{"id":5265,"date":"2025-03-20T18:03:24","date_gmt":"2025-03-20T17:03:24","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2025\/03\/20\/2024-mit-44000-mehr-transit-lkw-fahrten-durch-die-schweiz\/"},"modified":"2025-03-20T18:03:24","modified_gmt":"2025-03-20T17:03:24","slug":"2024-mit-44000-mehr-transit-lkw-fahrten-durch-die-schweiz","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/de\/2025\/03\/20\/2024-mit-44000-mehr-transit-lkw-fahrten-durch-die-schweiz\/","title":{"rendered":"2024 mit 44&#8217;000 mehr Transit-LKW-Fahrten durch die Schweiz"},"content":{"rendered":"<h5><strong>Im vergangenen Jahr fuhren 960&#8217;000 Lastwagen auf der Strasse durch die Schweizer Alpen, 44&#8217;000 mehr als im Vorjahr. Der Bahnanteil ging wegen zahlreichen Baustellen von 72 auf 70,3 Prozent zur\u00fcck. Dies geht aus dem neusten Bericht zum alpenquerenden G\u00fcterverkehr hervor, den das Bundesamt f\u00fcr Verkehr (BAV) am 20. M\u00e4rz 2025 ver\u00f6ffentlicht hat. <\/strong><\/h5>\n<p>(Bern) 2024 gab es auf dem Nord-S\u00fcd-Schienenkorridor ausserordentlich viele baustellenbedingten Einschr\u00e4nkungen. Einschneidend war im Sommer die dreiw\u00f6chige Totalsperrung der Rheintalbahn zwischen Karlsruhe und Basel. Leistungsf\u00e4hige Alternativstrecken ohne massive Umwege standen nicht zur Verf\u00fcgung. In Italien waren letztes Jahr zudem die Luino-Strecke und die Strecke Milano-Domodossola l\u00e4ngere Zeit gesperrt. Das zeigt, dass auf internationaler Ebene die Baustellenplanung bei gr\u00f6sseren Sperrungen noch nicht gut funktioniert. Die Vollsperrungen ohne ausreichende Umleitungsm\u00f6glichkeiten brachten Marktanteilsverluste der Schiene mit sich.<\/p>\n<p>Derweil verlief der Strassentransport im alpenquerenden G\u00fcterverkehr durch die Schweiz 2024 weitgehend normal. Einzige gr\u00f6ssere Ausnahme war die mehrw\u00f6chige Sperrung und der anschliessend eingeschr\u00e4nkte Betrieb auf der A13 im Misox infolge eines Unwetters. Dies f\u00fchrte zu einer Verlagerung von Lastwagenfahrten vom San Bernardino an den Gotthard.<\/p>\n<p>Der Zielwert von maximal 650&#8217;000 alpenquerenden Lastwagenfahrten wurde weiterhin um rund 310\u2019000 Fahrten \u00fcberschritten.<\/p>\n<p>Der Bund setzt sein Engagement f\u00fcr die Verlagerung des alpenquerenden G\u00fcterverkehrs auf die Schiene fort. Zusammen mit Belgien hat die Schweiz per Anfang 2025 den Vorsitz des neu geschaffenen G\u00fcterverkehrskorridors Nordsee-Rhein-Mittelmeer \u00fcbernommen.\u00a0Damit will die Schweiz unter anderem erreichen, dass das Kapazit\u00e4tsmanagement und die Baustellenplanung noch st\u00e4rker international koordiniert und dass auf den Umleitungsstrecken ausreichende Kapazit\u00e4ten zur Verf\u00fcgung gestellt werden.<\/p>\n<h5>Ausbau des Schieneng\u00fcterverkehrs auf der linken Rheinseite<\/h5>\n<p>Im Februar 2025 haben Bundesrat Albert R\u00f6sti und der franz\u00f6sische Verkehrsminister Philippe Tabarot zudem eine Absichtserkl\u00e4rung zum Ausbau des Schieneng\u00fcterverkehrs auf der linken Rheinseite \u2013 einer wichtigen Zulaufstrecke zur NEAT \u2013 unterzeichnet. Im Herbst 2025 wird der Bundesrat mit dem n\u00e4chsten Verlagerungsbericht umfassend \u00fcber den Stand der Verlagerung und weiterf\u00fchrende Massnahmen informieren.<\/p>\n<p>Foto: \u00a9 Loginfo24<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Im vergangenen Jahr fuhren 960&#8217;000 Lastwagen auf der Strasse durch die Schweizer Alpen, 44&#8217;000 mehr als im Vorjahr. 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