{"id":4310,"date":"2025-10-30T21:29:46","date_gmt":"2025-10-30T20:29:46","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2025\/10\/30\/kombi-operateure-mit-dramatischem-appell-an-regierung-und-db\/"},"modified":"2025-10-30T21:29:46","modified_gmt":"2025-10-30T20:29:46","slug":"kombi-operateure-mit-dramatischem-appell-an-regierung-und-db","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/de\/2025\/10\/30\/kombi-operateure-mit-dramatischem-appell-an-regierung-und-db\/","title":{"rendered":"Kombi-Operateure mit dramatischem Appell an Regierung und DB"},"content":{"rendered":"
Vor dem Hintergrund der besonders prek\u00e4ren Situation in der Branche hat sich die Kombiverkehr KG gemeinsam mit anderen Intermodal-Anbietern und Verb\u00e4nden mit einem Offenen Brief an den Bundesminister f\u00fcr Verkehr, Patrick Schnieder, und die neue Vorstandsvorsitzende der Deutschen Bahn, Evelyn Palla, gewandt. Der Offene Brief informiert \u00fcber die aktuellen besorgniserregenden Entwicklungen in den Bereichen Infrastruktur, Leistungsqualit\u00e4t, Trassenkosten und den weiteren bevorstehenden Auswirkungen der Generalsanierung auf besonders wichtigen Korridoren des Kombinierten Verkehrs.<\/h5>\n

Hupac, TX Logistik, ERFA, Fermerci, UIRR, SGKV und Kombiverkehr zeigen zugleich die jetzt notwendigen politischen Ma\u00dfnahmen f\u00fcr eine Verbesserung der Situation auf.<\/p>\n

Hier der Brief im Wortlaut:<\/h5>\n
\n

R\u00fcckverlagerung von der Schiene auf die Stra\u00dfe<\/h4>\n

Rettet den Kombinierten Verkehr!<\/h4>\n

Sehr geehrter Herr Schnieder
\nSehr geehrte Frau Palla,<\/p>\n

der Kombinierte Verkehr war \u00fcber viele Jahre der Wachstumstreiber des Schieneng\u00fcterverkehrs \u2013 ein Hoffnungstr\u00e4ger f\u00fcr eine erfolgreiche Klima- und Verkehrspolitik. Von der Stra\u00dfe auf die Schiene \u2013 das
\nschien selbstverst\u00e4ndlich, mit j\u00e4hrlichen Wachstumsraten von drei bis sieben Prozent.
\nDoch damit ist nun Schluss. Nach Jahren des schleichenden Verfalls der Bahninfrastruktur ist die
\nPerformance des G\u00fcterverkehrs miserabel, die Zuverl\u00e4ssigkeit im Keller, die Produktionskosten explodieren
\ndurch Zugausf\u00e4lle, Umleitungen und Versp\u00e4tungen.<\/p>\n

