{"id":4835,"date":"2025-06-26T19:21:27","date_gmt":"2025-06-26T17:21:27","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2025\/06\/26\/kombiverkehr-mit-zahlen-2024-und-forderungen-an-die-regierung\/"},"modified":"2025-06-26T19:21:27","modified_gmt":"2025-06-26T17:21:27","slug":"kombiverkehr-mit-zahlen-2024-und-forderungen-an-die-regierung","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/de\/2025\/06\/26\/kombiverkehr-mit-zahlen-2024-und-forderungen-an-die-regierung\/","title":{"rendered":"Kombiverkehr mit Zahlen 2024 und Forderungen an die Regierung"},"content":{"rendered":"
Die Kombiverkehr GmbH & Co. KG zieht eine differenzierte Bilanz f\u00fcr das Gesch\u00e4ftsjahr 2024. In einem wirtschaftlich wie operativ herausfordernden Umfeld konnte das Unternehmen trotz eines Mengenr\u00fcckgangs das Netzwerk stabilisieren und einen positiven Jahresabschluss erwirtschaften. Insgesamt verlagerte die Kombiverkehr KG im Gesch\u00e4ftsjahr 2024 769.733 Lkw-Sendungen (-5,6 Prozent) von der Stra\u00dfe und dem Wasserweg auf die klimafreundliche Schiene und erzielte einen Jahres\u00fcberschuss in H\u00f6he von \u00fcber 215.000 EUR.\u00a0 \u00a0\u00a0<\/strong><\/h5>\n

(Frankfurt\/Main) Akuten Handlungsbedarf seitens der Politik sieht Kombiverkehr bei den laufenden Korridorsanierungen auf dem deutschen Streckennetz sowie in der Regelung von Trassenentgelten. In einem konstruktiven Dialog diskutierten die anwesenden G\u00e4ste w\u00e4hrend der Gesellschafterversammlung in einer Liveschaltung mit dem neuen Leiter der Abteilung Grundsatzangelegenheiten im Bundesministerium f\u00fcr Verkehr, Johannes Wieczorek, \u00fcber Ma\u00dfnahmen der Bundesregierung zur Neuausrichtung des Intermodalen Verkehrs.<\/p>\n

Mengenr\u00fcckgang trotz Netzstabilisierung<\/h5>\n

Im abgelaufenen Gesch\u00e4ftsjahr transportierte die Kombiverkehr KG in ihrem Netzwerk 769.733 Lkw-Sendungen (1,54 Millionen TEU), wobei eine Sendung der Kapazit\u00e4t eines Last- beziehungsweise Sattelzuges entspricht. Im Vergleich zum Vorjahr verringerte sich das Transportaufkommen um 5,6 Prozent. Innerhalb Deutschlands wurden 181.157 (-3,0 Prozent) Trailer, Container und Wechselbeh\u00e4lter bef\u00f6rdert, im internationalen Gesch\u00e4ft waren es \u00fcber alle L\u00e4nder hinweg 588.576 (-6,4 Prozent). Deutliche Sendungszugewinne konnten dennoch in den Verkehren mit Spanien (+12,6 Prozent), Frankreich (+13,7 Prozent) und Polen (+46,4 Prozent) erzielt werden.<\/p>\n

Im wichtigsten Gesch\u00e4ftsfeld des Operateurs wurden auf den Ganzz\u00fcgen zwischen Deutschland und Italien via Schweiz und via \u00d6sterreich sowie im bilateralen Verkehr Deutschland \u2013 Schweiz insgesamt 294.879 Sendungen bef\u00f6rdert. Dies entspricht einem R\u00fcckgang gegen\u00fcber dem Vorjahr um 6,9 Prozent. Auf den Korridor via Brenner entfielen hierbei 215.654 Sendungen, mit einer Einbu\u00dfe um nur 1,5 Prozent. Der Bereich S\u00fcdeuropa bleibt mit einem Anteil von knapp vierzig Prozent am Gesamtvolumen das aufkommensst\u00e4rkste Verkehrssegment von Kombiverkehr. Die Transportmenge im Beneluxverkehr lag im Jahr 2024 entgegen dem allgemeinen Trend mit einem Plus von 0,9 Prozent \u00fcber dem Volumen des Vergleichsjahres 2023. Insgesamt wurden auf den Z\u00fcgen zwischen Belgien beziehungsweise den Niederlanden und Italien sowie Deutschland 97.841 Sendungen bef\u00f6rdert.<\/p>\n

