{"id":5361,"date":"2025-02-25T19:18:30","date_gmt":"2025-02-25T18:18:30","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2025\/02\/25\/kombiverkehr-muss-2024-einen-sendungsrueckgang-hinnehmen\/"},"modified":"2025-02-25T19:18:30","modified_gmt":"2025-02-25T18:18:30","slug":"kombiverkehr-muss-2024-einen-sendungsrueckgang-hinnehmen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/de\/2025\/02\/25\/kombiverkehr-muss-2024-einen-sendungsrueckgang-hinnehmen\/","title":{"rendered":"Kombiverkehr muss 2024 einen Sendungsr\u00fcckgang hinnehmen"},"content":{"rendered":"<h5><strong>Die konjunkturelle Schw\u00e4che in Deutschland und Europa bleibt nicht ohne Folgen f\u00fcr den G\u00fcter- und Intermodalverkehr. Im Gesch\u00e4ftsjahr 2024 \u2013 dem zweiten Rezessionsjahr in Folge in Deutschland \u2013 musste auch die Kombiverkehr KG leichte Sendungsr\u00fcckg\u00e4nge hinnehmen. Angesichts des schwierigen wirtschaftlichen Umfelds und einer ausgepr\u00e4gten Baut\u00e4tigkeit auf dem deutschen Schienennetz \u2013 ein Beispiel war die monatelange Komplettsperrung der Riedbahn im Zuge der Korridorsanierung \u2013 hat sich der Frankfurter Operateur aber relativ stabil behauptet. <\/strong><\/h5>\n<p>(Frankfurt) Kombiverkehr bef\u00f6rderte im vergangenen Jahr insgesamt rund 780.000 Container, Wechselbeh\u00e4lter und Sattelauflieger beziehungsweise rund 1,5 Millionen TEU. Gegen\u00fcber dem Vorjahr entspricht dies einem Volumenverlust von circa f\u00fcnf Prozent. Auf das nationale Netzwerk entfielen rund 180.000 Sendungen (-3 Prozent), international wurden rund 600.000 (-6 Prozent) Sendungen transportiert. Durch die Bef\u00f6rderung auf der klimafreundlichen Schiene sparten die Kunden des Unternehmens gegen\u00fcber reinen Stra\u00dfentransporten 1,12 Millionen Tonnen CO2 ein.<\/p>\n<h5><strong>Vielzahl an Baustellen beeintr\u00e4chtigt die Qualit\u00e4t und erh\u00f6ht die Kosten<\/strong><\/h5>\n<p>Die r\u00fcckl\u00e4ufigen Mengen auf der Schiene und im Kombinierten Verkehr (KV) sind keine \u00dcberraschung, sondern Folge eines insgesamt geringeren Transportaufkommens im nationalen und internationalen G\u00fcterverkehr. \u201eAuch Kombiverkehr sp\u00fcrt die Auswirkungen der tiefsten Wirtschaftsflaute, die die Dimension der Krise von 2008\/2009 bei Weitem \u00fcberschritten hat\u201c, erkl\u00e4rt Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer Armin Riedl. Neben der geringeren Nachfrage stellten Bauarbeiten auf der Schieneninfrastruktur im Rahmen der Generalsanierung das Unternehmen vor Herausforderungen. \u201eDie vielen Baut\u00e4tigkeiten gehen leider zu Lasten der Qualit\u00e4t und f\u00fchren oft zu weiteren Zugversp\u00e4tungen, was wir sehr bedauern\u201c, betont Gesch\u00e4ftsf\u00fchrerkollege Heiko Krebs. \u201eUnsere Kunden erwarten von uns zu Recht eine gute Performance, daf\u00fcr werden wir weiter hart k\u00e4mpfen und uns bei unseren Leistungslieferanten verst\u00e4rkt einsetzen\u201c, k\u00fcndigt er an. Kombiverkehr