20ac erreichen wird. \u201eInsgesamt sieht es also nicht ganz so d\u00fcster aus f\u00fcr den europ\u00e4ischen Transportsektor. Ob allerdings die deutschen Logistiker, die haupts\u00e4chlich inl\u00e4ndisch unterwegs sind, davon profitieren werden, ist fraglich, da hier aktuell Stagnation angesagt ist\u201c, so Gunnar Gburek.<\/p>\n<h4><a href=\"https:\/\/go.timocom.com\/de\/transportbarometer_report?utm_source=press+article&amp;utm_medium=organic_link&amp;utm_term=press_article\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Hier den aktuellen Transportbarometer downloaden<\/a><\/h4>\n<p>Grafiken: \u00a9: TIMOCOM<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Das Jahr 2024 endete mit einem saisonal bedingt leicht abnehmenden Angebot an Frachten, doch der Transportbedarf in Europa ist und bleibt hoch. 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