Mit 106.417 bef\u00f6rderten Sendungen waren auch im Gesch\u00e4ftsjahr 2024 die Verkehre mit Skandinavien via Ostseeh\u00e4fen und \u00fcber die feste Querung der zweitst\u00e4rkste internationale Vertriebsbereich von Kombiverkehr. Die Mengenr\u00fcckg\u00e4nge auf dieser Achse belaufen sich im Vergleich zum Vorjahr auf 12,8 Prozent und sind unter anderem der Tatsache geschuldet, dass aufgrund der schwachen Marktnachfrage die Verbindungen Hamburg \u2013 Taulov v. v. und Coevorden \u2013 Malm\u00f6 v. v. eingestellt wurden.<\/p>\n

Gut behauptet in einem schwierigen Umfeld\u00a0 \u00a0<\/strong><\/h5>\n

Die Herausforderungen waren im Jahr 2024 besonders hoch, kamen gleich mehrere Faktoren zusammen, die das Kerngesch\u00e4ft des Operateurs beeinflussten. Die anhaltende konjunkturelle Schw\u00e4chephase, insbesondere in Deutschland, erhebliche betriebliche Leistungsdefizite in der P\u00fcnktlichkeit der Z\u00fcge und der Ausfall einer Vielzahl an Zugabfahrten \u2013 beides vor allem verursacht durch die Korridorsanierungen auf dem Schienennetz \u2013 f\u00fchrten in Summe dazu, dass im Nationalen und Internationalen Verkehr kein Wachstum erzielt werden konnte. \u201eDennoch behaupteten wir uns insgesamt betrachtet gut, sowohl in Bezug auf das Aufkommen als auch in Bezug auf das wirtschaftliche Ergebnis. Unser Zugangebot haben wir trotz der Umst\u00e4nde stabilisiert. \u00dcber das ganze Jahr hinweg konnten wir die nationalen, wie internationalen Relationen fast uneingeschr\u00e4nkt unseren Kunden zur Verf\u00fcgung stellen und teilweise auch erweitern\u201c, kommentiert Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer Armin Riedl die Entwicklungen im abgelaufenen Gesch\u00e4ftsjahr.<\/p>\n

Co-Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer Heiko Krebs erg\u00e4nzt mit Blick auf die ersten Monate des laufenden Jahres: \u201eWir sind in diesem Jahr leider nicht besser gestartet. Wir sp\u00fcren noch immer eine deutliche Zur\u00fcckhaltung in der Industrie. Die Nachfrage und das Interesse an intermodalen L\u00f6sungen sind zwar da. In h\u00f6heren Sendungszahlen schl\u00e4gt sich das allerdings leider noch nicht nieder.\u201c Von Januar bis einschlie\u00dflich Mai 2025 transportierte die Kombiverkehr KG rund 290.000 Sendungen, 36.000 weniger im Vergleich zum Vorjahr.<\/p>\n

Die erbrachte Verkehrsleistung des Unternehmens, gemessen in bef\u00f6rderten Tonnenkilometern, sank im Gesch\u00e4ftsjahr 2024 leicht \u00fcberproportional um 6,3 Prozent auf 14,89 Milliarden Tonnenkilometer. Insgesamt 1,12 Millionen Tonnen Kohlendioxid sparten die Kunden aus Spedition und Logistik mit t\u00e4glich durchschnittlich 3.100 Lkw-Schienentransporten an 248 Verkehrstagen der Umwelt ein. 434,6\u00a0Millionen EUR setzte das Unternehmen mit seiner Gesch\u00e4ftst\u00e4tigkeit im Intermodalen Verkehr um. Im Vergleich zum Vorjahr ist dieser Wert nahezu unver\u00e4ndert. Im Gesch\u00e4ftsjahr 2024 wurde ein Jahres\u00fcberschuss von 216.012 EUR erwirtschaftet.<\/p>\n

Strategische Ma\u00dfnahmen: Netzwerkoptimierung und Traktionsumstellung\u00a0 \u00a0<\/strong><\/h5>\n

Um den Effekten aus Konjunktur und Netzverf\u00fcgbarkeit entgegenzuwirken, setzte Kombiverkehr 2024 und auch im laufenden Gesch\u00e4ftsjahr 2025 auf gezielte Ma\u00dfnahmen zur Netzwerkausweitung und Leistungsoptimierung. Dazu geh\u00f6rten unter anderem die Einf\u00fchrung neuer Verbindungen, die Erh\u00f6hung der Abfahrtsfrequenzen auf bestehenden Linien und auch der erfolgreiche Abschluss der Traktionsumstellung auf neue Formen der Zusammenarbeit mit bestehenden und neuen Eisenbahnverkehrsunternehmen. Neue Strukturen und operative Verbesserungen sorgen seitdem f\u00fcr mehr Resilienz und wirtschaftliche Effizienz im laufenden Betrieb.<\/p>\n