verzeichnete zeitweise 10 bis 15 Prozent Zugausf\u00e4lle. Der Schwerpunkt der Infrastrukturarbeiten lag auf dem nationalen Netz. Aktuell ist die Rheintalstrecke wieder gesperrt, was auch die Relation Rotterdam\/Duisburg\u2013Mortara betrifft. Was die internationalen Verkehre angeht, ist seit mehreren Wochen die Tauernstrecke zwischen Salzburg und Villach von Bauarbeiten betroffen. Generell f\u00fchren Baustellen zu Umleitungsverkehren, die mit h\u00f6heren Kosten verbunden sind, sowie zu einer Reduzierung der Frequenz.<\/p>\n<h5><strong>Neue Zugverbindungen, Projekt Traktionsumstellung erfolgreich umgesetzt<\/strong><\/h5>\n<p>Trotz der angespannten Situation gelang es Kombiverkehr, 2024 neue Zugprodukte einzuf\u00fchren und damit die Transportkorridore von und nach Rotterdam beziehungsweise von und nach Spanien sowie Skandinavien zu st\u00e4rken. Im M\u00e4rz startete ein neuer Zug von Rotterdam nach K\u00f6ln-Eifeltor mit drei Rundl\u00e4ufen pro Woche. Im September folgte eine neue Verbindung von Antwerpen nach Irun in Spanien. Von dort aus besteht achtmal pro Woche Anschluss nach Madrid. Zum Jahreswechsel kam ein Zug zwischen Duisburg und Hallsberg in Schweden dazu. Gleich im Januar 2025 reaktivierte Kombiverkehr eine Schienenverbindung zwischen Norddeutschland und Italien. Seitdem gibt es wieder einen Direktzug zwischen L\u00fcbeck und Verona mit zwei Rundl\u00e4ufen pro Woche. Via Hamburg bietet das Unternehmen eine weitere Anschlussm\u00f6glichkeit von und nach Verona an. Diese verkehrt zus\u00e4tzlich dreimal pro Woche.<\/p>\n<p>Nahezu vollkommen ger\u00e4uschlos bew\u00e4ltigte Kombiverkehr mit einer Vielzahl an Partnern einen einmaligen Kraftakt \u2013 das Projekt Traktionsumstellung. Das Unternehmen nahm Mitte 2024 aufgrund eines EU-Verfahrens gegen die Bundesrepublik Deutschland eine Neuorganisation seiner Traktion vor und \u00fcbertrug einen Gro\u00dfteil der Verkehre auf andere Eisenbahnverkehrsunternehmen (EVUs). Mit vereinten Kr\u00e4ften aller EVUs und der eigenen Belegschaft hat der Frankfurter Operateur diese Aufgabe zum Februar gemeistert und abgeschlossen. Kombiverkehr intensivierte seine Zusammenarbeit mit bestehenden EVUs und baute zus\u00e4tzliche neue Kooperationen auf. Die Umstellung erfolgte planm\u00e4\u00dfig in nur rund einem halben Jahr (siehe Pressemitteilung \u201eKombiverkehr KG hat Projekt Traktionsumstellung abgeschlossen\u201c vom 19. Februar 2025).<\/p>\n<h5><strong>Mit dem KV wachsen \u2013 Erkenntnisse einer aktuellen Markterhebung<\/strong><\/h5>\n<p>Der KV ist ein Erfolgsmodell. Intermodale Transportketten entlasten die Umwelt, tragen dem Klimaschutz Rechnung, sind f\u00fcr die Nutzer in der Regel planbar, k\u00f6nnen die Wirtschaft resilienter machen und sind eine Antwort auf den weiterhin bestehenden Lkw-Fahrermangel. Wer den KV nutzt, kann damit auch wachsen, wie ein aktuelles Stimmungsbild des Bundesamts f\u00fcr Logistik und Mobilit\u00e4t (BALM) unter 657 befragten Unternehmen zeigt. Danach haben 56 Prozent der Nutzer ihr Aufkommen im KV in den vergangenen zehn Jahren gesteigert. Nur bei 18 Prozent ist die Tonnage in dem Zeitraum gesunken. Der KV ist also ein Wachstumstreiber f\u00fcr Speditionen. Und die Potenziale sind noch l\u00e4ngst nicht ausgereizt. Die im KV t\u00e4tigen Unternehmen k\u00f6nnten noch mehr G\u00fcter auf Schiene und Wasserstra\u00dfe abwickeln. 