{"id":5343,"date":"2025-02-28T20:06:29","date_gmt":"2025-02-28T19:06:29","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2025\/02\/28\/im-kombinierten-verkehr-gewinnen-quereinsteiger-an-bedeutung\/"},"modified":"2025-02-28T20:06:29","modified_gmt":"2025-02-28T19:06:29","slug":"im-kombinierten-verkehr-gewinnen-quereinsteiger-an-bedeutung","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/de\/2025\/02\/28\/im-kombinierten-verkehr-gewinnen-quereinsteiger-an-bedeutung\/","title":{"rendered":"Im Kombinierten Verkehr gewinnen \u201eQuereinsteiger\u201c an Bedeutung"},"content":{"rendered":"
Der intermodale G\u00fctertransport ist ein zentraler Hebel zur Erreichung der europ\u00e4ischen Klimaziele, da er zur Verlagerung von Lkw-Verkehren auf umweltfreundlichere Verkehrstr\u00e4ger wie Schiene, Wasserstra\u00dfe oder Kurzstreckenseeverkehr beitr\u00e4gt. Immer mehr Operateure setzten auf kranlose Umschlagstechnologien. Die auf intermodale Logistik spezialisierte Unternehmensberatung KombiConsult mit einer Uebersicht. <\/strong><\/h5>\n

(Frankfurt) Horizontale Umschlagtechnologien ohne Kran etablieren sich zunehmend als interessante Alternative im intermodalen Verkehr und bieten auf bestimmten Relationen offenbar Vorteile. Dabei spielt die Wahl der Umschlagtechnologie eine wesentliche Rolle, um Transporteffizienz und Kostenvorteile optimal auszusch\u00f6pfen. W\u00e4hrend traditionelle Vertikalsysteme mit Kran und Reachstacker weiterhin die meistgenutzte Option darstellen \u2013 wie auch die Studie der Europ\u00e4ischen Kommission \u201eComparative Evaluation of Transhipment Technologies for Intermodal Transport and Their Cost\u201c hervorhebt \u2013 gewinnen horizontale Umschlagtechnologien, die \u201eohne Kran\u201c auskommen, wie Modalohr, Cargobeamer und Helrom, in den letzten Jahren punktuell an Bedeutung.<\/p>\n

Keine spezielle Kraninfrastruktur erforderlich<\/h5>\n

F\u00fcr nicht kranbare Ladeeinheiten wie Sattelanh\u00e4nger versprechen diese Technologien eine effiziente L\u00f6sung, da sie keine spezielle Kraninfrastruktur erfordern. Besonders auf Relationen, die schnelle Verladungen verlangen, oder in Regionen ohne konventionelle Umschlagterminals, k\u00f6nnen die meist seitlich zug\u00e4nglichen horizontalen Systeme eine echte Alternative darstellen. Neben der vereinfachten Infrastruktur bieten einige dieser Systeme durch ihre Wagentechnologie auch mehr Spielraum bei den Ladema\u00dfen. Auf der anderen Seite ist mit der Wahl der Technologie dann auch der Verkehrsanbieter manifestiert, w\u00e4hrend bei universellen Terminals Wettbewerb m\u00f6glich ist.<\/p>\n

Das Potenzial dieser \u201eQuereinsteiger\u201c sollte daher auf geeigneten Relationen analysiert und bewertet werden. Durch eine pr\u00e4zise Definition der Anforderungen der einzelnen M\u00e4rkte lassen sich passende Umschlagl\u00f6sungen identifizieren und vergleichen. Hierbei spielen Faktoren wie Transportaufkommen, vorhandenes Equipment (kranbar\/nicht kranbar), Anbindungsfrequenz sowie die technischen und r\u00e4umlichen M\u00f6glichkeiten vor Ort eine entscheidende Rolle. Die grundlegenden Vergleichsparameter m\u00fcssen gezielt an die Anforderungen der jeweiligen Relation angepasst werden, um eine fundierte Entscheidungsgrundlage zu schaffen. In der erw\u00e4hnten Studie wird dies auch von der Firma KombiConsult hervorgehoben, die Beh\u00f6rden und Unternehmen dabei unterst\u00fctzt, ein besseres Verst\u00e4ndnis f\u00fcr die geeignete Transportl\u00f6sung vor Ort zu entwickeln.<\/p>\n

Nicht alle Umschlagtechnologien \u00fcber einen Kamm scheren<\/h5>\n

\u201eMan kann nicht alle Umschlagtechnologien \u00fcber einen Kamm scheren\u201c, betont KombiConsult-Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer Uwe Sondermann. \u201eJede Technologie hat ihre eigenen St\u00e4rken und Schw\u00e4chen, die individuell mit den Marktanforderungen abgeglichen werden m\u00fcssen. Letztendlich geht es auch darum, Steuergelder bestm\u00f6glich einzusetzen.\u201c<\/p>\n

Foto: \u00a9 Loginfo24<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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