Neujustierung der Verkehe<\/strong><\/h5>\n

Trotz der angespannten Situation gelang es Kombiverkehr, 2024 neue Zugprodukte einzuf\u00fchren. Im M\u00e4rz startete ein neuer Zug von Rotterdam nach K\u00f6ln-Eifeltor mit drei Rundl\u00e4ufen pro Woche. Im September folgte eine neue Verbindung von Antwerpen via Irun nach Madrid. Zum Jahreswechsel kam ein Zug zwischen Duisburg und Hallsberg in Schweden dazu. Gleich im Januar 2025 reaktivierte Kombiverkehr zudem den Direktzug zwischen L\u00fcbeck und Verona mit zwei Rundl\u00e4ufen pro Woche, w\u00e4hrend auf nationaler Ebene punktuell konsolidiert wurde. Im Verkehr zwischen Belgien und Italien wurde im Dezember 2024 die Relation Gent \u2013 Mortara v. v. auf einen neuen Leitungsweg \u00fcber Frankreich umgestellt, insbesondere vor dem Hintergrund der mehrfachen Rheintalsperrungen im Jahr 2025.<\/p>\n

Transformation in nur sechs Monaten gelungen\u00a0 \u00a0<\/strong><\/h5>\n

Die Kombiverkehr KG hat das Projekt Traktionsumstellung innerhalb von nur rund einem halben Jahr erfolgreich abgeschlossen. Nach der Ank\u00fcndigung im Sommer 2024, aufgrund eines EU-Verfahrens gegen die Bundesrepublik Deutschland als Eigent\u00fcmerin der DB Cargo eine Neuorganisation der eingekauften Traktionsleistungen vorzunehmen, lassen heute insgesamt 14 Eisenbahnverkehrsunternehmen die Z\u00fcge von Kombiverkehr rollen. 90 Prozent des Netzwerks werden dabei von den vier Hauptfrachtf\u00fchrern KombiRail Europe, Lokomotion, SBB Cargo International und DB Cargo verantwortet. \u201eUns ging es darum, bei allen Unw\u00e4gbarkeiten und Unsicherheiten \u00fcber den Ausgang des Verfahrens unser Netz, so weit m\u00f6glich, fr\u00fchzeitig und substanziell f\u00fcr unsere Kunden zu sichern. Das Projekt ist uns gegl\u00fcckt, und unsere Bef\u00fcrchtungen, gr\u00f6\u00dfere Einschnitte in unserem Netzwerk vornehmen zu m\u00fcssen, haben sich nicht bewahrheitet\u201c, so Riedl. Nach anf\u00e4nglichen Anlaufschwierigkeiten bei einem Prozess dieser Komplexit\u00e4t hat sich das System eingespielt und l\u00e4uft weitgehend stabil. \u201cDies gilt es jetzt zu festigen. Das ist das Fundament, auf dem wir in Zukunft aufbauen werden\u201c, erg\u00e4nzt Krebs.<\/p>\n

\u00a0<\/strong>R\u00fcckkehr zum Bauen unter dem rollenden Rad\u00a0 \u00a0<\/strong><\/h5>\n

Sorgen bereitet der Kombiverkehr KG die deutsche Schieneninfrastruktur. Die laufenden Generalsanierungen stellen Operateure, Eisenbahnverkehrsunternehmen sowie Spediteure vor immense finanzielle Herausforderungen. Die vielen Baut\u00e4tigkeiten \u2013 oft ohne Umleitungen \u2013 gehen leider zu Lasten der Qualit\u00e4t und f\u00fchren zu Zugausf\u00e4llen in H\u00f6he von zehn bis 15 Prozent der eingekauften Leistungen. \u201eDer Ressourcenbedarf liegt bei Personal- und Lokstunden auf einem bisher nie dagewesenen Rekordniveau. Zudem m\u00fcssen unsere Kunden an den Terminals f\u00fcr Abstelllungen von Ladeeinheiten finanziell aufkommen, die stehengeblieben sind, weil geplante Z\u00fcge aus Folgen der Bauma\u00dfnahmen ausgefallen sind. Die Zeche zahlen also die Nutzer des Systems Kombinierter Verkehr. Das muss sich massiv \u00e4ndern, und zwar schnell, wenn nach Beendigung der Sanierungsma\u00dfnahmen die Unternehmen \u00fcberhaupt noch am Markt aktiv sein sollen, die klimafreundlichen Intermodal-Verkehr betreiben.\u201c, mahnt Krebs in Richtung der neuen Bundesregierung. \u201eWir begr\u00fc\u00dfen, dass das Netz saniert wird. Der Betrieb muss w\u00e4hrend der Sanierung jedoch zwingend aufrechterhalten werden. F\u00fcr uns kann daher bei Sanierungen ohne leistungsf\u00e4hige Umleitungen nur der alte Grundsatz des Bauens unter dem rollenden Rad gelten.\u201c<\/p>\n