77 Prozent der befragten Logistikunternehmen und 62 Prozent der Unternehmen aus der verladenden Wirtschaft geben an, theoretisch noch mehr G\u00fcter im KV transportieren zu k\u00f6nnen. Verbesserungspotenziale im Intermodalverkehr sehen die Befragten bei der P\u00fcnktlichkeit, beim Zustand der Schieneninfrastruktur, bei der Zuverl\u00e4ssigkeit und bei den Kosten.<\/p>\n<h5><strong>Branche braucht mehr Planbarkeit und Anreize f\u00fcr den Umstieg<\/strong><\/h5>\n<p>\u201eBei allen diesen Punkten l\u00e4sst sich Abhilfe schaffen. Dazu braucht die Branche entsprechende Rahmenbedingungen, die die Nutzung des KV als klimafreundliches Transportangebot beg\u00fcnstigen\u201c, so Riedl. Eine kurzfristig angek\u00fcndigte Trassenpreiserh\u00f6hung von rund 16 Prozent im dritten Rezessionsjahr ist laut dem Frankfurter Unternehmen dagegen kontraproduktiv und schadet der Akzeptanz des Intermodalverkehrs. \u201eEs drohen R\u00fcckverlagerungen auf die Stra\u00dfe, die es zu vermeiden gilt. Preisanpassungen m\u00fcssen planbar sein und mit Augenma\u00df erfolgen.\u201c Jetzt erhofft sich das Unternehmen neue Impulse nach der Bundestagswahl. \u201eDer Kombinierte Verkehr braucht die vollst\u00e4ndige Befreiung des Vor- und Nachlaufs von der Maut, wie es auch die EU-Kommission im Entwurf der EU-KV-Richtline vorschl\u00e4gt\u201c, so Riedl. \u201eWer seine Sendungen umweltfreundlich bef\u00f6rdert, sollte von einem entsprechenden Bonus profitieren.\u201c<\/p>\n<p>Die aktuellen Korridorsanierungen an 40 hochbelasteten Abschnitten werden das Schienennetz zwar insgesamt leistungsf\u00e4higer machen. Riedl erneuerte jedoch die Forderungen der Branche, die zus\u00e4tzliche Kosten f\u00fcr Umleitungsverkehre f\u00fcr Personal, Energie und Equipment nicht den Kunden des KV aufzulasten, sondern wie im Personenverkehr aus Mitteln des Bundes zu finanzieren. \u201eWer die Musik bestellt, der zahlt auch\u201c, so Riedl. \u201eInvestitionsmittel m\u00fcssen auch nach Anschluss der Bauma\u00dfnahmen 2030 dauerhaft in den Verkehrstr\u00e4ger Schiene flie\u00dfen und verstetigt werden. Weiterhin brauchen wir Anreize f\u00fcr Investitionen in Terminals. Die F\u00f6rderrichtlinie hierf\u00fcr steht fest, aber bis jetzt ist sie nicht ausreichend dotiert f\u00fcr den Bedarf an Neubauten und Reinvestitionen\u201c, beanstandet Krebs.<\/p>\n<p>Foto: \u00a9 Kombiverkehr<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Die konjunkturelle Schw\u00e4che in Deutschland und Europa bleibt nicht ohne Folgen f\u00fcr den G\u00fcter- und Intermodalverkehr. 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