![\"\"](\"https:\/\/transportjournal.com\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2025\/12\/catkin_11.6.25_1.jpg\")
<\/h5>\n(Dortmund) In der Diskussion \u00fcber die zuk\u00fcnftige Gestaltung des G\u00fcterverkehrs ist die Verlagerung von G\u00fctern auf die Schiene aufgrund der Vorteile in Bezug auf Umwelt, Verkehr, Wirtschaftlichkeit und Sicherheit ein wichtiges Thema. Dennoch stagniert dieser Wandel innerhalb der EU \u2013 nicht zuletzt wegen der zunehmenden Zahl von Baustellen im Zuge des dringend notwendigen Infrastrukturausbaus.<\/p>\n
Vor diesem Hintergrund stellt sich verst\u00e4rkt die Frage, wie sichergestellt werden kann, dass die bereits heute auf der Schiene transportierten G\u00fcter dort verbleiben und nicht infolge von St\u00f6rungen oder Unsicherheiten auf die Stra\u00dfe abwandern. Gerade im Kombinierten Verkehr (KV), bei dem der G\u00fctertransport \u00fcber verschiedene Knotenpunkte wie Containerterminals und \u00fcber Verkehrstr\u00e4ger wie Stra\u00dfe, Schiene und Wasser erfolgt, wird diese Herausforderung besonders deutlich.<\/p>\n
Hier arbeiten diverse Akteure \u2013 darunter Verlader, Spediteure, Operateure, Eisenbahnverkehrsunternehmen und Terminalbetreiber \u2013 eng zusammen, um Transporte effizient abzuwickeln. Kommt es jedoch zu einer betrieblichen St\u00f6rung auf der Schiene, ist eine kurzfristige Umplanung erforderlich. Dabei bestehen in der Regel zwei Optionen: die Nutzung einer alternativen Schienenroute oder die Verlagerung auf die Stra\u00dfe. In der Praxis scheitert die Wahl der besseren Option h\u00e4ufig am mangelnden Informationsaustausch zwischen den Beteiligten.<\/p>\n
So wird nicht selten auf die Stra\u00dfe ausgewichen, obwohl eine Umleitung auf der Schiene \u00f6konomisch, \u00f6kologisch oder sozial vorteilhafter w\u00e4re. Unzureichende Informationsverf\u00fcgbarkeit erschwert fundierte Entscheidungen und kann letztlich zu ineffizienten und nachteiligen Entwicklungen f\u00fcr den gesamten Kombinierten Verkehr f\u00fchren.<\/p>\n
Im ersten Schritt des Projekts wird ein Verst\u00e4ndnis des Verhaltens von Entscheidern bei der Bew\u00e4ltigung betrieblicher St\u00f6rungen geschaffen. Daf\u00fcr sollen die Faktoren, welche die Wahl der Umleitung und damit einhergehend des Verkehrsmittels beeinflussen, wie bspw. fehlende\/unzureichende Informationsverf\u00fcgbarkeit, ermittelt werden.<\/p>\n
Zu diesem Zweck werden Literaturrecherchen und Experteninterviews durchgef\u00fchrt. Diese Informationen dienen zusammen mit den Daten aus den verschiedenen Systemen von catkin als Grundlage f\u00fcr den Aufbau einer gewichteten Nutzenfunktion, welche die Priorisierung der Einflussfaktoren durch die Entscheider aufzeigen soll. Als Output des Projekts wird ein funktionsf\u00e4higes Simulationsmodell zur Verkehrsverlagerung entwickelt, welche das Entscheidungsverhaltens bei betrieblichen St\u00f6rungen abbildet.<\/p>\n
<\/h5>\n![\"\"](\"https:\/\/transportjournal.com\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2025\/12\/catkin_11.6.25_2.jpg\")
<\/h5>\nDabei werden drei M\u00f6glichkeiten f\u00fcr eine Umleitung ber\u00fccksichtigt. Neben der Nutzung einer anderen Bahnstrecke oder der Verlagerung auf die Stra\u00dfe, kann die Umleitung \u00fcber ein anderes Terminal ausgew\u00e4hlt werden. Abschlie\u00dfend werden praxisrelevante Handlungsempfehlungen f\u00fcr die Branche f\u00fcr den Umgang mit betrieblichen St\u00f6rungen abgeleitet.<\/p>\n
Ziel des Projekts Ziel des Forschungsprojekts ist die Entwicklung einer Planungsunterst\u00fctzung f\u00fcr Entscheidungstr\u00e4ger bei der Wahl des Verkehrsmittels im Kombinierten Verkehr (KV). Das Simulationsmodell umfasst dazu verschiedene Umleitungsm\u00f6glichkeiten, bei denen sowohl die Verf\u00fcgbarkeit von Informationen als auch unterschiedliche Einflussfaktoren variabel gestaltet und gewichtet in die Entscheidungsprozesse einbezogen werden k\u00f6nnen. Dadurch entsteht eine Vielzahl an Simulationsszenarien, die ein breites Spektrum potenzieller Entscheidungen im Schieneng\u00fcterverkehr und im KV realit\u00e4tsnah abbilden.<\/p>\n
Durch die Analyse dieser Szenarien und die Identifikation von Optimierungspotenzialen im Umgang mit betrieblichen St\u00f6rungen sollen praxisorientierte L\u00f6sungsans\u00e4tze f\u00fcr die Herausforderungen bei St\u00f6rungen im Schieneng\u00fcterverkehr und im Kombinierten Verkehr entwickelt werden.<\/p>\n
Foto: \u00a9 Loginfo24<\/p>\n
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Das Institut f\u00fcr Transportlogistik der TU Dortmund f\u00fchrt seit Anfang Mai gemeinsam mit dem IT-Dienstleister catkin das Forschungsprojekt „Rail Disturbance Simulation (RailDisSim)\u201c durch, einer simulationsbasierten Analyse [\u2026]<\/span><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":4919,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1573,1569],"tags":[],"class_list":["post-4915","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-regionen","category-logistik-spedition"],"acf":[],"yoast_head":"\n