{"id":5425,"date":"2025-02-08T19:27:46","date_gmt":"2025-02-08T18:27:46","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2025\/02\/08\/bedarfsplanung-des-bmdv-fuer-die-binnenschifffahrt-sorgt-fuer-kritik\/"},"modified":"2025-12-10T17:24:00","modified_gmt":"2025-12-10T16:24:00","slug":"bedarfsplanung-des-bmdv-fuer-die-binnenschifffahrt-sorgt-fuer-kritik","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/de\/2025\/02\/08\/bedarfsplanung-des-bmdv-fuer-die-binnenschifffahrt-sorgt-fuer-kritik\/","title":{"rendered":"Bedarfsplanung des BMDV f\u00fcr die Binnenschifffahrt sorgt f\u00fcr Kritik"},"content":{"rendered":"<h5><strong>Die gestern vorgestellte Bedarfsplanung des Bundesministeriums f\u00fcr Digitales und Verkehr (BMDV) f\u00fcr die Binnenschifffahrt sorgt f\u00fcr Kritik, aber als Resultat auch f\u00fcr Aufbruchsstimmung bei H\u00e4fen, Binnenschifffahrts- und Logistikunternehmen sowie in Kreisen der Industrie. Sie bem\u00e4ngeln einerseits, dass die Vorstellungen des Bundes zentrale Herausforderungen und Potenziale des Systems Wasserstra\u00dfe nicht ausreichend ber\u00fccksichtigen. <\/strong><\/h5>\n<p>(Duisburg) Aber in dem am Rande einer Veranstaltung in Duisburg verabredeten Schulterschluss wollen alle Beteiligten nun noch engagierter an der St\u00e4rkung dieser Transportmodalit\u00e4t arbeiten. Zu den zentralen Anliegen der Branche f\u00fcr einen zukunftsf\u00e4higen Verkehrstr\u00e4ger z\u00e4hlen unter anderem eine ganzheitliche Verkehrsprognose und ein Modal Split, der Kapazit\u00e4ten und Engp\u00e4sse realistisch einbezieht. Ebenso im Fokus steht der Wunsch nach einer pr\u00e4ziseren und holistischen Analyse der Situation an s\u00e4mtlichen See- und Binnenh\u00e4fen der Nord- und Ostsee- sowie der Rheinschiene, um Investitionen in die Infrastruktur zielgerichtet zu steuern.<\/p>\n<p>Vor dem Hintergrund der publizierten Studie trafen sich im Ruhrgebiet am Donnerstag zahlreiche Vertreter aus Schifffahrt, Logistik und Industrie, um unter dem Motto \u201eSo machen wir Deutschland fit f\u00fcr die Zukunft\u201c \u00fcber den Verkehrstr\u00e4ger Wasserstra\u00dfe als Treiber f\u00fcr wirtschaftliche St\u00e4rke und Standortattraktivit\u00e4t zu diskutieren. Schmid Mobility Solutions in Kooperation mit der Schifferb\u00f6rse zu Duisburg-Ruhrort hatten die namhaften Redner von ThyssenKrupp Steel Europe, BASF, Air Liquide, Currenta, Rhenus, Evonik Industries, duisport und HGK Shipping sowie G\u00e4ste aus Industrie, H\u00e4fen, Reedereien und Logistikern auf den Duisburger Haniel Campus eingeladen. Die Veranstaltung m\u00f6chte als Auftakt einer Reihe von Gespr\u00e4chen dienen, die den Fokus verst\u00e4rkt auf die Bedeutung der Binnenschifffahrt und die Systemrelevanz der Wasserstra\u00dfen f\u00fcr Industrie und Handel im Hafenhinterland, insbesondere am Rhein, sowie f\u00fcr die Energiewende lenken wird.<\/p>\n<h5>Weiterentwicklung des Systems Wasserstra\u00dfe<\/h5>\n<p>Die Experten unterstrichen in ihren Vortr\u00e4gen, wo sie im Papier des Bundes Nachholbedarf sehen und mit welchen Denkans\u00e4tzen neue Impulse f\u00fcr die Weiterentwicklung des Systems Wasserstra\u00dfe gegeben werden k\u00f6nnen. Zu sehr verharre die derzeitige Bedarfsplanung in alten Mustern und Betrachtungen zum derzeitigen G\u00fctermix. In der Realit\u00e4t seien nicht zuletzt mit Blick auf die k\u00fcnftige Transformation der Wirtschaft und dem daraus erwachsenden Bedarf an erneuerbaren Energien die entworfenen Konzepte bereits viel weiter vorangeschritten. Der Hochlauf einer wasserstoffbasierten Wirtschaft sowie der parallele Abtransport von Kohlenstoffdioxidr\u00fcckst\u00e4nden aus Fabriken in Offshore-Felder und die daf\u00fcr entwickelten Schiffsdesigns stehen beispielhaft f\u00fcr die neuen Gesch\u00e4ftsmodelle der traditionsreichen, aber stets flexibel auf die Kundenbed\u00fcrfnisse reagierenden Branche.