Und jetzt kommen auch noch die Korridorsanierungen \u2013 zus\u00e4tzlich zu den vielen bestehenden Baustellen,
\nSt\u00f6rungen und Engp\u00e4ssen. F\u00fcr die jeweils sechsmonatigen Vollsperrungen werden Umleitungen in Aussicht
\ngestellt, deren wirtschaftliche Tragf\u00e4higkeit ungewiss ist. Erfahrungen aus bisherigen Bauphasen zeigen,
\ndass mit Einschr\u00e4nkungen wie k\u00fcrzeren Z\u00fcgen, g\u00fcterverkehrsuntauglichen Streckenprofilen oder
\ndeutlich l\u00e4ngeren Laufwegen zu rechnen ist. Solche Bedingungen gef\u00e4hrden die Wettbewerbsf\u00e4higkeit
\ndes G\u00fcterverkehrs auf der Schiene und f\u00fchren zu Zugausf\u00e4llen und Verkehrsverlagerungen auf die Stra\u00dfe.
\nHinzu kommen stetig steigende Kosten f\u00fcr die Bahnnutzung. Seit 2023 sind die Trassenpreise um 19%
\ngestiegen, f\u00fcr 2026 ist mit weiteren Erh\u00f6hungen zwischen 25 und 35% % zu rechnen. Strafzahlungen f\u00fcr
\nkurzfristige Stornierungen werden erhoben \u2013 auch wenn viele Stornierungen direkte Folge der schlechten
\nNetzqualit\u00e4t sind. Selbst das Abstellen von Bahnwagen verursacht inzwischen erhebliche Kosten \u2013 jene
\nWagen, die mangels Wettbewerbsf\u00e4higkeit au\u00dfer Betrieb genommen werden m\u00fcssen.
\nDas Ergebnis: Die Wettbewerbsf\u00e4higkeit der Schiene schwindet. W\u00e4hrend die Bahnpreise steigen,
\nbleiben die Kosten der Stra\u00dfe stabil oder sinken. Kein Wunder, dass selbst langj\u00e4hrige Kunden dem
\nKombinierten Verkehr den R\u00fccken kehren. T\u00e4glich erfahren wir von R\u00fcckverlagerungen auf die Stra\u00dfe \u2013
\nein Prozess, der sich schnell und kaum reversibel vollzieht. Wer einmal neue Lkw beschafft und Fahrer
\neingestellt hat, bleibt meist dauerhaft dort.
\nBereits heute ist der Trend sichtbar und dokumentierbar. Auf der Rheintalachse via Schweiz ging der
\nKombinierte Verkehr in den vergangenen Jahren um 7,6 % zur\u00fcck, w\u00e4hrend der Stra\u00dfeng\u00fcterverkehr um
\n7,2 % zunahm, was eine R\u00fcckverlagerung von 86.000 Lkw bedeutet. F\u00fcr die kommenden Jahre rechnen wir
\n\u2013 infolge der Korridorsanierung \u2013 mit einem R\u00fcckgang der Schieneng\u00fcterverkehrskapazit\u00e4t um 20 bis
\n30 % und mit Hunderttausenden zus\u00e4tzlichen Lkw-Fahrten. Allein auf den gro\u00dfen alpenquerenden
\nKorridoren via \u00d6sterreich und Schweiz sind das rund 500.000 zus\u00e4tzliche Lkw-Sendungen \u2013 mit mehr
\nEmissionen, mehr Staus und h\u00f6herem Unfallrisiko.
\nDie R\u00fcckverlagerung auf die Stra\u00dfe w\u00fcrde die \u00fcber Jahrzehnte hinweg vom Bund get\u00e4tigten Investitionen in eine moderne Terminalinfrastruktur \u2013 im Rahmen der Richtlinie f\u00fcr Umschlaganlagen des Kombinierten
\nVerkehrs \u2013 ad absurdum f\u00fchren.
\nAuch die erheblichen europ\u00e4ischen Investitionen in die Schieneninfrastruktur, etwa in den Gotthard- oder
\nden Brenner-Basistunnel, w\u00fcrden mittel- bis langfristig entwertet. Diese Projekte wurden im Vertrauen
\ndarauf realisiert, dass die Bundesrepublik Deutschland als wichtiger Wirtschaftsstandort und Transitkorridor die daf\u00fcr notwendigen Kapazit\u00e4ten bereitstellt und \u2013 damit einen wesentlichen Beitrag zur
\nWettbewerbsf\u00e4higkeit Europas im globalen Vergleich, insbesondere gegen\u00fcber Asien, leistet.
\nUnsere Forderungen \u2013 Rettet den Kombinierten Verkehr!
\nDie Gleichg\u00fcltigkeit der Verkehrspolitik gegen\u00fcber dem Kombinierten Verkehr ist besorgniserregend. Dabei
\nist eine funktionierende Logistik die Lebensader der deutschen Industrie. Wir fordern kurzfristige und
\nmittelfristige Ma\u00dfnahmen, um den drohenden R\u00fcckbau des Schieneng\u00fcterverkehrs zu stoppen:<\/p>\n