DB InfraGO beherrscht eigenes System nicht mehr\u00a0 \u00a0<\/strong><\/h5>\n

In der Abwicklung von intermodalen Verkehren kommt neben der H\u00f6he der Trassenentgelte sowie der Preisgestaltung erschwerend die Systematik der Abrechnung hinzu. \u201eWas sich in Deutschland im Bereich der Infrastruktur abspielt, ist einmalig. Wir haben den Eindruck, dass DB InfraGo ihr eigenes System nicht mehr beherrscht. Auf der einen Seite wird versucht, \u00fcber eine Vielzahl von Stornierungs-, Vorauszahlungs- und Bestellregelungen das System zu steuern. Versprechen aus dem Jahr 2024, mit den Bauma\u00dfnahmen auf einem Korridor erst dann zu starten, wenn die dazu n\u00f6tigen Umleiter konfliktfrei geregelt sind, werden auf der anderen Seite schlichtweg nicht eingehalten\u201c, moniert Riedl. Laut des Operateurs d\u00fcrfe es nicht sein, dass die \u00f6konomischen Konsequenzen aus dieser Art der Netzbewirtschaftung ausschlie\u00dflich von den Nutzern getragen werden.<\/p>\n

\u201eDie Auswirkungen auf die Gesamtwirtschaft, beispielsweise bei der geplanten Sanierung des Brennerkorridors, sind nicht absehbar. Hier muss der Bund als Eigent\u00fcmer der DB InfraGo dringend nachjustieren\u201c, so Riedl.<\/p>\n

Korridorsanierung auf neue F\u00fcsse stellen<\/h5>\n

Kombiverkehr fordert daher von der neuen Bundesregierung unter anderem, die Korridorsanierung komplett auf neue F\u00fc\u00dfe zu stellen. In einem Katalog hat das Unternehmen weitere Forderungen in kurz- und mittelfristige Ma\u00dfnahmen unterteilt. Hierzu z\u00e4hlen beispielsweise der Verzicht auf Trassenpreiserh\u00f6hungen f\u00fcr KV-Z\u00fcge im Jahr 2026, die Befreiung von der Stra\u00dfenmaut im Vor- und Nachlauf oder die Implementierung einer KV-Trasse, die sich an den Bedingungen des Stra\u00dfeng\u00fcterfernverkehrs orientiert.<\/p>\n

\n

Forderungskatalog der Kombiverkehr KG gegen\u00fcber der neuen Bundesregierung f\u00fcr einen fairen Wettbewerb zwischen Schiene und Stra\u00dfe:<\/strong><\/h4>\n

Forderung\u00a0 <\/strong><\/p>\n

    \n
  • Bauen unter dem rollenden Rad<\/li>\n<\/ul>\n

    Mittelfristige Ma\u00dfnahmen<\/strong><\/p>\n

      \n
    • Planungssicherheit hinsichtlich der Verf\u00fcgbarkeit von Investitionsmitteln (Terminals)<\/li>\n
    • Gleiche Wettbewerbsbedingungen zum Stra\u00dfeng\u00fcterfernverkehr hinsichtlich Stornoregeln, Infrastrukturzugangskosten und finanzieller Sicherheiten<\/li>\n
    • Implementierung einer KV-Trasse, die sich an den Bedingungen des Stra\u00dfeng\u00fcterfernverkehrs orientiert<\/li>\n
    • Befreiung von der Stra\u00dfenmaut im Vor- und Nachlauf<\/li>\n<\/ul>\n

      Kurzfristig Ma\u00dfnahmen<\/strong><\/p>\n

        \n
      • Verzicht auf Trassenpreiserh\u00f6hungen f\u00fcr KV-Z\u00fcge im Jahr 2026<\/li>\n
      • Aussetzen der Stornoentgeltregelung f\u00fcr Trassen f\u00fcr KV-Z\u00fcge im Jahr 2026Entsch\u00e4digungszahlungen f\u00fcr Umleiter infolge der Hochleistungskorridorsanierungen<\/li>\n<\/ul>\n<\/blockquote>\n

        Foto: \u00a9 Kombiverkehr<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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