<\/p>\n<h5>Energiewende ohne die Binnenschifffahrt undenkbar<\/h5>\n<p>Aus diesen Gr\u00fcnden betont duisport-CEO Markus Bangen: \u201eDie Energiewende ist ohne die Binnenschifffahrt undenkbar. Wasserstoff wird in den n\u00e4chsten Jahren zu einem ma\u00dfgeblichen Teil in Form von Ammoniak transportiert werden. Unabh\u00e4ngig von m\u00f6glichen Pipeline-Projekten ist hierf\u00fcr das Binnenschiff das Transportmittel der Wahl. Auch die EU-Kommission hat die Bedeutung der Wasserstra\u00dfe f\u00fcr die Zukunftsf\u00e4higkeit des Wirtschaftsstandorts l\u00e4ngst erkannt und unterst\u00fctzt zahlreiche Projekte mit F\u00f6rdermitteln.\u201c<\/p>\n<div id=\"attachment_28039\" style=\"width: 1616px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-28039\" class=\"wp-image-28039 size-full\" src=\"https:\/\/transportjournal.com\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2025\/12\/duisport_8.2.25.jpg\" alt=\"\" width=\"1606\" height=\"803\" \/><p id=\"caption-attachment-28039\" class=\"wp-caption-text\">Logistikdrehscheiben wie duisport tragen entscheidend zur St\u00e4rkung der Wettbewerbsf\u00e4higkeit des Standorts Deutschland bei \u00a9 duisport<\/p><\/div>\n<p>Die aktuell vom Bund ver\u00f6ffentlichte Planung setzt auf einen Modal Split, der den Stra\u00dfen- und Schienenverkehr bis 2040 deutlich bevorzugt. Steffen Bauer, CEO von HGK Shipping, kritisiert deshalb im Kontext der Studie: \u201eDie aktuelle Planung des BMDV wird den realen Herausforderungen und Chancen der Energiewende nicht gerecht und bedarf einer methodischen Anpassung. Eine vorausschauende Bedarfsplanung muss die Lage ganzheitlich betrachten, um dem System Wasserstra\u00dfe sowie dem Binnenschiff als nachhaltigem Verkehrstr\u00e4ger der Zukunft gerecht zu werden.\u201c<\/p>\n<p>Alleine die Unternehmen duisport und HGK Shipping prognostizieren ein Transportvolumen von j\u00e4hrlich zwischen 20 und 25 Millionen Tonnen CO<sub>2<\/sub> und Ammoniak auf der Wasserstra\u00dfe. HGK-Shipping-CEO Steffen Bauer f\u00fchrt weiter aus: \u201eDer Wohlstand unseres Landes erw\u00e4chst vor allem aus einer Standortattraktivit\u00e4t f\u00fcr Industrie und Handel. Ohne eine funktionierende Logistik mit moderner Infrastruktur und einem smarten Modal Split ist das nicht machbar. Erst wenn die realen Entwicklungen am Markt und die Anforderungen der verladenden Wirtschaft verstanden und einbezogen sind, k\u00f6nnen die einzelnen Verkehrstr\u00e4ger ihren jeweiligen St\u00e4rken entsprechend entwickelt werden und somit ma\u00dfgeblich zur Dekarbonisierung unserer hiesigen Wirtschaft beitragen.\u201c<\/p>\n<h5>Notwendigkeit einer leistungsf\u00e4higen Wasserstrasse<\/h5>\n<p>Alle Teilnehmer der Diskussionsrunde bekr\u00e4ftigten die Notwendigkeit eines weiterhin leistungsf\u00e4higen Systems Wasserstra\u00dfe f\u00fcr Erhalt und St\u00e4rkung des Wirtschaftsstandorts Deutschland. Sie forderten eine konkretere Ber\u00fccksichtigung der Vorteile dieser Modalit\u00e4t in den Konzeptionen der kommenden Bundesregierung.<\/p>\n<p>Titelfoto: \u00a9 HGK \/ <em><strong>Bildlegende:<\/strong> Nur mit einem bedeutenden Beitrag der Binnenschifffahrt zum k\u00fcnftigen Modal Split und modernen Flotten wie jener von HGK Shipping ist die Energiewende in der Bundesrepublik denkbar.