{"id":5381,"date":"2025-02-18T18:37:05","date_gmt":"2025-02-18T17:37:05","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2025\/02\/18\/buerokratische-huerden-setzen-deutsche-reedereien-unter-druck\/"},"modified":"2025-02-18T18:37:05","modified_gmt":"2025-02-18T17:37:05","slug":"buerokratische-huerden-setzen-deutsche-reedereien-unter-druck","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/de\/2025\/02\/18\/buerokratische-huerden-setzen-deutsche-reedereien-unter-druck\/","title":{"rendered":"B\u00fcrokratische H\u00fcrden setzen deutsche Reedereien unter Druck"},"content":{"rendered":"
Die zunehmenden Berichtspflichten und regionalen Sonderregelungen im Zuge der Klimaschutzvorgaben belasten deutsche Reedereien massiv. Sie m\u00fcssen eine Vielzahl von Daten auf nationaler, europ\u00e4ischer und globaler Ebene erfassen und melden \u2013 oft mehrfach, in verschiedenen Systemen und zu unterschiedlichen Fristen.<\/h5>\n

(Hamburg) Dieser Verwaltungsaufwand trifft nicht nur gro\u00dfe Unternehmen, sondern insbesondere auch kleine und mittelst\u00e4ndische Reedereien, die mit 80 Prozent den Gro\u00dfteil der deutschen Schifffahrtsbranche ausmachen.<\/p>\n

Ein Beispiel verdeutlicht das Ausma\u00df: Die norddeutsche Familienreederei Rambow betreibt in Europa zw\u00f6lf Containerschiffe und weltweit zwei Mehrzweckschiffe f\u00fcr den Transport verschiedenster Waren. Kapit\u00e4n Manfred Hirsch berichtet frustriert: \u201eMittlerweile verbringen wir an Bord fast mehr Zeit mit B\u00fcrokratie als mit unseren eigentlichen Aufgaben wie Navigation und Instandhaltung. Emissionsdaten m\u00fcssen in zahlreiche Systeme eingetragen werden, jedes mit eigenen Anforderungen und Fristen. F\u00fcr die Offiziere ist dieser Aufwand neben dem Tagesgesch\u00e4ft kaum noch zu bew\u00e4ltigen.\u201c<\/p>\n

Auch das Management sp\u00fcrt die Belastung. Malte Rambow beschreibt die Auswirkungen f\u00fcr das Unternehmen: \u201eUnser Kerngesch\u00e4ft \u2013 der Seetransport und der Schiffsbetrieb \u2013 r\u00fcckt zunehmend in den Hintergrund. Die wachsenden Vorschriften und unklaren Berichtspflichten bremsen uns aus und gef\u00e4hrden unsere Wettbewerbsf\u00e4higkeit.\u201c<\/p>\n

Regelungschaos und Unsicherheit durch EU-ETS<\/strong><\/h5>\n

Seit 2024 ist die Schifffahrt in das EU-Emissionshandelssystem (EU-ETS) eingebunden. Reedereien m\u00fcssen ihre CO\u2082-Emissionen erfassen und entsprechende Zertifikate erwerben. Doch die versp\u00e4tete nationale Umsetzung in Deutschland sorgte f\u00fcr Unsicherheit. Parallel gehen andere L\u00e4nder wie T\u00fcrkei und Gro\u00dfbritannien eigene Wege und etablieren eigene Emissionshandelssysteme f\u00fcr die Schifffahrt.<\/p>\n

Das Ergebnis: Ein Flickenteppich aus Vorschriften mit unterschiedlichen Anforderungen, Meldeformaten und Fristen. Die steigende B\u00fcrokratie bindet wertvolle Ressourcen, \u00fcberlastet das Personal und erschwert den effizienten Betrieb der Schiffe.<\/p>\n

Martin Kr\u00f6ger, Hauptgesch\u00e4ftsf\u00fchrer des Verbands Deutscher Reeder (VDR), warnt: \u201eUnsere Unternehmen k\u00f6nnen sich keine eigene Abteilung f\u00fcr B\u00fcrokratie leisten. Sie sollten sich auf den Warentransport und Klimaschutz konzentrieren \u2013 nicht auf die Suche nach dem richtigen Online-Portal f\u00fcr immer neue Berichte. Wir brauchen dringend eine Vereinfachung der Berichtspflichten und ein Ende der europ\u00e4ischen Sonderwege.\u201c<\/p>\n

Zus\u00e4tzlich zum EU-ETS m\u00fcssen Reedereien ab 2025 die FuelEU Maritime-Verordnung erf\u00fcllen. Sie schreibt vor, dass die Treibhausgasintensit\u00e4t der genutzten Schiffsenergie bestimmte Grenzwerte nicht \u00fcberschreiten darf \u2013 eine weitere b\u00fcrokratische H\u00fcrde.<\/p>\n

Kr\u00f6ger kritisiert: \u201eDie FuelEU-Verordnung ist gut gemeint, geht aber an der Realit\u00e4t der Branche vorbei. Die Verantwortlichkeiten sind nicht praxisgerecht geregelt.\u201c In der Schifffahrt gibt es oft mehrere Akteure:<\/p>\n