{"id":4970,"date":"2025-05-23T18:45:56","date_gmt":"2025-05-23T16:45:56","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2025\/05\/23\/dhl-stellt-erev-lkw-von-scania-in-leipzig-vor\/"},"modified":"2025-12-10T17:19:41","modified_gmt":"2025-12-10T16:19:41","slug":"dhl-stellt-erev-lkw-von-scania-in-leipzig-vor","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/de\/2025\/05\/23\/dhl-stellt-erev-lkw-von-scania-in-leipzig-vor\/","title":{"rendered":"DHL stellt EREV-LKW von Scania in Leipzig vor"},"content":{"rendered":"<h5><strong>DHL Group hat heute auf dem International Transport Forum der OECD in Leipzig das gemeinsam mit dem Nutzfahrzeughersteller Scania entwickelte &#8222;Extended Range Electric Vehicle&#8220; (EREV) vorgestellt. Der EREV ist ein elektrischer Lkw, der mit einem kraftstoffbetriebenen Backup-Generator ausgestattet ist, der Strom erzeugt, um die Batterien aufzuladen, wenn diese zur Neige gehen. <\/strong><\/h5>\n<p>(Bonn\/Leipzig) Dieses neue Lkw-Konzept wird von DHL intensiv f\u00fcr den Pakettransport zwischen Berlin und Hamburg getestet. Die Ergebnisse nach den ersten 100 Tagen sind sehr positiv: Der EREV hat rund 22.000 Kilometer zur\u00fcckgelegt und war mehr als 90 Prozent der Zeit im Elektromodus im Einsatz. Der Reichweitenverl\u00e4ngerer wurde nur bei etwa 8,1 Prozent der gefahrenen Kilometer aktiviert. Infolgedessen hat der EREV mehr als 90 Prozent der CO<sub>2<\/sub>e-Emissionen im Vergleich zu einem herk\u00f6mmlichen Diesel-Lkw w\u00e4hrend der Testphase eingespart.<\/p>\n<p>Gleichzeitig erh\u00f6ht er die betriebliche Flexibilit\u00e4t, indem er eine zus\u00e4tzliche Energiereserve bereitstellt, wenn keine Ladestation verf\u00fcgbar ist - im Gegensatz zu einem vollelektrischen Lkw. Der Generator selbst kann die Antriebsachse des Fahrzeugs nicht direkt antreiben. In dieser Hinsicht unterscheidet sich der EREV von herk\u00f6mmlichen Hybridfahrzeugen. Vielmehr ist er ein neuartiges Konzept mit gro\u00dfem Potenzial, um den \u00dcbergang zu elektrifiziertem Transport zu unterst\u00fctzen. Der Test zwischen den DHL-Paketzentren in Berlin und Hamburg hat gezeigt, dass der EREV ein praxistaugliches und vor allem nachhaltiges Transportmittel f\u00fcr die Logistik ist.<\/p>\n<h5>Geeignete regulatorische Rahmenbedingungen erforderlich<\/h5>\n<p>Dazu Tobias Meyer, Vorstandsvorsitzender der DHL Group: &#8222;Wir alle - Unternehmen, Politik und Gesellschaft - wollen weniger Emissionen durch erh\u00f6hte E-Mobilit\u00e4t im G\u00fcterverkehr. Gleichzeitig wissen alle Experten, dass der \u00dcbergang zu vollelektrischen Lkw viele Jahre dauern wird, haupts\u00e4chlich weil das Stromnetz und die Ladeinfrastruktur unzureichend sind. Aber wir sollten nicht gezwungen sein zu warten. Wir brauchen pragmatische L\u00f6sungen wie den EREV und z\u00fcgige politische Entscheidungen, um solche Br\u00fcckentechnologien zu erm\u00f6glichen. Wir wollen den Verkehrssektor jetzt dekarbonisieren. Die Regulierung sollte uns dabei unterst\u00fctzen, nicht behindern.&#8220;<\/p>\n<div id=\"attachment_28882\" style=\"width: 765px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-28882\" class=\"wp-image-28882\" src=\"https:\/\/transportjournal.com\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2025\/12\/DHL_23.5.25_1-scaled-1.jpg\" alt=\"\" width=\"755\" height=\"503\" \/><p id=\"caption-attachment-28882\" class=\"wp-caption-text\">Auch der neue Bundesminister f\u00fcr Verkehr, Patrick Schnieder (links), machte sich, zusammen Dr. Tobias Meyer, Vorstandsvorsitzender der DHL Group, vor Ort ein Bild<\/p><\/div>\n<p>Der erfolgreiche Test des EREV hat gezeigt, dass die Umweltbilanz dieses Fahrzeugs der eines vollelektrischen Lkw nahekommen kann. Die Berechnung der Stra\u00dfenmaut und der Emissionswerte f\u00fcr die EU-Flottengrenzwerten sollte die tats\u00e4chlichen oder realistisch zu