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Die gestern vorgestellte Bedarfsplanung des Bundesministeriums f\u00fcr Digitales und Verkehr (BMDV) f\u00fcr die Binnenschifffahrt sorgt f\u00fcr Kritik, aber als Resultat auch f\u00fcr Aufbruchsstimmung bei H\u00e4fen, Binnenschifffahrts-<span class=\"excerpt-hellip\"> [\u2026]<\/span><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":5428,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1573,1571,1569],"tags":[],"class_list":["post-5425","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-regionen","category-schiffahrt","category-logistik-spedition"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.6 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>Bedarfsplanung des BMDV f\u00fcr die Binnenschifffahrt sorgt f\u00fcr Kritik - ITJ | International Transport Journal<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transportjournal.com\/de\/2025\/02\/08\/bedarfsplanung-des-bmdv-fuer-die-binnenschifffahrt-sorgt-fuer-kritik\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"de_DE\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Bedarfsplanung des BMDV f\u00fcr die Binnenschifffahrt sorgt f\u00fcr Kritik - ITJ | International Transport Journal\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Die gestern vorgestellte Bedarfsplanung des Bundesministeriums f\u00fcr Digitales und Verkehr (BMDV) f\u00fcr die Binnenschifffahrt sorgt f\u00fcr Kritik, aber als Resultat auch f\u00fcr Aufbruchsstimmung bei H\u00e4fen, Binnenschifffahrts- [\u2026]\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transportjournal.com\/de\/2025\/02\/08\/bedarfsplanung-des-bmdv-fuer-die-binnenschifffahrt-sorgt-fuer-kritik\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"ITJ | International Transport Journal\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2025-02-08T18:27:46+00:00\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-12-10T16:24:00+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transportjournal.com\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2025\/12\/duisport_8.2.25_2.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1611\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"802\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"Danny Fritz\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Verfasst von\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"Danny Fritz\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Gesch\u00e4tzte Lesezeit\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"4\u00a0Minute\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\\\/\\\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/de\\\/2025\\\/02\\\/08\\\/bedarfsplanung-des-bmdv-fuer-die-binnenschifffahrt-sorgt-fuer-kritik\\\/#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/de\\\/2025\\\/02\\\/08\\\/bedarfsplanung-des-bmdv-fuer-die-binnenschifffahrt-sorgt-fuer-kritik\\\/\"},\"author\":{\"name\":\"Danny Fritz\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/de\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/0b7f2287f9870b00f71d6988a755c876\"},\"headline\":\"Bedarfsplanung des BMDV f\u00fcr die Binnenschifffahrt sorgt f\u00fcr Kritik\",\"datePublished\":\"2025-02-08T18:27:46+00:00\",\"dateModified\":\"2025-12-10T16:24:00+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/de\\\/2025\\\/02\\\/08\\\/bedarfsplanung-des-bmdv-fuer-die-binnenschifffahrt-sorgt-fuer-kritik\\\/\"},\"wordCount\":794,\"commentCount\":0,\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/de\\\/#organization\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/de\\\/2025\\\/02\\\/08\\\/bedarfsplanung-des-bmdv-fuer-die-binnenschifffahrt-sorgt-fuer-kritik\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/wp-content\\\/uploads\\\/sites\\\/2\\\/2025\\\/12\\\/duisport_8.2.25_2.jpg\",\"articleSection\":[\"Regionen\",\"Schifffahrt &amp; 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