{"id":4475,"date":"2025-09-23T18:10:54","date_gmt":"2025-09-23T16:10:54","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2025\/09\/23\/mansio-will-44-tonnen-gesamtgewicht-im-begegnungsverkehr\/"},"modified":"2025-09-23T18:10:54","modified_gmt":"2025-09-23T16:10:54","slug":"mansio-will-44-tonnen-gesamtgewicht-im-begegnungsverkehr","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/de\/2025\/09\/23\/mansio-will-44-tonnen-gesamtgewicht-im-begegnungsverkehr\/","title":{"rendered":"Mansio will 44 Tonnen Gesamtgewicht im Begegnungsverkehr"},"content":{"rendered":"<h5><strong>Im Begegnungsverkehr wird eine Anhebung des zul\u00e4ssigen Gesamtgewichts von 40 t auf 44 t angestrebt. Daf\u00fcr setzt sich das Logistik-Technologieunternehmen MANSIO aus Aachen mit einem Whitepaper ein. In diesem zeigt das Unternehmen auf, dass im Begegnungsverkehr vergleichbar positive Effekte wie im Kombinierten Verkehr (KV) erzielt werden. Dennoch ist das umweltfreundliche Transportkonzept dem KV in Bezug auf das erh\u00f6hte zul\u00e4ssige Gesamtgewicht von 44 t nicht gleichgestellt.\u00a0<\/strong><\/h5>\n<p>(Aachen) Das Whitepaper adressiert, wie sich die Voraussetzungen f\u00fcr die Aufnahme des Begegnungsverkehrs in die 44-t-Regelung schaffen lassen. Angestrebt wird, den Begegnungsverkehr als eigene Verkehrsart zu definieren sowie eindeutige Standards und Mindestkriterien zu regeln. Auf dieser Grundlage und unterst\u00fctzt durch digitale Nachweise sollen Beh\u00f6rden eine einfache Pr\u00fcfung und Speditionen, Logistikdienstleister und Fuhrunternehmen eine hohe Rechtssicherheit erhalten.<\/p>\n<p>Das Zeitfenster f\u00fcr eine gesetzliche Definition des Begegnungsverkehrs mit einem erh\u00f6hten zul\u00e4ssigen Gesamtgewicht von 44 t wird in dem Whitepaper als g\u00fcnstig bewertet. Denn die laufende \u00dcberarbeitung der Richtlinie 96\/53\/EG sowie die Schwerpunkte der aktuellen d\u00e4nischen EU-Ratspr\u00e4sidentschaft erm\u00f6glichen eine klare, pragmatische Erg\u00e4nzung.<\/p>\n<p>MANSIO-Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer Dr. Maik Sch\u00fcrmeyer sieht das Vorhaben als Chance f\u00fcr die Logistikbranche: \u201eWir befinden uns angesichts der europ\u00e4ischen Emissionsziele in einer Umbruchphase. Der Reformwille der EU ist vorhanden, die gr\u00fcne Transformation voranzutreiben. Dabei gewinnen auch Zero-Emission-Vehicles im Fernverkehr an Bedeutung.\u201c<\/p>\n<p>Durch Begegnungsverkehre k\u00f6nnen E-Lkw einfacher im Fernverkehr eingesetzt werden. Sch\u00fcrmeyer will den Weg von E-Lkw in den Fernverkehr daher weiter ebnen: \u201eEin E-Lkw kann im Begegnungsverkehr im eigenen Depot g\u00fcnstig geladen und anschlie\u00dfend sehr kosteneffizient in einer zweiten Schicht eingesetzt werden. Das ist ein echter Game-Changer in Bezug auf die Total Cost of Ownership.\u201c<\/p>\n<p>Das Prinzip des Begegnungsverkehrs beruht auf der Idee, Sattelauflieger und Wechselbr\u00fccken entlang von Fernverkehrsrouten von Lkw zu Lkw zu \u00fcbergeben. Fahrzeug und Fahrer kehren anschlie\u00dfend in ihre Heimatregionen zur\u00fcck. Da Lkw im Begegnungsverkehr nicht l\u00e4ngere Zeit parken m\u00fcssen, entlasten sie die Parkinfrastruktur, machen den Fernverkehr sicherer gegen Ladungsdiebstahl und attraktiver f\u00fcr Fahrpersonal.<\/p>\n<h5>Begegnungsverkehre zielgerichteter in \u00f6kologischer Hinsicht aussch\u00f6pfen<\/h5>\n<p>\u201eMit einer Angleichung des zul\u00e4ssigen Gesamtgewichts auf 44 t steigt \u2013 bei gleichbleibendem Fahrzeuggewicht - die Nutzlast um etwa 15 Prozent. Dadurch wird das Potenzial der Begegnungsverkehre zielgerichteter in \u00f6kologischer und \u00f6konomischer Hinsicht ausgesch\u00f6pft. Ein weiterer Vorteil ist, dass mit der Angleichung f\u00fcr den Staat keine zus\u00e4tzlichen Steuerausgaben oder Investitionen verbunden sind\u201c, erkl\u00e4rt Sch\u00fcrmeyer.<strong>\u00a0<\/strong><\/p>\n<p>Foto: \u00a9 MANSIO<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Im Begegnungsverkehr wird eine Anhebung des zul\u00e4ssigen Gesamtgewichts von 40 t auf 44 t angestrebt. 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