erwartenden Emissionen widerspiegeln, was derzeit beim EREV nicht der Fall ist. Ein Fahrzeug sollte die CO<sub>2<\/sub>-Lkw-Maut entsprechend seinen effektiven Treibhausgasemissionen zahlen. Die politischen Entscheidungstr\u00e4ger sollten dies unterst\u00fctzen, indem sie eine zus\u00e4tzliche Emissionsklasse einf\u00fchren, die basierend auf zertifizierten Emissionen proportionale CO<sub>2<\/sub>-Emissionsreduktionen im Rahmen der Stra\u00dfenmautgesetzgebung anerkennt. DHL begr\u00fc\u00dft ausdr\u00fccklich den Koalitionsvertrag der neuen deutschen Bundesregierung, der die Unterst\u00fctzung f\u00fcr EREVs beinhaltet, als Schritt in die richtige Richtung und fordert eine zeitnahe Umsetzung von entsprechenden Vorschriften.<\/p>\n<h5>91,9 Prozent der Zeit im rein elektrischen Betrieb<\/h5>\n<p>Seit Februar wird der EREV im Unternehmensbereich Post &amp; Paket Deutschland f\u00fcr den Transport zwischen den Paketzentren in Ludwigsfelde bei Berlin und Hamburg eingesetzt. In dieser Zeit hat der Lkw rund 22.000 Kilometer zur\u00fcckgelegt und in der Regel die etwa 250 Kilometer lange Strecke mit erneuerbarer elektrischer Energie, die \u00fcber das Stromnetz geladen wurde, zur\u00fcckgelegt. An k\u00e4lteren Tagen oder bei unvorhersehbaren Ladeproblemen (wie besetzten oder defekten Ladestationen), die eine zus\u00e4tzliche Reichweite erforderten, wurde der Reichweitenverl\u00e4ngerer eingeschaltet, der als Backup zus\u00e4tzliche Flexibilit\u00e4t bietet. Dies ist ein erheblicher Vorteil gegen\u00fcber vollelektrischen Lkw, insbesondere da dies eine zuverl\u00e4ssige Routenplanung erleichtert - etwas, das in der Logistik unverzichtbar ist.<\/p>\n<p>In der ersten Phase des Tests fuhr der EREV zu 91,9 Prozent der Zeit im rein elektrischen Betrieb, 8,1 Prozent der Energie wurden vom eingebauten Reichweitenverl\u00e4ngerer bereitgestellt. Im Vergleich zu einem herk\u00f6mmlichen Lkw hat der EREV bisher mehr als 90 Prozent der CO<sub>2<\/sub>e-Emissionen eingespart, was zu rund 16 Tonnen weniger Treibhausgasemissionen w\u00e4hrend der Testphase im Vergleich zu einem vergleichbaren Diesel-Lkw f\u00fchrte. In Zukunft k\u00f6nnten die Emissionen weiter reduziert werden, indem Brennstoffe aus erneuerbaren Quellen, wie Biodiesel, f\u00fcr den kleinen Anteil an Energie verwendet werden, der \u00fcber den Generator bereitgestellt wird.<\/p>\n<p>Fotos: \u00a9 DHL\/Jens Schlueter<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>DHL Group hat heute auf dem International Transport Forum der OECD in Leipzig das gemeinsam mit dem Nutzfahrzeughersteller Scania entwickelte &#8222;Extended Range Electric Vehicle&#8220; (EREV) vorgestellt.<span class=\"excerpt-hellip\"> [\u2026]<\/span><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":4973,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1568,1573,1569],"tags":[],"class_list":["post-4970","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-bahn-binnenschifffahrt-strasse","category-regionen","category-logistik-spedition"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.3 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>DHL stellt EREV-LKW von Scania in Leipzig vor - ITJ | International Transport Journal<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transportjournal.com\/de\/2025\/05\/23\/dhl-stellt-erev-lkw-von-scania-in-leipzig-vor\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"de_DE\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"DHL stellt EREV-LKW von Scania in Leipzig vor - ITJ | International Transport Journal\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"DHL Group hat heute auf dem International Transport Forum der OECD in Leipzig das gemeinsam mit dem Nutzfahrzeughersteller Scania entwickelte &#8222;Extended Range Electric Vehicle&#8220; (EREV) vorgestellt. 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