{"id":4806,"date":"2025-07-03T16:43:41","date_gmt":"2025-07-03T14:43:41","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2025\/07\/03\/praxistests-im-rahmen-des-eu-projekts-modi-erfolgreich-verlaufen\/"},"modified":"2025-07-03T16:43:41","modified_gmt":"2025-07-03T14:43:41","slug":"praxistests-im-rahmen-des-eu-projekts-modi-erfolgreich-verlaufen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/de\/2025\/07\/03\/praxistests-im-rahmen-des-eu-projekts-modi-erfolgreich-verlaufen\/","title":{"rendered":"Praxistests im Rahmen des EU-Projekts MODI erfolgreich verlaufen"},"content":{"rendered":"<h5><strong>In diesem Fr\u00fchjahr wurden im Rahmen des EU-Projekts MODI zwei zentrale Praxistests zur Automatisierung des Schwerlastverkehrs erfolgreich im Hamburger Stadt- beziehungsweise Autobahnverkehr durchgef\u00fchrt. Die Projektpartner Gruber Logistics, DAF Trucks, Volvo Trucks, New Mobility Solutions, BAST (Bundesanstalt f\u00fcr Stra\u00dfenwesen) erprobten dabei im Mai unter Mitwirkung der Freien und Hansestadt Hamburg zwei entscheidende Anwendungsf\u00e4lle: das sichere, automatisierte Einf\u00e4deln von Lkw im Autobahnverkehr sowie die zuverl\u00e4ssige Erkennung gef\u00e4hrdeter Verkehrsteilnehmer im urbanen Umfeld.<\/strong><\/h5>\n<p>(Hamburg) MODI ist eine europ\u00e4ische Innovationsinitiative, die 34 Partner aus Wirtschaft und Forschung zusammenbringt. Mit einem Gesamtbudget von rund 28 Millionen Euro verfolgt das Projekt das Ziel, automatisierte Schwerlasttransporte entlang eines realen Verkehrskorridors durch f\u00fcnf europ\u00e4ische L\u00e4nder zu demonstrieren. Dabei stehen neben technologischen Aspekten auch die sichere Integration in bestehende Infrastrukturen, Umwelt- und Sicherheitsfragen sowie rechtliche Rahmenbedingungen im Mittelpunkt.<\/p>\n<p>\u201eDer zunehmend kritische Fahrermangel zwingt die Branche zum Umdenken. Wir m\u00fcssen diese Fachkr\u00e4fte k\u00fcnftig dort einsetzen, wo ihre Erfahrung strategisch notwendig ist \u2013 f\u00fcr einfache, monotone Aufgaben existiert die Technologie bereits. Die automatisierten Fahrfunktionen und Infrastrukturtechnologie erh\u00f6hen nicht allein die Sicherheit f\u00fcr unsere Fahrer, sondern die aller Verkehrsteilnehmer, nicht zuletzt auch von Fu\u00dfg\u00e4ngern\u201c, erkl\u00e4rt Martin Gruber, Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer von Gruber Logistics, die Perspektive des Logistikprojektpartners.<\/p>\n<p>Dank der engen Zusammenarbeit mit Hamburgs Verantwortlichen und den zust\u00e4ndigen Verkehrsbeh\u00f6rden konnte die Erprobung im realen Stra\u00dfenumfeld durchgef\u00fchrt werden \u2013 eine Grundvoraussetzung f\u00fcr die praxisnahe Weiterentwicklung automatisierter Fahrfunktionen. In den Anfang Mai gestarteten Testszenarien konnte einerseits ein automatisiertes Spurwechselman\u00f6ver im \u00f6ffentlichen Autobahnverkehr erfolgreich demonstriert werden. Mittels der von Volvo entwickelten \u201eCooperative Merging\u201c-Funktion tauschten die beteiligten Fahrzeuge Informationen in Echtzeit miteinander und intelligenten IT-Schnittstellen an den Baustellen aus, um die f\u00fcr den Test installierten Hindernisse sicher zu passieren. So wurde das Einf\u00e4deln in flie\u00dfenden Verkehr oder das Navigieren bei Baustellen erprobt.<\/p>\n<p>Andererseits wurde die Integration in die st\u00e4dtische Infrastruktur, in sogenannte \u201eintelligente Stra\u00dfen\u201c, getestet: An einem zentralen Hamburger Verkehrsknotenpunkt kam ein neuartiges Detektionssystem zum Einsatz, das gef\u00e4hrdete Verkehrsteilnehmer wie Fu\u00dfg\u00e4nger und Radfahrer auf bis zu 300 Meter Entfernung erfasst. Dazu wurden Bewegungsmuster analysiert und in Echtzeit an herannahende Lkw \u00fcbermittelt, die selbst nur einen begrenzteren Wahrnehmungsradius haben. Um kritische Situationen des toten Winkels realit\u00e4tsnah zu simulieren, wurden auch Kinder-Crashtest-Dummys eingesetzt. Auf diese Weise soll eine zus\u00e4tzliche Absicherung gew\u00e4hrleitet werden.<\/p>\n<h5>Geschwindigkeit vorausschauend anpassen<\/h5>\n<p>Parallel dazu erprobten die Projektpartner die Nutzung von kooperativen Ampeldaten. Durch sogenannte \u201eTime-to-Green\u201c-Informationen konnten die Lkw ihre Geschwindigkeit vorausschauend anpassen, um Ampelphasen m\u00f6glichst ohne Anhalten zu durchfahren. Gleichzeitig reagierte die Infrastruktur dynamisch auf das Verkehrsaufkommen: Die Ampelschaltungen wurden so angepasst, dass sie flexibel auf die erwarteten Ankunftszeiten der Fahrzeuge reagieren. Diese wechselseitige Kommunikation zwischen Fahrzeug und Infrastruktur trug ma\u00dfgeblich dazu bei, den Verkehrsfluss zu optimieren, unn\u00f6tige Bremsman\u00f6ver zu vermeiden und dadurch sowohl den Kraftstoffverbrauch als daraus resultierend auch die Emissionen messbar zu senken.<\/p>\n<p>Foto: \u00a9 Gruber Logistics<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>In diesem Fr\u00fchjahr wurden im Rahmen des EU-Projekts MODI zwei zentrale Praxistests zur Automatisierung des Schwerlastverkehrs erfolgreich im Hamburger Stadt- beziehungsweise Autobahnverkehr durchgef\u00fchrt. 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