 <\/p>\n

    \n
  • Nullrunde bei den Trassenpreisen f\u00fcr 2026<\/li>\n
  • Eine Sofortma\u00dfnahme mit Signalwirkung. Was f\u00fcr den Personenfernverkehr m\u00f6glich ist, muss auch
    \nf\u00fcr den G\u00fcterverkehr gelten. Unterschiedliche Behandlung der Verkehrssparten widerspricht dem
    \nPrinzip der Diskriminierungsfreiheit.<\/li>\n
  • Kapazit\u00e4tsgarantie von mindestens 90 % der heutigen Transportleistung<\/li>\n
  • Bei allen Korridorsanierungen und l\u00e4ngeren Baustellen.<\/li>\n
  • Ert\u00fcchtigung geeigneter Umleiterstrecken<\/li>\n
  • Gleiche Parameter f\u00fcr Zugl\u00e4nge, Zuggewicht und Zugprofil wie auf den Hauptachsen.<\/li>\n
  • Trassenvergabe bei Engp\u00e4ssen nach Marktanforderung<\/li>\n
  • Ber\u00fccksichtigung von Profil, Zuglast und Vertaktung, um m\u00f6glichst viele Transporte auf der Schiene
    \nzu halten.<\/li>\n
  • Betriebserschwerniszulage f\u00fcr minderwertige Trassen w\u00e4hrend der Korridorsanierungen<\/li>\n
  • Zur Unterst\u00fctzung von Verbindungen, die andernfalls eingestellt werden m\u00fcssten. Mit Finanzierung
    \netwa \u00fcber die CO2-Maut.<\/li>\n
  • Aussetzung der Stornierungsentgelte Bis zur Wiederherstellung einer akzeptablen Netzqualit\u00e4t.<\/li>\n<\/ul>\n

    Sehr geehrter Herr Schnieder, sehr geehrte Frau Palla,
    \nwir k\u00f6nnen nicht l\u00e4nger so tun, als sei alles in Ordnung. Auf dem Spiel steht die Versorgungssicherheit der
    \nIndustrie, die Wettbewerbsf\u00e4higkeit des Standorts Deutschland, die Klimaziele \u2013 und f\u00fcr viele Unternehmen schlicht das wirtschaftliche \u00dcberleben.
    \nWir stehen bereit, gemeinsam mit Ihnen L\u00f6sungen zu erarbeiten, die den Sanierungsbedarf der Infrastruktur mit den Anforderungen der Logistik in Einklang bringen. Unser Anspruch ist es, den Kombinierten Verkehr als R\u00fcckgrat einer nachhaltigen, leistungsf\u00e4higen und klimafreundlichen Logistik
    \nweiterzuentwickeln \u2013 im Interesse von Wirtschaft, Gesellschaft und Umwelt. Die Branche ist bereit,
    \nihren Beitrag zu leisten Retten wir den Kombinierten Verkehr.<\/p>\n

    Mit freundlichen Gr\u00fc\u00dfen
    \nUnternehmen und Verb\u00e4nde des Schieneng\u00fcterverkehrs und des Kombinierten Verkehrs
    \nERFA European Rail Freight Association Dirk Stahl, Pr\u00e4sident
    \nFermerci Giuseppe Rizzi, Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer
    \nHupac Michail Stahlhut, CEO
    \nKombiverkehr Armin Riedl, Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer || Heiko Krebs, Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer
    \nSGKV Studienges. Kombinierter Verkehr Clemens Bochynek, Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer
    \nTX Logistik Albert Bastius, COO || Dirk Steffes, CSO
    \nUIRR Union International Rail Road Ralf-Charley Schultze, Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer<\/p><\/blockquote>\n

    Foto: \u00a9 Kombiverkehr<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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